如何提高汽車電子軟件開發(fā)效率

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摘要:本文針對國內(nèi)汽車點(diǎn)在項目管理理論欠缺這一問題，提出了適合OEM汽車電子項目的項目管理方法。在實際管理方案層面，首先從項目管理各要素出發(fā)論述了汽車電子產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)和開發(fā)步驟，最后在范圍管理，日程規(guī)劃管理，溝通管理，團(tuán)隊管理，風(fēng)險管理五個方面結(jié)合汽車電子行業(yè)特點(diǎn)總結(jié)出OEM汽車電子項目管理改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞:項目管理；車載系統(tǒng)；OEM；改進(jìn)

0引言

最近20到30年間，由于電子信息技術(shù)獲得長足進(jìn)步，汽車制造業(yè)也日益發(fā)展，對汽車領(lǐng)域引入電子技術(shù)構(gòu)成了強(qiáng)大推動力。另外對環(huán)保也有著明顯貢獻(xiàn)。如，汽車尾氣排放、燃料等更加清潔。再者，汽車的功能也日益多元，不僅能夠用于娛樂，還能進(jìn)行辦公、通信。[1]如今整個汽車電子成本中，新能源汽車有著47%的比例[2]，這類汽車產(chǎn)量仍然有著上升趨勢，單車產(chǎn)值也獲得更強(qiáng)勁的增長勢頭。

1OEM汽車電子項目管理解決方案

在OEM汽車電子管理領(lǐng)域以外，已經(jīng)有大量不同復(fù)雜程度的模型被用于描述軟件開發(fā)的過程[3]。本文將適合OEM汽車電子項目特點(diǎn)的管理方法結(jié)合V字模型，提出的OEM汽車電子管理方案如圖1所示。

1.1范圍管理方案

需求確認(rèn)。它指的是研發(fā)方與車廠一起來衡量需求文檔，在兩者都滿意的情況下進(jìn)行合同的簽訂，進(jìn)而賦予文檔法律效力。會議進(jìn)行中也要按照議題來進(jìn)行討論，不要發(fā)散地討論問題，和主題無關(guān)的內(nèi)容可以作為備用議題下次會議上再討論。在整個需求確認(rèn)完畢后，必須對項目的目標(biāo)、時間、范圍上有一個詳細(xì)的認(rèn)識，并最終整理成項目說明書[4]。需求變更控制。首先OEM汽車電子項目的項目性質(zhì)、需求出現(xiàn)波動是正?，F(xiàn)象，但是應(yīng)當(dāng)盡可能在可控制范圍內(nèi)，這就需要一個標(biāo)準(zhǔn)的控制體系。變更是必須發(fā)生的，但是考慮到成本問題，出現(xiàn)變更就執(zhí)行控制體系是難以進(jìn)行的，因此，這需要與項目人員進(jìn)行交流。

1.2日程規(guī)劃管理方案

在和客戶協(xié)商好項目的最終完成時間之后，下一步就是將項目分解為小的工作包，并且為每一個工作包來制定工作時間和完成日期。在制定計劃時，要避免因為同時占用相同的資源而引發(fā)沖突。相同的資源可以是指工作人員或者一些特殊的設(shè)備等。

1.3溝通管理方案

在OEM汽車電子項目這樣的大規(guī)模項目中，信息溝通是否流暢，信息傳播范圍是否涉及到每個相關(guān)人員這兩點(diǎn)至關(guān)重要。在對外溝通上，確定項目經(jīng)理的人選，同時賦予其在項目中的權(quán)限，在確立項目經(jīng)理的人選時，在與人交際、技術(shù)能力、自身性格等幾點(diǎn)上來作為挑選的依據(jù)。在與客戶進(jìn)行交流時，由于整個OEM汽車電子項目的主導(dǎo)是各大車廠，作為供應(yīng)商在和各大車廠的溝通中地位較低，所以有些時候溝通中需要注重方式方法。換句話說，溝通中要盡量站在客戶的角度考慮問題。

1.4團(tuán)隊管理方案

首先領(lǐng)導(dǎo)層需要任命一位項目經(jīng)理，也就是團(tuán)隊負(fù)責(zé)人。理想的情況是，團(tuán)隊負(fù)責(zé)人可以自己選擇合適的成員組建項目團(tuán)隊，這樣可以保證團(tuán)隊積極有效地合作。但實際中，大多數(shù)工作人員都已經(jīng)劃分在別的項目團(tuán)隊里了。團(tuán)隊建設(shè)一般都是這兩個問題的這種方案。當(dāng)然，有時候會出現(xiàn)沒有合適人選的情況，這時候需要聘用合適的臨時雇員，或者將相應(yīng)的工作模塊外包。

1.5風(fēng)險管理方案

主要是解決技術(shù)和協(xié)調(diào)兩方面的風(fēng)險還有后期變更管理所帶來的風(fēng)險問題。在項目初期風(fēng)險主要在技術(shù)可行性上，如何證明技術(shù)可能性是能否順利拿下項目的關(guān)鍵點(diǎn)。解決方案是通過完成一個Demo的方式來向客戶證明公司具有完成項目的技術(shù)實力，以這一方式消除關(guān)鍵技術(shù)上的風(fēng)險。

2項目運(yùn)用實例

2.1項目背景

P公司是一家中日合資的公司，常年從事車載導(dǎo)航，車載Audio系統(tǒng)的開發(fā)。20多年的從業(yè)使得公司在導(dǎo)航、電子地圖、嵌入式開發(fā)等方面積累了相當(dāng)多的技術(shù)和經(jīng)驗。T項目使用的AAA平臺是公司為了滿足某著名車廠汽車項目的產(chǎn)品需要而自主研發(fā)的一款車載系統(tǒng)開發(fā)平臺，AAA平臺主要搭載包括導(dǎo)航功能，Audio功能，救援，防盜，信息服務(wù)，檢索路徑，預(yù)訂，安全駕駛提醒和在線交通信息服務(wù)等十五項智能化通信服務(wù)。相關(guān)車主可以在四年的時間內(nèi)對這一先進(jìn)的車載通信服務(wù)來進(jìn)行免費(fèi)使用，如果是油電混合動力車型則可以免費(fèi)使用該功能六年。

2.2T項目中的開發(fā)體制管理

從項目團(tuán)隊組織形式來看，因為汽車電子研發(fā)項目的特點(diǎn)，所以其每一個項目都是獨(dú)立存在的，其開始和結(jié)束時間都很明確，在組織結(jié)構(gòu)上采取的是矩陣式。這種結(jié)構(gòu)可以將各個職能部門的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，同時也有利于特定項目的實施。

2.3T項目中的范圍管理

①制定范圍計劃。自上而下法的思路是從宏觀到微觀：從編寫項目范圍說明書入手，首先確定項目包括的可交付成果；其次根據(jù)項目可交付成果進(jìn)行工作分解，列出工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）；然后對WBS中的各項工作進(jìn)行說明和定義。②范圍分解。根據(jù)項目的WBS分解結(jié)構(gòu)，對汽車電子軟件系統(tǒng)支撐與服務(wù)平臺建設(shè)的各項活動的邏輯關(guān)系進(jìn)行確認(rèn)。適當(dāng)考慮各項工作間的前后銜接關(guān)系、具體工作時間提前與滯后量，最終確定計劃活動的邏輯關(guān)系，并制作活動排序表。

2.4T項目中的計劃管理

①目的：用于項目開發(fā)進(jìn)度，作業(yè)成果物的跟蹤確認(rèn)以及管理；能導(dǎo)出所需的信息，向項目依賴側(cè)進(jìn)行進(jìn)度報告。②Input：開發(fā)計劃（milestone日程以及目標(biāo)等）；各式樣書：機(jī)能式樣書，操作式樣書。③Output：每個task完成進(jìn)度以及相關(guān)成果物的確認(rèn)；每周導(dǎo)出整體開發(fā)進(jìn)度報告

2.5T項目中的溝通管理

項目開展初期，公司就發(fā)現(xiàn)互動在管理過程的重要作用。整個項目方案設(shè)計環(huán)節(jié)，加強(qiáng)了溝通風(fēng)險的統(tǒng)計預(yù)估（包括對人力資源個體素質(zhì)差異，公司企業(yè)文化素質(zhì)，以及項目各階段難度狀況），借助詳盡解析，得出能夠真正避免溝通風(fēng)險的方案，從整個項目的開端環(huán)節(jié)入手，以項目管理制度層面強(qiáng)化溝通。繼而，借助現(xiàn)代化的工具促進(jìn)項目參與者的素質(zhì)水平，力爭對溝通風(fēng)險形成人為的強(qiáng)力控制，為項目預(yù)期目標(biāo)的達(dá)成提供重要保障。

2.6T項目中的風(fēng)險管理

在風(fēng)險管理規(guī)劃讓來開展風(fēng)險控制，只要有風(fēng)險出現(xiàn)就及時采取有效措施來進(jìn)行處理，盡可能地規(guī)避風(fēng)險，通?？梢詮母淖冿L(fēng)險性質(zhì)，影響發(fā)展，發(fā)生概率等方面來處理。一般來說，風(fēng)險回避的策略有預(yù)防、轉(zhuǎn)移、回避、接受等幾種措施。來開展項目之前，項目組安排項目培訓(xùn)由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員對員工進(jìn)行項目的技術(shù)培訓(xùn)，主要方式是在大的辦公室里通過播放PPT的集體學(xué)習(xí)方式進(jìn)行，相關(guān)培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該包括有計劃、策略、規(guī)則、知識等，并由小組進(jìn)行學(xué)習(xí)結(jié)果的打分，打分合格后才能參與到項目中來，不合格者將重復(fù)培訓(xùn)。

2.7成果對比

以雷達(dá)圖的形式對新舊項目在5個管理方面進(jìn)行打分，打分結(jié)果如圖2所示。在進(jìn)行方案改革三個月之后來對效果進(jìn)行評價，同時針對五大項目管理問題來考慮問題發(fā)生的嚴(yán)重性，發(fā)生的概率和相關(guān)問題的隱蔽性，通過對這三者的了解，最終得出各個問題的總分，如表1所示。

3總結(jié)

本文基于作者從事的OEM汽車電子開發(fā)項目，從實際的項目開發(fā)汲取經(jīng)驗，站在車載OEM產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，在以乘用車后裝市場為例分析了國內(nèi)外車載軟件項目開發(fā)管理上的優(yōu)勢和劣勢之后，著重討論如何運(yùn)用項目開發(fā)的理論技術(shù)，結(jié)合汽車電子行業(yè)特點(diǎn)，解決項目管理上的實際問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]張嫣.細(xì)說2013中國車市[J].經(jīng)營者（汽車商業(yè)評論），2014，10.

[2]邊明遠(yuǎn)，浙靜.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢[J].世界汽車，2000，33.

[3]王睿蕓.基于WBS方法的F公司汽車座椅項目供應(yīng)商質(zhì)量管理研究[D].上海交通大學(xué)，2014.

作者:韓子翔 單位:上海交通大學(xué)