略說降低鐵路拉貨故障的辦法

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1制動(dòng)管件制作質(zhì)量控制

影響制動(dòng)管件制作質(zhì)量的因素有制動(dòng)管母材缺陷、制動(dòng)管件彎制質(zhì)量、制動(dòng)管件焊接質(zhì)量以及接頭體與制動(dòng)管之間的垂直度等。目前國(guó)內(nèi)各鐵路貨車新造廠家的制動(dòng)管來源為鐵道部定點(diǎn)指定的3家供應(yīng)商，制動(dòng)管質(zhì)量較為穩(wěn)定，但偶爾也會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)管母材存在隱性裂紋缺陷的狀況，在后續(xù)的加工過程中不易察覺，導(dǎo)致運(yùn)行過程中出現(xiàn)裂紋而造成行車故障。為進(jìn)一步控制制動(dòng)管母材缺陷，可以在制動(dòng)管加工前增設(shè)一道制動(dòng)管探傷工序，以減少因制動(dòng)管母材缺陷造成的制動(dòng)支管或接頭泄漏故障。制動(dòng)管件彎制質(zhì)量的控制主要是對(duì)制動(dòng)管彎制后尺寸的檢測(cè)以及制動(dòng)管周轉(zhuǎn)過程中的防護(hù)，確保裝車前制動(dòng)管的尺寸符合圖紙要求，以減少因制動(dòng)管尺寸偏差而造成裝車過程中出現(xiàn)強(qiáng)力組裝現(xiàn)象。目前國(guó)內(nèi)各鐵路貨車新造廠采用的檢測(cè)手段主要有手工檢測(cè)、三坐標(biāo)管型測(cè)量?jī)x檢測(cè)和專用制動(dòng)管檢測(cè)工裝檢測(cè)。手工檢測(cè)對(duì)操作者的要求較高且效率低下，檢測(cè)結(jié)果偏差較大;三坐標(biāo)管型測(cè)量?jī)x檢測(cè)是鐵道部規(guī)定的抽檢方式，因受管件直線度、管徑不均勻等因素影響導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果發(fā)生變化且效率極其低下;采用專用制動(dòng)管檢測(cè)工裝進(jìn)行檢測(cè)，具有操作方便、結(jié)果明確且效率高，實(shí)用性高，檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。建議采用將三坐標(biāo)管型測(cè)量?jī)x和專用制動(dòng)管檢測(cè)工裝相結(jié)合的檢測(cè)方式。制動(dòng)管周轉(zhuǎn)過程中避免磕碰也是確保制動(dòng)管彎制質(zhì)量的重要措施。制動(dòng)管件焊接質(zhì)量是造成制動(dòng)支管或接頭泄漏的主要因素之一，目前各鐵路貨車新造廠制動(dòng)管焊接工藝較成熟，影響制動(dòng)管焊接質(zhì)量的因素主要有制動(dòng)管與接頭體配合尺寸、制動(dòng)管焊接設(shè)備兩方面。制動(dòng)管與接頭體配合尺寸可以通過制定不同等級(jí)的接頭體來實(shí)現(xiàn)，在使用時(shí)根據(jù)制動(dòng)管直徑大小來選擇相應(yīng)規(guī)格的接頭體以保證制動(dòng)管與接頭體焊接前的組裝間隙。焊接設(shè)備主要有氣體保護(hù)焊和氬弧焊2種。氣體保護(hù)焊的熱輸入量較大，對(duì)制動(dòng)管焊接質(zhì)量影響較大且焊后易變形，而氬弧焊因熱輸入量較小，焊后管件不易變形，并且具有焊縫成型美觀、無焊渣飛濺等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為各鐵路貨車新造廠制動(dòng)管焊接的主要方式。接頭體與制動(dòng)管之間的垂直度也是造成制動(dòng)支管或接頭泄漏的主要因素之一，兩者之間的垂直度過大則會(huì)造成接頭體與接頭體之間或接頭體與閥類配件之間存在不均勻間隙而造成制動(dòng)支管或接頭泄漏。目前控制接頭體與制動(dòng)管垂直度的主要手段是在焊接過程中利用焊接設(shè)備本身帶有的定位夾緊功能和焊接前采用專用工裝進(jìn)行定位焊，控制好兩者之間的垂直度后再進(jìn)行焊接，后者可以從組對(duì)開始到焊接結(jié)束在整個(gè)過程對(duì)其進(jìn)行控制，能夠更有效地控制制動(dòng)管件組焊后的垂直度。

2制動(dòng)配件組裝質(zhì)量控制

影響制動(dòng)配件組裝質(zhì)量的因素除了制動(dòng)管制作質(zhì)量、底架附屬件組焊后的位置偏差(焊接變形)外，主要因素是組裝、緊固工藝的制定與執(zhí)行(人為因素是影響制動(dòng)配件組裝質(zhì)量的主要因素)。組裝、緊固要求在部文、圖紙等相關(guān)文件中都有提及，各鐵路貨車新造廠需要制定具體的組裝緊固工藝，以確保組裝、緊固的先后順序?qū)χ苿?dòng)配件組裝質(zhì)量不會(huì)產(chǎn)生不良影響;加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作者執(zhí)行力的管控，杜絕強(qiáng)力組裝現(xiàn)象是制動(dòng)配件組裝質(zhì)量控制的重中之重。

3各種閥類配件的性能穩(wěn)定性控制

制動(dòng)閥類配件故障所占制動(dòng)類典型故障的比率較大，其主要影響因素是制動(dòng)閥類配件性能的穩(wěn)定性不足，在貨車運(yùn)用過程中常常導(dǎo)致制動(dòng)故障的發(fā)生，各鐵路貨車新造廠控制的重點(diǎn)是在組裝前對(duì)制動(dòng)閥類配件進(jìn)行復(fù)檢、復(fù)驗(yàn)以確保制動(dòng)閥類配件組裝時(shí)無故障，實(shí)際上控制的主體應(yīng)是制動(dòng)閥類配件生產(chǎn)單位，應(yīng)加大制造過程中對(duì)相關(guān)零部件的精度控制以及零部件組裝過程中的尺寸偏差控制，從而提高制動(dòng)閥類配件的性能穩(wěn)定性。

4底架附屬件組焊后的位置偏差控制

底架附屬件組焊方式有2種:一是底架組裝前在中梁上焊接部分附屬件、底架組焊后再焊接其余附屬件;二是在底架組焊完成后采用整體附屬件組裝定位裝置進(jìn)行組裝焊接。后者可以較好地控制底架附屬件之間的相對(duì)位置以及焊接變形。底架附屬件是制動(dòng)配件組裝的基準(zhǔn)，底架附屬件組焊后的位置偏差越小對(duì)制動(dòng)配件組裝質(zhì)量越有利。5結(jié)束語從以上影響制動(dòng)類典型故障的因素著手進(jìn)行控制，能夠大大減少制動(dòng)類典型故障的數(shù)量，從而降低鐵路貨車典型故障率，為鐵路貨車的安全運(yùn)行打下良好的基礎(chǔ)。

作者：宋志剛單位：濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司