高速鐵路路基線路變形問題與措施

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摘要:鐵路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹髁Γ哂羞\(yùn)輸量大和效率高的特點(diǎn)，尤其以高速鐵路社會影響力更為突出。然而，高速鐵路在實(shí)際運(yùn)營中，切實(shí)地存在諸多的病害，尤其以路基段問題較多，直接導(dǎo)致線路變形，影響線路的安全運(yùn)營。故此，需結(jié)合線路變形的具體情況，分析形成原因，旨在從根本上解決路基線路變形問題，保障鐵路安全。

關(guān)鍵詞:高速鐵路路基;線路變形;原因分析;整治技術(shù)

高速鐵路事業(yè)的發(fā)展，極大拓展了鐵路的覆蓋面積，拉近了人與人之間的距離，這也就使得鐵路護(hù)穿越山川、河流等區(qū)域，不同的地質(zhì)環(huán)境對鐵路路基具有不同的影響。受到荷載、地質(zhì)因素、其他病害等的影響，勢必使得運(yùn)營線路有所變形，甚至出現(xiàn)限速、限行等情況，嚴(yán)重影響鐵路行車安全，為旅客出行造成了諸多不便，甚至可能會導(dǎo)致重大安全事故的發(fā)生，亟需改善。基于此，本文對高速鐵路路基線路變形問題原因進(jìn)行分析，再對整治關(guān)鍵技術(shù)和預(yù)防事項(xiàng)進(jìn)行闡述，具體內(nèi)容如下。

1高速鐵路路基線路變形問題分析

鐵路路基是鐵路的重要組成部分，直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營安全。而線路變形問題的出現(xiàn)就會導(dǎo)致線路的安全系數(shù)下降。為完成對路基線路變形問題的整治，結(jié)合軌道與線下結(jié)構(gòu)形式，分析原因從而選擇具有針對性的整治方案。目前在高速鐵路的運(yùn)營中，路基線路問題主要存在線路下沉和線路上拱兩方面問題，水文地質(zhì)因素、施工因素及其他因素都會影響線路的變形，對于特別段落由于線路下沉或上拱太過敏銳，無法滿足鐵路正常運(yùn)營的平順性，從而產(chǎn)生了線路變形病害問題。故此，詳細(xì)的展開論述。

1．1水文地質(zhì)因素

地下水在與巖石圈、地幔、水圈、生物圈和人類活動相互作用下，其水量與水質(zhì)在時間和空間上的變化，在不同類型地區(qū)土質(zhì)的環(huán)境下，呈現(xiàn)不同的特性。例如黃土區(qū)、山區(qū)地區(qū)、或者沼澤區(qū)在水量的作用下，容易產(chǎn)生沉降;一些含有蒙脫石或伊利石的土質(zhì)，則容易產(chǎn)生膨脹。建設(shè)初期地質(zhì)勘探能整體性全面的了解水文地質(zhì)情況，并有相應(yīng)的施工措施，但無法確定所有點(diǎn)面的具體情況，加之由于時間推移和其他客觀原因，地質(zhì)情況在運(yùn)營時期，可能已有變化，這些均有可能直接或間接影響線路的變化。

1．2施工因素

施工質(zhì)量會直接影響運(yùn)營安全，其中每個與主體填筑有關(guān)的環(huán)節(jié)均能對線路產(chǎn)生影響:(1)地基處理:地基處理未按設(shè)計(jì)施工或施工不徹底;(2)本體填筑:填筑壓實(shí)效果不理想，填料不合格或含有導(dǎo)致路基膨脹的物質(zhì)等;(3)附屬設(shè)施:邊坡變形或坍塌，邊坡綠化體系不完整，路基封閉層未按要求施工或施工不完整，結(jié)構(gòu)物排水性能不完善，排水設(shè)施不完整等。同時，軌道施工的誤差也是累計(jì)于變形量之中的。

1．3其他因素

凡是對軌道直接影響或是對線下結(jié)構(gòu)與地質(zhì)情況間接影響，均有可能導(dǎo)致線路變形:(1)自然災(zāi)害:在地震或強(qiáng)臺風(fēng)等作用下;(2)人為因素:地方居民未經(jīng)許可對鐵路附近資源的開采、開山造田等改變鐵路附近區(qū)域地貌的作業(yè)，打井抽水影響地下水域平衡，引流、截流等改變地表水域正常排泄，部分地段對溝壑堵塞形成堰塞湖對線路影響更為嚴(yán)重。

2鐵路路基線路變形問題的整治技術(shù)

針對鐵路路基線路變形問題，需及時而有效的采取相應(yīng)的整治技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對病害的控制和預(yù)防，降低路基病害的發(fā)生頻率，提升鐵路路基的穩(wěn)定性和可靠性。

2．1高速鐵路路基線路變形預(yù)防技術(shù)

針對鐵路路基線路變形問題的不利影響，具體的整治中，需要制定有效預(yù)防技術(shù)，進(jìn)而有效的徹底或降低病害的危害，達(dá)到提升鐵路路基服務(wù)年限的目的:(1)在實(shí)際的鐵路路基施工之前展開有效的施工前期準(zhǔn)備工作。主要是由勘測人員，加強(qiáng)對鐵路路基線路的水文地質(zhì)因素，并了解具體的規(guī)律，且制定有效的防治措施。對于軟土地基，主要選擇樁基礎(chǔ)、換土墊層、重錘強(qiáng)夯等施工技術(shù)，完成對鐵路路基的加固，從而有效鐵生鐵路路基的承載能力;(2)強(qiáng)化鐵路路基的養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)鐵路的現(xiàn)狀和運(yùn)營狀況，定期展開線路的普查，包括對鐵路路基的強(qiáng)度和完整性檢查，并結(jié)合有效的物探手段是實(shí)現(xiàn)對鐵路路基的檢測。并制定有效的維護(hù)措施，定期展開鐵路的維護(hù)工作，減少維護(hù)不足導(dǎo)致路基病害;(3)路基方滲水控制。針對路基施工的基本情況，需要加強(qiáng)對路基滲入和積水的控制，保障路基具有良好的排水效果;(4)加大鐵路安全的宣傳力度，建立完整的鐵路安全保護(hù)區(qū);(5)對路基本體、橫向結(jié)構(gòu)物、軌道進(jìn)行定期沉降觀測，變形突出地段加大密度加大頻率進(jìn)行觀測，同時對CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行定期復(fù)查。

2．2線路變形整治技術(shù)

針對這類病害問題，主要體現(xiàn)在路基強(qiáng)度問題和路基含水量的問題。故此，這類路基病害的整治主要從路基的含水量和路基強(qiáng)度控制入手:(1)路基排水。結(jié)合具體水文地質(zhì)治療，了解地下水的基本情況，強(qiáng)化對路基排水系統(tǒng)的構(gòu)建。尤其是地下水較多的部分，按照地下水的埋深情況，對明溝、滲水涵洞和滲溝等進(jìn)行選擇，還可以選擇PPT高分子聚合材料作為封閉層，從而達(dá)到有效排水的目的，降低路基的含水量。對已形成的堰塞湖現(xiàn)象進(jìn)行引流或者修筑防護(hù)圍堰;(2)路基加固技術(shù)。路基加固技術(shù)是路基病害整治的關(guān)鍵技術(shù)。具體的加固主要從路基基床加固、邊坡加固和坡面加固等方式，實(shí)現(xiàn)對路基的加固。以路基機(jī)床加固為例。具體加固中，可以選擇改良土、鉆孔灌注、灰土擠密樁等方式完成對路基的加固，從而提升路基的穩(wěn)定性和承載能力;(3)邊坡加固技術(shù)。對于邊坡出現(xiàn)的剝落情況，需要及時對其進(jìn)行處理，避免堆積的情況，最后，可以選擇有效混凝土噴灑和生物邊坡的方式，通過方格網(wǎng)結(jié)合植物，達(dá)到保護(hù)邊坡穩(wěn)定性的目的。對亂開采或造田形成的邊坡進(jìn)行幫填土并進(jìn)行邊坡防護(hù)。

3結(jié)束語

高速鐵路是現(xiàn)代交通的重要組成部分，對改善人們出行和運(yùn)輸具有積極作用。路基則是近期影響高速鐵路安全與穩(wěn)定的問題集中地段。故此，針對高速鐵路路基線路變形展開解讀，分析具體的病害類型和病害成因。結(jié)合路基施工的基本情況，詳細(xì)對鐵路路基整治技術(shù)進(jìn)行闡述，達(dá)到預(yù)防和整治鐵路路基病害問題，推動鐵路行車安全，達(dá)到便利出行的目的。

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作者:韓翼 單位:中鐵十二局集團(tuán)有限公司