碎石墊層高速鐵路論文
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一結構原理及特點
1)結構原理
通過整體的混凝土平板將下部單個獨立的CFG樁聯系起來，將上部傳來的荷載均勻傳遞到下部CFG樁，組成樁板結構，共同抵抗路基沉降及不均勻沉降。
2)結構特點
a．該結構整體性強，施工簡單。b．工程質量有保證，承載力大，沉降均勻。c．施工進度快，效率高。
二施工工藝
3．1施工準備
1)按照設計圖紙進行測量放樣并用灰線撒出核心區域及非核心區域界線。
2)對核心區CFG樁頭按設計標高進行截樁處理，并將樁頭鑿平。
3．2板筏施工工藝流程
3．3施工方法
a．現場樁檢合格后，復核圖紙準確無誤后進行施工測量，放樣左邊樁、左側核心區界限、中樁、右側核心區邊界及右邊樁，并測量高程。做好施工場地清理，地面處理及臨時排水設施。b．用小型壓路機碾壓松散的樁間土并填至樁頂標高，碾壓不到處人工夯實，如CFG樁邊緣。c．用拉料車將碎石運至施工區域附近，小型裝載機倒入，人工配合攤鋪15cm厚進行整平，嚴禁用大型機械進行攤鋪。d．碎石碾壓。小型壓路機對鋪設好的碎石進行碾壓，直到符合設計要求后方可進行板筏施工。
2)板筏施工
板筏設計采用C30混凝土，厚50cm，縱向一次澆筑20m(設計20m留一道施工縫)，橫向按設計寬度進行施工，從20m～30m不等。a．鋼筋加工。鋼筋加工及安裝。鋼筋在鋼筋加工場內采用閃光對焊進行加工，加工完成后通過炮車運至施工現場(人工裝卸)，現場鋼筋按照間距20cm進行綁扎，要求結實牢固，尺寸均勻，誤差滿足要求，鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并分散布置應符合要求。
三施工質量控制
1)建立健全質量管理制度
施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查、復檢、抽檢”三個檢查等級分別實施檢查任務。在嚴格內部“自檢、互檢、交接檢”的“三檢”制度的基礎上，認真接受建設單位質量監督和監理單位的監理，自始至終密切配合，嚴格服從。
2)原材質量控制
鋼筋、砂石料、外加劑等嚴格按照設計要求進行采購，并對采購的材料與設備通過試驗手段進行復檢與驗收，核查相關的資料，采購人員與管庫人員之間對各種原材料認真做好交接記錄。鋼筋原材存放必須下墊上蓋，避免鋼筋銹蝕，按規格類型分別存放，并設立標示標牌。
3)鋼筋加工及綁扎控制
現場技術人員認真核查圖紙，編制技術交底，經技術主管復核后下發。鋼筋加工及綁扎過程中認真檢查，發現問題及時糾正。
4)模板控制
定型模板到場后進行試拼、校正、改裝，并編號使用。
5)混凝土攪拌及運輸控制
混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐車運至現場。
6)混凝土澆筑過程控制
混凝土澆筑現場技術員全程旁站，監控混凝土施工質量。
7)試驗控制
試驗人員嚴格按照規范要求頻次對原材料進行取樣試驗，混凝土澆筑前現場檢測，并做到及時準確。
8)現場管理控制
施工班組是現場施工的實施者，現場技術員是現場施工的管理者和服務者，只有兩者間的密切配合才能使現場施工得到最優的質量保證、最快的進度體現、最大的效益實現。
四沉降數據分析
板筏施工完成后待混凝土強度達到要求，開始在上面進行路基填筑，并進行路基沉降觀測，通過對觀測結果分析表明該段路基一般沉降量在1．5mm～6．5mm之間，累計最大沉降量為9．64mm，相鄰觀測點之間的沉降差也都在5mm之內，完全滿足所有觀測斷面的預測工后沉降sR=s(T3－T0)+sst≤15mm的要求。說明碎石墊層+板筏結構安全可靠，在高速鐵路施工中的應用是成功的。
五結語
碎石墊層+板筏結構能有效的降低路基沉降和不均勻沉降，而且施工工藝簡單，施工速度快，能有效節約路基施工工期，在高速鐵路路基施工中值得推廣應用。
作者：吳延忠單位：中鐵一局集團第三工程有限公司
