行車調(diào)度系統(tǒng)城市軌道論文
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1.1行車調(diào)度設備層面的特性分析
城市軌道交通系統(tǒng)非常復雜，行車調(diào)度系統(tǒng)更是綜合應用了計算機技術、現(xiàn)代通信和信息技術等許多現(xiàn)代化先進技術。這些現(xiàn)代化技術的應用，極大地增強了城市軌道交通行車調(diào)度的工作效率，也賦予了城市軌道交通行車調(diào)度設備的獨特性質(zhì)。
（1）調(diào)度設備運轉(zhuǎn)自動化程度高。為滿足城市軌道交通調(diào)度繁重復雜的工作要求，在先進科學技術的支持下，當代城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)已經(jīng)在相當水平的高度上實現(xiàn)了自動化管理運行，操作人員一般只需負責監(jiān)督行車調(diào)度管理是否處于正常狀態(tài)，只有當系統(tǒng)遇到無法通過自身調(diào)整予以解決的問題時才會干涉，從而使得工作效率大幅提高，工作強度顯著下降。
（2）行車調(diào)度工作內(nèi)容異常復雜。城市軌道交通行車調(diào)度涉及到軌道交通運行過程中的方方面面，處理信息量規(guī)模十分龐大，同時，高科技設備的使用，在提高工作效率和精度的同時，也對調(diào)度工作技術水平有著極高的要求，人機之間、各分系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)互動頻繁，相互間的影響作用明顯。
（3）調(diào)度系統(tǒng)設置有大量安全防御裝置。由于城市軌道交通具有極高的安全要求，為切實保障系統(tǒng)運行安全，降低因為設備、人員等因素造成的安全事故發(fā)生幾率，調(diào)度系統(tǒng)設置了大量冗余設計，整個系統(tǒng)中分布有許許多多、各種類型的安全防御裝置。這些安全裝置的存在，極大地提高了行車調(diào)度系統(tǒng)的安全水平。
（4）系統(tǒng)設備運行情況不夠透明。由于城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)自動化水平高、系統(tǒng)結構復雜和各部分耦合程度深的原因，行車調(diào)度系統(tǒng)設備運行情況外界難以準確把握，而配置的大規(guī)模防御裝置進一步降低了系統(tǒng)設備運行的透明程度。
1.2行車調(diào)度的人機結合特性分析
城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的運行離不開操作人員規(guī)范操作和系統(tǒng)設備的正常運行。實際上，城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的運行過程，就是操作人員和系統(tǒng)設備緊密結合，協(xié)同作用的結果。在軌道交通系統(tǒng)正常運行的情況下，調(diào)度工作由系統(tǒng)按照預先設定的方案自動完成，操作人員只需負責行車調(diào)度情況的監(jiān)督，并和他部門進行聯(lián)系溝通。當行車調(diào)度系統(tǒng)因故發(fā)生異常，且無法通過自身解決的時候，操作人員立即介入，對系統(tǒng)進行人工干預，將系統(tǒng)運行狀態(tài)調(diào)整、控制到正常范圍內(nèi)，確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定和行車安全。可以看到，行車調(diào)度系統(tǒng)中的操作人員實際承擔著調(diào)度系統(tǒng)局部功能失常或系統(tǒng)運行狀態(tài)下降情況下的后備、補位職能。和其它交通系統(tǒng)一樣，城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)是城市軌道交通的司令部，是保障行車安全的重要防線，行車調(diào)度系統(tǒng)的運行是否正常可靠，對于城市軌道交通安全具有十分重要的意義。基于城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)中人員因素和設備因素高度結合的情況，在對城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)進行安全風險分析時，必須將人員因素和設備因素都納入考慮范圍內(nèi)，要同時考慮設備和人員的影響以及二者間的相互作用。大量事故調(diào)查結果顯示，許多事故的發(fā)生往往是人員因素和設備因素共同作用的結果。
2行車調(diào)度人為原因造成的風險分析
人為因素導致行車調(diào)度安全事故和設備因素導致的安全事故在形成機理上具有很大區(qū)別。從實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，人為因素導致的行車調(diào)度安全事故具有較強的重復性、潛在性和不可逆轉(zhuǎn)性、固有可變性、情景環(huán)境驅(qū)使性、可修復性和可學習性等特點。城市軌道交通行車調(diào)度工作人員的工作內(nèi)容主要是對行車調(diào)度情況予以監(jiān)控，掌握相關數(shù)據(jù)信息并加以分析，在此基礎上對后續(xù)調(diào)度工作進行決策，這種工作模式，使得城市軌道交通行車調(diào)度工作充滿了上面提及的各種特性。下面對最常見的重復性、潛在性和不可逆轉(zhuǎn)性進行分析。
（1）行車調(diào)度工作人員行為失誤具有較強的重復性。雖然每項行車調(diào)度工作都有自身獨特的要求，但由于工作人員行為模式大體相似，使得其操作方法和過程在很大程度上趨于一致，這就導致了在不同場合、不同時間往往會發(fā)生同一種失常、錯誤的操作行為。
（2）行車調(diào)度員行為失誤具有較強的潛在性和不可逆轉(zhuǎn)性。為了規(guī)范行車調(diào)度人員的工作行為，城市軌道交通管理單位制定了大量詳細的操作標準和行為準則，但由于行車調(diào)度系統(tǒng)涵蓋的范圍十分廣大，不確定事件太多，操作規(guī)范難以對所有可能發(fā)生的問題作出全面、清晰、準確、詳細的說明與規(guī)定，這就使得在實際工作中，調(diào)度工作人員往往需要依靠自身掌握的經(jīng)驗和業(yè)務知識來處理發(fā)生的問題。人員業(yè)務水平等因素的不確定性，給安全事故的發(fā)生提供了一定潛在條件，而一旦事故發(fā)生，就無法逆轉(zhuǎn)。此外固有可變性、情景驅(qū)使性、可恢復性和學習性也是行車調(diào)度中比較突出的人為因素特性。上述特性分布于城市軌道交通調(diào)度工作的各個環(huán)節(jié)，發(fā)生的事故往往能夠反映出一種或幾種特性。
3城市軌道交通行車調(diào)度風險預防措施
一要加強行車調(diào)度人員的心理建設，改善其面對、解決異常問題時的心理狀態(tài)；二是加強安全規(guī)章執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，提高執(zhí)行效率；三是做好安全事故應急方案，有效防范自然災害或人為事故；四是改進設備，提高設備安全運轉(zhuǎn)水平，降低事故發(fā)生幾率。
4結束語
城市軌道交通系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的重要一環(huán)，也是城市基礎設施的重要組成部分。面臨日益嚴重的城市交通壓力，城市軌道交通系統(tǒng)的建設與推廣不容滯緩。基于城市軌道交通行車調(diào)度中眾多的人機風險，管理部門要深入分析形成風險的機理，查找風險產(chǎn)生的深層次原因，及時加以排除，確保城市軌道交通系統(tǒng)的安全高效運轉(zhuǎn)。
作者：張晨明 徐國營 單位：杭州市地鐵集團責任有限公司運營分公司
