鐵道電務(wù)故障處治問題及策略

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本文作者：龔原斌作者單位：西安鐵路局西安電務(wù)段

在我國鐵路向高速、重載、高密度發(fā)展的趨勢下，信號設(shè)備在整個(gè)鐵路運(yùn)輸安全中的重要性越來越明顯，但同時(shí)信號設(shè)備的故障延時(shí)，對鐵路運(yùn)輸秩序的影響也越來越大。因此，如何做好信號設(shè)備故障后的應(yīng)急處置工作，將故障延時(shí)壓縮到最短，就顯得尤為重要。

1信號設(shè)備故障應(yīng)急處置中存在的問題

1．故障處理缺乏應(yīng)急思維。大部分干部職工在處理設(shè)備故障的過程中，精力集中于故障現(xiàn)象的排除，缺乏“先通后固”的故障應(yīng)急變通思維能力。例如:區(qū)間電纜故障后，可以使用備用敷線臨時(shí)接通區(qū)間設(shè)備，保證列車先行通過。再利用列車密度較少的時(shí)候，或“天窗”時(shí)間查找故障原因，排除故障。這樣，既可以對故障原因進(jìn)行仔細(xì)深入思考，又可以減少信號設(shè)備故障對運(yùn)輸秩序的影響，提高運(yùn)行效率。

2．故障原因查找思路受限。故障處理過程中，根據(jù)設(shè)備邏輯關(guān)系、原理圖和工作經(jīng)驗(yàn)，判斷故障點(diǎn)從而排除故障是處理大部分故障最直接、最快捷的辦法。但有少數(shù)故障因設(shè)備邏輯關(guān)系復(fù)雜、外界環(huán)境變化等，根據(jù)原理圖查找故障點(diǎn)需要的時(shí)間較長，很難快速判斷，如果因?yàn)楣收显虿檎宜悸肥芟蓿耙粭l道走到黑”，很可能找不到故障的真正原因，增加了故障延時(shí)。

3．故障應(yīng)急器材管理不善。故障處理中偶爾會發(fā)生損壞器材已經(jīng)確定，但因本站應(yīng)急器材型號不全，沒有同類型的器材進(jìn)行更換，特別對于區(qū)間設(shè)備故障，如果因?yàn)閼?yīng)急器材管理不善、臺賬不清，不能及時(shí)找到對應(yīng)的應(yīng)急器材，并在最短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到故障點(diǎn)，就會導(dǎo)致故障延時(shí)的增加，擴(kuò)大對列車正常運(yùn)行秩序的影響。

4．故障處理人員組織不力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)分析，信號設(shè)備故障在夜間和節(jié)假日延時(shí)較長，主要原因是在崗職工人數(shù)較少。由于信號設(shè)備分布點(diǎn)多、線長、較為分散，故障后沒有充足的人力保障，室內(nèi)、外不能有效的配合，各種數(shù)據(jù)不能得到及時(shí)的測試分析，導(dǎo)致故障原因判斷較慢，故障處理延時(shí)長。

2故障應(yīng)急處置建議及對策

2.1編制故障應(yīng)急處理指導(dǎo)書

按設(shè)備類型將現(xiàn)場可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行分類，列出每類故障對應(yīng)的故障現(xiàn)象、故障原因、應(yīng)急措施和解決方案等，對每個(gè)可能的故障原因標(biāo)注等級，并采用流程圖的方式對故障處理步驟進(jìn)行詳細(xì)說明，同時(shí)，對每類故障的處理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。現(xiàn)場設(shè)備故障后，職工可在指導(dǎo)書中查找類似的故障現(xiàn)象，并采取對應(yīng)的應(yīng)急措施和解決方案，以便快速排除故障。現(xiàn)場設(shè)備故障五花八門，故障原因也各有不同，為提高故障應(yīng)急指導(dǎo)書的實(shí)用性和指導(dǎo)性，定期對外局、外單位一些典型故障進(jìn)行分析、歸納并補(bǔ)充到故障應(yīng)急指導(dǎo)書中。同時(shí)，利用工區(qū)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、工班長集中培訓(xùn)、車間技術(shù)干部培訓(xùn)等時(shí)機(jī)，對新增添的典型案例進(jìn)行深入分析和討論，提高職工對故障的分析、判斷及處理能力。故障應(yīng)急指導(dǎo)書采取“先應(yīng)用、后原理”的方法，通過學(xué)習(xí)，職工可以快速提升對故障的認(rèn)知水平和判斷能力。一旦現(xiàn)場設(shè)備發(fā)生故障，故障應(yīng)急指導(dǎo)書中的故障現(xiàn)象和處理流程圖可以幫助職工快速理清故障處理的步驟、方法，減少故障處理的時(shí)間。

2.2樹立故障處理變通思想

正線設(shè)備故障后，在情況緊急、信號設(shè)備故障已嚴(yán)重影響正常的列車運(yùn)行秩序時(shí)，應(yīng)樹立“故障應(yīng)急”先于“故障處理”的思想，可臨時(shí)利用閑置或暫未開通的側(cè)線或邊角設(shè)備替換正線設(shè)備，先排除設(shè)備故障，再利用“天窗”時(shí)間對故障器材進(jìn)行更換，恢復(fù)設(shè)備正常使用。同時(shí)，在故障應(yīng)急處理中，各級應(yīng)急組織者應(yīng)全面協(xié)調(diào)、充分預(yù)想各種可能，拓寬故障處理的思路和方法，從各個(gè)角度齊頭并進(jìn)，這樣才可能及早發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

2.3加強(qiáng)故障應(yīng)急器材管理

1．按照每站設(shè)備類型配備足額的故障應(yīng)急器材，將應(yīng)急器材檢查納入正常設(shè)備檢修計(jì)劃，確保應(yīng)急器材一直處于良好狀態(tài)。同時(shí)，將電纜等大型應(yīng)急器材配備在交通便利、人員相對集中的大站，以方便運(yùn)送和隨時(shí)調(diào)用。

2．采用電子臺賬的方式，將全段所有備用器材的信息進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理，按照分布地點(diǎn)，分類統(tǒng)計(jì)備用器材的數(shù)量、型號、交通運(yùn)輸方式等，設(shè)備故障后可在網(wǎng)上查找距離故障點(diǎn)最近且運(yùn)輸最方便的應(yīng)急備用器材，進(jìn)一步縮短故障器材運(yùn)送時(shí)間。

2.4建立故障處理應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制

1．建立高鐵與普鐵的應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。根據(jù)高鐵車間、工區(qū)的地理位置，摸排交通路線，打破車間、工區(qū)管轄限制，按照就近原則指定普速維修車間及工區(qū)與高鐵對應(yīng)車間、工區(qū)形成“多對一”、“點(diǎn)對點(diǎn)”的應(yīng)急支援對子，建立普速鐵路與高速鐵路在應(yīng)急搶險(xiǎn)、故障處理等方面的聯(lián)動機(jī)制，提高高鐵故障處理效率。

2．建立站區(qū)故障應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制。掌握管內(nèi)干部職工的家庭住址、業(yè)務(wù)特長等，遇到設(shè)備故障發(fā)生在節(jié)假日時(shí)，以故障地區(qū)為原點(diǎn)，搜索能在最短時(shí)間內(nèi)趕到故障地點(diǎn)的職工，并采用電話、短信等方式，通知職工及時(shí)趕赴故障地點(diǎn)，解決故障處理中人員不足或技術(shù)力量薄弱的問題。

2.5建立故障應(yīng)急處理獎勵(lì)機(jī)制

對疑難故障、群體協(xié)同作戰(zhàn)故障、需多部門配合的故障、高鐵設(shè)備故障等進(jìn)行分析評價(jià)，指出存在不足和需改進(jìn)的地方，對故障處理過程好的做法、成功的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，對參與處理影響較大疑難故障的相關(guān)人員進(jìn)行獎勵(lì)，同時(shí)將故障處理能力作為考察、培養(yǎng)和儲備干部的一項(xiàng)重要條件，提高干部職工主動參與故障處理的積極性。

2.6建立故障數(shù)據(jù)模擬和演練制度

1．模擬故障數(shù)據(jù)。對現(xiàn)場部分發(fā)生頻次較高的故障，如25Hz軌道電路、ZPW-2000A無絕緣軌道電路、ZP-89區(qū)間移頻軌道電路等各種故障進(jìn)行模擬，并采集故障后的電壓、電流等數(shù)值，對故障數(shù)值進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)后，以故障模擬數(shù)據(jù)的形式發(fā)給各車間、工區(qū)。遇到類似故障，工區(qū)可參考模擬數(shù)據(jù)判斷故障點(diǎn)，快速處理故障。

2．組織故障演練。定期組織干部職工對道岔、軌道電路等故障率較高的設(shè)備進(jìn)行故障模擬演練，并對演練過程進(jìn)行錄像拍攝，記錄職工故障處理全過程。職工可以通過觀看故障處理錄像的方式，對故障處理中好的做法和存在問題進(jìn)行分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷提高對故障的應(yīng)對能力。

3結(jié)束語

信號設(shè)備故障應(yīng)急處置是信號設(shè)備維護(hù)中最重要的工作之一，要全面做好信號設(shè)備故障的應(yīng)急處置工作，就必須對故障處置中存在的問題進(jìn)行深入分析，針對問題制定補(bǔ)強(qiáng)措施，只有這樣才能提高信號設(shè)備維護(hù)的整體水平，才能減少信號設(shè)備故障對運(yùn)輸秩序的影響。