強化鐵路運輸在物流中的地位
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“十一五”期間，鐵路完成煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥農(nóng)藥的運量比“十五”增長61.4%；鐵路貨運平均運輸距離759km，公路運輸平均132km。目前，鐵路開行進出港口的集裝箱專列缺乏與公路運輸?shù)母偁幜ΓP(guān)鍵是鐵路未對港口海運集裝箱進行詳細的市場調(diào)研，忽略了海運集裝箱只有15d免費使用期和超期要支付箱租金的問題，因而出現(xiàn)港口到內(nèi)地運輸比較及時、空箱返到港口往往超過15d的局面，增加了客戶總的運輸成本，失去了與公路運輸競爭的主動性。我國鐵路貨運具有公益性普遍服務(wù)和市場經(jīng)營服務(wù)的雙重性，救災(zāi)物資、支農(nóng)物資、國家基礎(chǔ)原材料、行李和一類包裹等是公益性普遍服務(wù)，鐵路必須為國家承擔(dān)義務(wù)，做好公益性普遍運輸服務(wù)。而在市場環(huán)境下，生產(chǎn)企業(yè)普遍采取按訂單生產(chǎn)的方式，對產(chǎn)品交付時效、運輸?shù)陌踩⒖旖荨㈤T到門、運輸過程信息跟蹤服務(wù)的需求不斷增加。因此，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)樹立滿足客戶需求為核心的觀念，詳細了解市場貨運需求，制定的運輸時間、線路、方式更貼近市場，通過鐵路貨運“實貨制”改革的不斷完善和推進，積極推廣門到門運輸服務(wù)，盡快建立鐵路貨運跟蹤信息社會查詢信息平臺，適應(yīng)市場刷卡和網(wǎng)上結(jié)算費用的發(fā)展趨勢，提供多種銀行卡和網(wǎng)上結(jié)算運輸費用的服務(wù)，提高鐵路貨運服務(wù)水平，讓更多的客戶選擇鐵路運輸方式，使鐵路運輸在現(xiàn)代物流中發(fā)揮主導(dǎo)作用。例如，鐵路開行行郵專列時，將發(fā)車時間安排在零點左右，保證當(dāng)天承運的貨物及時裝運和快速運輸至到達城市，增加了市場競爭力。
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位
按照服務(wù)客戶的方式，物流企業(yè)主要有兩類，第一類是只為少數(shù)幾個生產(chǎn)企業(yè)提供全部產(chǎn)品或原材料物流服務(wù)，物流企業(yè)完全融入生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理中，成為生產(chǎn)企業(yè)物流的管理者和服務(wù)商，物流客戶比較穩(wěn)定；第二類是在某些商品領(lǐng)域為許多生產(chǎn)企業(yè)提供部分產(chǎn)品物流服務(wù)，客戶相對不穩(wěn)定。物流市場的復(fù)雜性和多變性，使任何一個物流企業(yè)都不可能經(jīng)營所有商品的物流業(yè)務(wù)。鐵路必須在提高貨運能力和服務(wù)質(zhì)量的同時，通過詳細的市場調(diào)研分析，發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)、安全、經(jīng)濟、全天候、快速、準時等優(yōu)勢，科學(xué)確定發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位和發(fā)展方向。通過對定位市場客戶需求的詳細調(diào)研，以滿足客戶需求為核心，制定詳細可操作的物流開發(fā)方案，促進鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流。
服務(wù)行業(yè)的定位鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流需根據(jù)旅客列車行李車、行包專列、行郵專列快捷、安全、定點、定時等特征，以及經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、運輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，將醫(yī)藥、配件、電子產(chǎn)品、電子商務(wù)、服裝、圖書、食品、貴重物品等具有高附加值和需要快速及時交付的產(chǎn)品作為發(fā)展物流業(yè)務(wù)的市場定位，并對不同行業(yè)進行準確的物流市場定位。由于鐵路普速線上客貨混跑和運輸安全壓力大等因素，鐵路不易開展爆炸品、劇等危險貨物的物流業(yè)務(wù)。這些物流業(yè)務(wù)對專業(yè)管理的要求高，設(shè)備設(shè)施的投資大，運輸風(fēng)險大。鑒于鐵路貨運價格目前仍由國家管理，而公路貨運價格已市場化，特別是返空汽車的運價更低，鐵路不易從事貨物價值偏低商品的物流業(yè)務(wù)。同時鐵路運輸企業(yè)應(yīng)積極爭取國家政策的支持，利用鐵路全天候、長距離、大運量的優(yōu)勢，開展煤炭、石油、冶煉物資等基礎(chǔ)生產(chǎn)性原料的物流業(yè)務(wù)。
客戶群的定位鐵路具有運量大、安全、準時、網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)勢，在發(fā)展現(xiàn)代物流的初期，可選擇為國內(nèi)外知名企業(yè)提供物流服務(wù)。通過為物流服務(wù)行業(yè)中的大中型生產(chǎn)企業(yè)或商貿(mào)企業(yè)等知名企業(yè)提供物流服務(wù)，鐵路可以詳細了解這些企業(yè)物流服務(wù)過程中的的需求，設(shè)計并實施滿足客戶需求的物流解決方案，培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)營銷人員和運作人員，迅速提高鐵路物流服務(wù)的總體水平，并利用“名人效應(yīng)”擴大鐵路物流業(yè)務(wù)。
發(fā)揮物流企業(yè)的骨干作用在重大自然災(zāi)害發(fā)生和救助期間，鐵路運輸企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)揮了重要的作用。今后，鐵路運輸企業(yè)仍應(yīng)積極參與國家應(yīng)急物流體系的建設(shè)，成為國家應(yīng)急物流的骨干企業(yè)。
發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流
融入客戶供應(yīng)鏈管理現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)融入客戶供應(yīng)鏈管理。世界知名物流企業(yè)以適應(yīng)客戶生產(chǎn)發(fā)展、提高產(chǎn)品服務(wù)承諾兌現(xiàn)率、降低物流總成本、合作雙贏為目標，積極推進供應(yīng)鏈管理。鐵路具有網(wǎng)絡(luò)化、安全、快捷、準時等優(yōu)勢，2010年鐵路除大宗貨物以外的其他貨物平均運輸距離是1671km，鐵路中長距離貨物運輸?shù)膬?yōu)勢比公路強。我國公路運輸企業(yè)和物流企業(yè)目前存在小、散、亂等問題，造成貨物破損、丟失率高和理賠難。鐵路應(yīng)抓住高附加值貨物生產(chǎn)企業(yè)對國家鐵路可靠性認識的機遇，發(fā)揮鐵路中長距離運輸?shù)膬?yōu)勢，利用社會運輸資源建立以省會城市中心半徑300km的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，開展機械設(shè)備、醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等高附加值貨物的物流服務(wù)。
開展商貿(mào)和運輸一體化物流服務(wù)在爭取國家政策支持的前提下，借鑒鋼鐵采購和物流企業(yè)的做法，發(fā)揮鐵路大宗貨物直達快速運輸?shù)膬?yōu)勢，開展煤炭等大宗貨物商貿(mào)和運輸一體化物流服務(wù)。歷史和自然條件形成了我國原材料產(chǎn)地與生產(chǎn)企業(yè)所在地的分布差異，許多大型生產(chǎn)企業(yè)需要中長距離的原材運輸。這些大型生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)鐵路運輸緊張的情況適當(dāng)加大了原材料倉儲量，增加了企業(yè)物流總成本。鐵路通過詳細地調(diào)研分析，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)與原材產(chǎn)地的運輸時間和每天的用量，研究生產(chǎn)企業(yè)合理的原材料倉儲量，建立倉儲補給線、警戒線和滿倉線，鐵路運輸企業(yè)本著降低生產(chǎn)企業(yè)物流總成本的原則，為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料采購和運輸一體化物流服務(wù)。鐵路運輸集中多個生產(chǎn)企業(yè)原材料采購量，按照批量采購優(yōu)惠的市場規(guī)則，可以使生產(chǎn)企業(yè)降低原材料采購價格；通過滿足生產(chǎn)企業(yè)安全合理的原材料庫存量的運輸組織，降低生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存成本。鐵路可以贏得運輸費用和原材料采購與賣給生產(chǎn)企業(yè)價格的差價，實現(xiàn)鐵路與原材料企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的合作共贏。
開展網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)商品市場的激勵競爭，生產(chǎn)企業(yè)更加注重產(chǎn)品的市場反應(yīng)速度和產(chǎn)品售后服務(wù)承諾的兌現(xiàn)率，對產(chǎn)品運輸?shù)臅r效和物流效率更加重視，需要網(wǎng)絡(luò)化和服務(wù)質(zhì)量同一化的物流服務(wù)。鐵路利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為生產(chǎn)企業(yè)提供產(chǎn)品異地銷售中心城市倉儲、產(chǎn)地與異地中心城市產(chǎn)品批量運輸、異地中心城市與周邊產(chǎn)品銷售城市的分撥配送等物流服務(wù)。提高生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的市場反應(yīng)速度和售后服務(wù)承諾兌現(xiàn)率，適應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的需求，降低生產(chǎn)企業(yè)物流總成本。
建立適應(yīng)物流市場的經(jīng)營管理機制我國物流市場處于物流企業(yè)被動推動狀態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)在物流市場中處于主動地位。生產(chǎn)企業(yè)資金緊張等問題，物流業(yè)務(wù)幾乎按物流合同規(guī)定的期限結(jié)算費用，一般要在業(yè)務(wù)完成后一個月左右結(jié)算費用，使物流企業(yè)的資金壓力十分大。因此，鐵路開展物流業(yè)務(wù)必須研究建立滿足物流市場現(xiàn)狀的票據(jù)、資金、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等經(jīng)營管理機制，否則難以做大做強鐵路物流業(yè)務(wù)，也不可能建立大型的鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)。
建立物流專業(yè)營銷隊伍生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)一般采取商務(wù)會談和招標方式選擇物流服務(wù)商，近幾年越來越多的企業(yè)采用招標的方式選擇物流服務(wù)商，根據(jù)客戶需求制定客戶滿意的物流解決方案和投標書是能否承攬物流項目的關(guān)鍵。客戶詳細物流需求的調(diào)研、物流解決方案和投標書的制定、商務(wù)會談方案的準備等工作必須由物流專業(yè)營銷人員完成。物流專業(yè)營銷隊伍素質(zhì)和能力決定了物流解決方案和投標書的質(zhì)量，發(fā)展物流業(yè)務(wù)必須建立適應(yīng)市場和客戶需求的專業(yè)營銷隊伍。
結(jié)束語
隨著鐵路客運通道的加強，既有鐵路的貨運能力得到逐步釋放，為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，要準確定位鐵路現(xiàn)代物流市場，開展商貿(mào)與運輸一體的物流服務(wù)，建立適應(yīng)物流市場的經(jīng)營管理機制，打造物流專業(yè)的營銷隊伍，努力成為國家的骨干物流企業(yè)。
作者：陳京亮單位：中鐵快運股份有限公司
