鐵道運(yùn)輸監(jiān)管體系開發(fā)及運(yùn)用

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本文作者：謝先河作者單位：廣東省韶關(guān)鋼鐵集團(tuán)有限公司

廣東省韶關(guān)鋼鐵集團(tuán)有限公司(以下簡稱“韶鋼”)運(yùn)輸部承擔(dān)全公司鐵路車輛的調(diào)度和管理工作，及大部分原材料廠內(nèi)調(diào)度分配運(yùn)輸任務(wù)和大部分產(chǎn)品運(yùn)輸出廠任務(wù)，是韶鋼的物流動脈，物資在廠內(nèi)調(diào)配的效率直接關(guān)系到韶鋼的生產(chǎn)和銷售．路局車從馬壩轉(zhuǎn)入進(jìn)廠，每個車輛經(jīng)過調(diào)度、裝卸、出廠等處理過程．為了很好地對車輛進(jìn)行跟蹤，每個步驟的信息都需收集整理，同時要頻繁修改黑板記錄和車號登記表中的信息．大量信息的采集和匯總通過手工處理的方式直接影響了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為生產(chǎn)和指揮決策帶來許多問題，造成生產(chǎn)浪費(fèi)和運(yùn)營成本的增加．同時由于運(yùn)輸部所管理站場分布不同位置，數(shù)據(jù)信息的同步和共享困難．針對上述問題，建立韶鋼鐵路運(yùn)輸計算機(jī)管理系統(tǒng)是完全必要的．

1研究目的

實(shí)現(xiàn)自動處理鐵路貨運(yùn)調(diào)度管理中車輛的動態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)減少局車保有量和提高作業(yè)效率，同時增加運(yùn)輸車輛的處理能力;實(shí)現(xiàn)局車和廠自備車輛的動態(tài)跟蹤、行車調(diào)度指揮、報表統(tǒng)計、決策分析等．系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)韶鋼鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息的全方位計算機(jī)管理．從而韶鋼運(yùn)輸部實(shí)現(xiàn)更方便、高效、準(zhǔn)確、安全地進(jìn)行車皮作業(yè)的調(diào)度、登記、跟蹤、查詢、統(tǒng)計、質(zhì)量監(jiān)控管理，更好地控制局車的保有量，減少停時罰款，更好地配合韶鋼的生產(chǎn)需要，為韶鋼領(lǐng)導(dǎo)提供進(jìn)廠物資分析資料．

2研究內(nèi)容

1)局車從馬壩站轉(zhuǎn)入工業(yè)站時，按車號等數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，調(diào)度根據(jù)貨物流向、貨主計劃，制訂調(diào)車計劃，輸入系統(tǒng)后，自動生成編組，輸入按車站和裝卸線路，鐵路作業(yè)人員按崗位要求輸入相關(guān)數(shù)據(jù)，形成各貨車全部作業(yè)過程和時間，通過系統(tǒng)處理，輸出需要的單據(jù)和統(tǒng)計報表．

2)通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息共享，各站調(diào)度及決策者可隨時查詢看整個鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)車分布、保有量構(gòu)成、裝卸動態(tài)、待送車、待計劃車等具體情況及決策分析數(shù)據(jù)．3

)以調(diào)度編制的調(diào)車作業(yè)計劃為依據(jù)，輸入系統(tǒng)后，代替了大量原始數(shù)據(jù)的輸入，省去大量的圖表(行車大表、車號大表)，免除大量的圖表數(shù)據(jù)的收集、填寫各處理作業(yè)，減少失誤，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和系統(tǒng)性．列車編組自動生成，自動傳送，調(diào)度編制調(diào)車作業(yè)計劃更快、更準(zhǔn)確，有效發(fā)揮運(yùn)輸裝備效能，提高效率．

4)通過網(wǎng)絡(luò)信息共享，公司有關(guān)管理部門、指揮部門、生產(chǎn)廠，可以隨時從系統(tǒng)中獲得所需資料、數(shù)據(jù)、報表，規(guī)范了管理，提高管理效率，加快了裝卸作業(yè)，有利于降停時，壓保有量，有利于韶鋼整個物流控制各疏通，有利于保產(chǎn)保料．

3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

韶鋼鐵路運(yùn)輸計算機(jī)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示．

4功能簡介

韶鋼鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)最終想實(shí)現(xiàn)包括:行車調(diào)度指揮管理、貨物運(yùn)輸管理、部調(diào)管理、查詢及統(tǒng)計等功能．

4．1行車調(diào)度指揮管理

行車調(diào)度指揮管理實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸部各車站車輛、機(jī)車調(diào)度作業(yè)管理，同時查詢各車站車輛和機(jī)車狀態(tài)，記錄行車調(diào)度作業(yè)處理、車輛位置和狀態(tài)、機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)，統(tǒng)計機(jī)車日作業(yè)率．該部分主要包括有調(diào)車作業(yè)處理、車輛轉(zhuǎn)入處理、車輛轉(zhuǎn)出處理、車輛發(fā)出處理、車輛接入處理等功能．

4．1．1調(diào)車作業(yè)處理

調(diào)車作業(yè)處理主要完成，調(diào)整本車站管轄區(qū)域內(nèi)軌道上車輛的排位狀態(tài)(以準(zhǔn)備生成編組、空出接車軌道)、送裝、送卸、取車及記錄機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)等，其作業(yè)流程為:編組調(diào)車作業(yè)－模擬調(diào)車作業(yè)－調(diào)車作業(yè)執(zhí)行－確認(rèn)調(diào)車作業(yè)完成．

1)編輯調(diào)車作業(yè)單

由行調(diào)編寫好調(diào)車作業(yè)單，車號員錄入，調(diào)車作業(yè)單錄入完畢提交給行調(diào)進(jìn)行模擬調(diào)車作業(yè)操作．

2)模擬調(diào)車作業(yè)

模擬調(diào)車作業(yè)主要是模擬調(diào)車作業(yè)過程，其目的是檢驗(yàn)調(diào)車作業(yè)單是否編寫正確，如果發(fā)現(xiàn)編寫錯誤，可返回重新修改，如果確認(rèn)編寫無誤后，可提交給信號員進(jìn)行調(diào)車作業(yè)執(zhí)行．

3)調(diào)車作業(yè)執(zhí)行

調(diào)車作業(yè)執(zhí)行，是軌道上車輛及機(jī)車調(diào)位的過程．調(diào)車作業(yè)執(zhí)行過程出現(xiàn)無法執(zhí)行或更改調(diào)車作業(yè)計劃時，可把調(diào)車作業(yè)單返回給行調(diào)進(jìn)行重新模擬調(diào)車操作，確認(rèn)要更改的地方，然后才返回編輯;當(dāng)調(diào)車作業(yè)執(zhí)行完成之后，可把調(diào)車作業(yè)單提交給行調(diào)確認(rèn)存檔．調(diào)車作業(yè)執(zhí)行中，可對已執(zhí)行的調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行撤消處理，恢復(fù)軌道上車輛及機(jī)車的原狀態(tài)．

4)確認(rèn)調(diào)車作業(yè)完成

行調(diào)接到已完成的調(diào)車作業(yè)單可以對其進(jìn)行確認(rèn)存檔或把調(diào)車作業(yè)單返回給信號員進(jìn)行撤消調(diào)車作業(yè)操作重新更改調(diào)車作業(yè)計劃．調(diào)車作業(yè)單只有在確認(rèn)完成后才能進(jìn)行下一調(diào)車作業(yè)單的操作．

4．1．2車輛轉(zhuǎn)入處理

對馬壩車輛進(jìn)入工業(yè)站的處理，對轉(zhuǎn)入車輛相關(guān)信息進(jìn)行登記．其作業(yè)流程為:調(diào)車空出接車軌道－列車轉(zhuǎn)入－填寫轉(zhuǎn)入資料．

1)車輛轉(zhuǎn)入處理

通過調(diào)車作業(yè)空出接車軌道后，輸入轉(zhuǎn)入列車編組號、選擇指定接車軌道、方向、車數(shù)及接車時間，自動產(chǎn)生一列車輛編組記錄．轉(zhuǎn)入提交后，列車轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)入車輛數(shù)據(jù)填寫中進(jìn)行填寫．

2)轉(zhuǎn)入車輛數(shù)據(jù)填寫

轉(zhuǎn)入車輛數(shù)據(jù)填寫只是對轉(zhuǎn)入列車的轉(zhuǎn)入簽認(rèn)時間、車種車號、噸位、貨物等進(jìn)行填寫．

4．1．3車輛轉(zhuǎn)出處理

車輛轉(zhuǎn)出是對車輛出廠處理．其作業(yè)流程為:調(diào)車完成－生成轉(zhuǎn)出編組－變組轉(zhuǎn)出．

1)生成轉(zhuǎn)出編組

通過調(diào)車作業(yè)把所要轉(zhuǎn)出的車輛調(diào)配在同一條軌道上，輸入軌道、方向、車輛數(shù)及簽認(rèn)時間即可生成一列轉(zhuǎn)出車輛編組，當(dāng)編組還沒有轉(zhuǎn)出之前，隨時可更改．轉(zhuǎn)出編組生成后才能進(jìn)轉(zhuǎn)出處理．

2)編組轉(zhuǎn)出

對已生成的轉(zhuǎn)出編組進(jìn)行發(fā)車處理，發(fā)出前系統(tǒng)會自動檢測編組與現(xiàn)車是否一致，編組與現(xiàn)車只有一致才車做轉(zhuǎn)出處理，否則要重新更改編組．

4．1．4發(fā)出接入處理

發(fā)出接入是對廠內(nèi)各站之間車輛、機(jī)車調(diào)配處理，有發(fā)出一定要有接入．發(fā)出接入有單機(jī)車發(fā)出接入和編組發(fā)出接入，作業(yè)流程稍微有點(diǎn)不同:單機(jī)車發(fā)出不用生成編組，編組發(fā)出必須在生成編組之后才能做發(fā)出處理．其作業(yè)流程為:單機(jī)出發(fā)———接入．

1)單機(jī)車發(fā)出

a)發(fā)出處理．機(jī)車進(jìn)行發(fā)出處理后，接收站馬上可以查詢出有機(jī)車要進(jìn)入本站，可做接入機(jī)車操作或拒絕接入返回發(fā)出站重發(fā)．

b)接入處理．接入處理只是把到站機(jī)車接入某一軌道．

2)編組發(fā)出接入

編組發(fā)出接入見圖2.

a)生成發(fā)出編組．通過調(diào)車作業(yè)把所要發(fā)出的車輛調(diào)配在同一條軌道上，輸入軌道、方向及車輛數(shù)即可生成一列發(fā)出車輛編組，當(dāng)編組還沒有發(fā)出之前，隨時可更改．發(fā)出編組生成后才能進(jìn)發(fā)出處理．

b)編組發(fā)出．對已生成的發(fā)出編組進(jìn)行發(fā)車處理，發(fā)車前系統(tǒng)會自動檢測編組與現(xiàn)車是否一致，編組與現(xiàn)車只有一致才能做發(fā)出處理，否則要重新更改編組．

c)編組接入．通過調(diào)車作業(yè)空出接車軌道后，選擇待接入列車編組號，并指定接入可接車的軌道及方向，編組車輛就會自動進(jìn)入該軌道．如果發(fā)現(xiàn)待接入編組有誤，可拒絕接入，返回發(fā)出站進(jìn)調(diào)整．

4．2貨物運(yùn)輸管理

貨運(yùn)管理實(shí)現(xiàn)各車站車輛裝卸作業(yè)信息的記錄，接收貨主計劃以及相關(guān)誤時罰款、裝卸作業(yè)小票登記、貨運(yùn)單的開出．該部分主要包括有貨主裝卸計劃處理、退車處理、車輛對位處理、裝卸處理、接貨票處理、車輛返廠處理等功能．

1)貨主裝卸計劃．貨主計劃處理主要完成記錄貨主送遞貨物裝卸計劃的相關(guān)信息，并統(tǒng)計待計劃誤時，同時開出貨運(yùn)單．

2)車輛對位處理．車輛對位處理主要完成車輛對位信息的記錄，并打印裝卸作業(yè)傳遞小票．

3)裝卸處理．需裝卸的車輛經(jīng)調(diào)編作業(yè)送到指定位置并對好位后，在本系統(tǒng)中通過將裝卸地點(diǎn)的車輛列表，輸入送裝送卸日期、送裝送卸時間和所裝的貨名，同時通知貨主，該車輛已經(jīng)到達(dá)指定裝貨卸貨地點(diǎn)，請貨主組織人員裝貨或卸貨．此時車輛進(jìn)行裝卸狀態(tài)，停時計入貨主停時．

4)退車處理．退車處理主要完成，由于某種原因退貨車輛信息的記錄．

5)返廠車處理．返廠車處理主要完成由于整裝、倒裝及車況等原因需返廠進(jìn)行處理車輛信息的記錄．該模塊的功能是將從工廠站，軋鋼站，煉鐵站接入工業(yè)站的問題的局車進(jìn)行登記，并將登記局車返回各個站廠進(jìn)行調(diào)整或修理．

6)接貨票處理．接貨票處理主要完成貨運(yùn)與貨主交接貨票相關(guān)信息的記錄．

4．3部調(diào)管理

部調(diào)管理主要包括計劃的管理，調(diào)度令的下達(dá)，機(jī)車、車輛使用及檢修管理等．

1)計劃管理．計劃管理主要有年計劃、月計劃、班計劃、臨時計劃、局車送裝計劃、日倒運(yùn)計劃、日裝發(fā)計劃．

2)調(diào)度令．下達(dá)調(diào)度令，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，直接傳送到各個站場．

3)車輛檢修．車輛檢修指車輛臨時出現(xiàn)故障或車輛定期檢修時所作的記錄，包括:a)檢修前登記，車號、檢修日期、檢修時間、檢修形式(自修、外委)、并標(biāo)記為待檢修車輛．b)檢修完成登記，車號、檢修完成日期、檢修完成時間、并將檢修標(biāo)記清除．

4．4查詢

查詢是鐵路運(yùn)輸計算機(jī)管理系統(tǒng)中的一個重要組成部分，通過查詢功能，可幫助行調(diào)更好地指揮調(diào)車作業(yè)，滿足生產(chǎn)需要的同時，減少局車在廠內(nèi)的停留時間．可以通過系統(tǒng)動態(tài)查詢軌道存車情況;動態(tài)查詢車輛當(dāng)前狀態(tài);查詢車輛裝車計劃;查詢超時車輛;查詢保有量構(gòu)成;查詢待進(jìn)廠車輛;查詢待計劃車輛;查詢待送車輛;查詢待票車輛;查詢待車輛出車輛;查詢機(jī)車作業(yè)變率情況等．

5結(jié)論

韶鋼鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)的總體設(shè)計是以實(shí)現(xiàn)韶關(guān)鋼鐵集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸組織管理的科學(xué)化、自動化為目標(biāo)，達(dá)到高度準(zhǔn)確和快速的信息交換和匯總，減少局車的保有量和增加作業(yè)的效率，同時加大運(yùn)輸車輛的處理能力．系統(tǒng)的實(shí)施使韶鋼鐵路運(yùn)輸組織管理水平，向科學(xué)、高效又邁進(jìn)了一步．鐵路系統(tǒng)的投入運(yùn)行，為鐵路運(yùn)輸行車調(diào)度指揮、貨物動態(tài)跟蹤提供準(zhǔn)確的信息，為集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)層動態(tài)掌握進(jìn)出廠物資流動情況提供可靠的信息．對提高鐵路運(yùn)輸管理水平、增加公司整體效益發(fā)揮積極作用.