高速鐵路軌道施工技術研究

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摘要:隨著國家綜合國力的全面提升，我國高速鐵路建設取得歷史性跨越，進入全面建設時期。高速鐵路的最顯著特點表現(xiàn)為高速度，與傳統(tǒng)的有砟軌道結構鐵路相比，高速鐵路對軌道的結構要求更高，它需要軌道具有高平順性和高穩(wěn)定性。以南京至安慶的新建鐵路為例對高速鐵路做出了簡單解析。

關鍵詞:高速鐵路；施工技術；施工工藝

1工程概況

新建南京至安慶鐵路，正線全長156.536km，范圍內均鋪設為p60跨區(qū)間無縫線路。在江寧、馬鞍、涂東三個車站共鋪p60-100m長鋼軌7.285km、p50-25m鋼軌1.497km，除馬鞍站設有5道、6道、8道及維修線為有砟線路，其余均為無砟線路。三處臨近營業(yè)線為DK1+220~DK6+450段臨近滬蓉線、南京南動線C線，下穿南京南動車線D線，跨南京南動車線；DK31+810.66～DK35+050鄰近寧蕪線；DK76+187～DK80+500鄰近寧蕪線蕪湖東Ⅰ場。

2主要技術標準

2.1軌道技術標準：正線：無砟線路標準60kg/ml-500mU71Mn無縫，扣件標準WJ-7A;有砟線路標準60kg/ml-500mU71Mn無縫，扣件標準V型扣件。站線：3、4道線路標準60kg/ml-500mU71Mn無縫，扣件標準WJ-8A；5、6、8道線路標準60kg/ml-500mU71Mn無縫，扣件標準彈條Ⅱ型扣件；其他站線50kg/mL-25m有縫，扣件標準彈條Ⅰ型扣件。

2.2正線技術標準:鐵路等級：客運專線;正線數(shù)目：雙線;正線間距：5.0m-4.6m;旅客/列車速度：200km/h以上。

2.3道岔技術標準:單開道岔：有縫線路規(guī)格p501/9,無縫線路規(guī)格p601/18；高速客專道岔：無縫線路規(guī)格p601/18。

3施工工藝及方法

3.1無砟線路施工工藝流程及方法:運輸工藝：施工準備→鋼軌裝車、運輸、鋪設→空車返回;鋪設工藝：施工準備→扣件就位→牽引對位→拖拉鋪設→安裝扣件→空車返回;施工方法：準備施工→長鋼軌吊裝、裝車、運輸→牽引車對位→拖拉鋼軌對位→拆除滾筒→安裝扣件→鏈接鋼軌→長軌列車返回。

3.2有砟正線施工工藝流程及方法：工藝：施工準備→測量放樣→鋪底砟→布枕、均枕→安裝工具軌→卸放、鋪設長軌→短軌回收→上砟整道；施工方法：施工準備→上底層道砟→鋪設軌枕→安裝扣件→調整路線→鋪長鋼軌→回收工具軌→再次調整線路。

3.3一般站線施工工藝及方法：工藝：施工準備→測量放樣→鋪底砟→布枕、均枕→鋪設鋼軌→上砟整道；施工方法：接收和檢測控制點→上底層道砟→將軌枕散步在底砟上→調整路線。

4施工技術

4.1精密測量：軌道測量在施工前，首先建立軌道基樁控制網(wǎng)，在線下基礎工程完工并經(jīng)鋪軌條件評估合格后，為保證施工結構位置、尺寸滿足設計要求并在限差范圍內，需按照規(guī)范要求復測線路中線。為檢查其樁位是否移動、破壞，建立軌道基樁控制網(wǎng)之前對原交樁的控制網(wǎng)進行復核測量，確保線下施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)一致。

4.2混凝土施工：對軌枕底部位置混凝土要加強振搗，搗固時防止振動棒觸碰雙向調整軸架的豎直螺栓和其它固定裝置，確保混凝土的密實性。為確保道床板的平整度、頂面高程和排水坡度符合設訓標準，道床板混凝土表面用平板式振動器振平并以人工抹平。

4.3鋼軌焊接及放散鎖定：采用兩套UN5-150ZNB閃光焊機緊跟鋪軌進行單元軌焊接，1號焊機先焊接至安慶方向左線，完成左線鋼軌焊接后轉右線焊接至安慶方向的鋼軌。2號焊機首先焊接至南京方向右線，完成右線單元軌焊接后返回基地焊接至南京方向左線，然后2號機組焊接江寧南站、當涂東站、馬鞍山東站3個車站的到發(fā)線鋼軌。在馬鞍山至終點鋼軌開始鋪設后2號焊機進行馬鞍山東至當涂東的鋼軌焊接及放散鎖定作業(yè)，1號焊機進行當涂東東至標段終點的鋼軌焊接及放散鎖定作業(yè)。

5施工技術難點及相應措施

5.1與普通鐵路軌道相比，高速鐵路軌道系統(tǒng)的施工工藝更為復雜，技術含量更高，其難點主要體現(xiàn)在：①軌道基礎地基沉降變形規(guī)律難以控制。無砟軌道整體形態(tài)是通過扣件系統(tǒng)進行維持，因此，必須采取技術經(jīng)濟合理的處理措施保證軌道地基的穩(wěn)定性。②精密測量技術。傳統(tǒng)的測量技術已經(jīng)無法滿足高速鐵路無砟軌道系統(tǒng)的施工建設需求，需要采用高精度的現(xiàn)代工程測量方法來保證保證無柞軌道線路平順性。③無砟道岔施工。應嚴格按相關規(guī)程進行道岔區(qū)無砟軌道施工，在確保無砟軌道的道岔間無縫的同時還要注意與不同標段間、不同區(qū)間無縫線路施工相互協(xié)調。④施工期間，單位施工較多，對施工組織尤其是自輪運轉設備的運行計劃及行車安全有一定的影響。三個道岔的鋪設時間很集中、工期短施工期間存在“突擊”現(xiàn)象，對人員、儀器、設備的工作安排給出了很大的困擾。

5.2施工中出現(xiàn)難點的相應對策：在建設中，選擇合理科學的技術和方法。組織專業(yè)化強工作經(jīng)驗豐富的道岔施工作業(yè)隊，鋪設前做好大量測量儀器、機具設備及人員的進場等保障工作。鄰近營業(yè)線等特殊地段在施工前制定專項安全施工方案并進行評審，施工過程及安全防護等嚴格按照評審通過的方案執(zhí)行。施工期間嚴格按照寧安公司《寧安鐵路工程線運輸組織及施工安全管理辦法》及本標段行車調度室編制的《寧安鐵路工程線行車運輸管理辦法》中施工作業(yè)計劃上報及安排的相關要求執(zhí)行。

6結束語

隨著中國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，高速鐵道的建設規(guī)模和投資規(guī)模將會大幅度增加。在高速鐵道建設中，軌道的鋪設是重中之重，在文章中，結合新建南京至安慶的高速鐵路，系統(tǒng)分析了鐵路軌道施工的工藝、施工技術，施工難點及對策。希望文章有助于提高鐵路軌道施工工藝水平。

參考文獻

[1]韓磊.鐵路工程中軌道鋪設施工工藝分析[J].城市建設理論研究，2013.

作者:李靜 單位:中鐵十七局集團鋪架公司