高速公路客運特點分析

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隨著革新開放的深入以及經濟生長對公路運輸的需求,促使我國公路快速地向高品級化生長。1989年,我國第一條高速公路建成運營。90年月,高速公路配置步驟加快,每年建成通車的高速公路由八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年末,我國高速公路通車里程已達4771km,這就為生長高速公路客運創造了良好的條件。據對天下17個省市的統計,當前投入高速公路客運的高、中檔客車已有3700多輛,雖然其生長的歷史不長,但它以運行速率快、清靜性能好、安寧水平高、方條子件多而受到社會各界的廣泛接待,表現出勃勃生機和活力,給游客運輸帶來了新的厘革。憑據我國高速公路客運的特點,前進謀劃管理效益既是運輸行業生長的要求,又是充實發揮高速公路屈從的重要方面。因此高速公路客運對車輛配置、駕駛員素質和運行構造管理等提出了更高、更嚴酷的要求。相對來說,80年月初、中期形成的以單車疏散謀劃為主的謀劃要領已不能順應這種要求。

1高速公路客運的重要特點

高速公路客運有別于平凡客運,它在營運路況、車輛、服務、謀劃情勢等方面都有著顯著的特點。

1.1速率快、時間省,清靜保障好據有關資料先容,高速公路的計劃速率為110km,均勻營運速率為90km,大大凌駕了一樣平常火車和一樣平常公路上汽車的營運速率。同時游客搭車手續輕便、候車時間短,從而節省了大量的運輸時間,具備了在肯定領域內與鐵路、民航客運競爭的條件。另外高速公路采用全關閉、全立交,駕駛員也需經過嚴酷訓練和考核,這就為保障清靜提供了很好的條件。

1.2游客條理高,對服務要求高

從視察的情況來看,高速公路客運的游客成份中都市住民占了很大比重,其中相當一部分是從民航、鐵路、自備小車轉移到高速公路的公出職員,這部分職員對客運的硬件和軟件要求都較高。

1.3投放大、產出高

由于高速公路計劃的時速比力高,豈論從技能角度照舊從經濟角度闡發,從事高速公路客運的車輛應該是技能性能較好的高速車,而一樣平常高級大客車多則上百萬,少的也需幾十萬,要形成肯定例模需幾萬萬以致上億元資金。大資本、大投入帶來的高運價以及高速公路帶來的車輛高屈從、高收入、高效益也黑白常顯著的。

1.4要與集約化、統一調治的謀劃要領相順應

高速公路客運是使用今世化的公路措施、采用今世化技能生產的大客車和高效運營構造管理所從事的客運謀劃活動,是一種科技含量很高的社會化大生產,它所應到達的清靜、正點、優質、高效必須議決采用集約化謀劃和統一計劃結構、統一調治指揮、統一車輛維修、統一清靜保障等制度予以保證。

綜上闡發,高速公路客運絕不是車速前進了的一樣平常公路客運,而是在技能、經濟、營運構造與管理等各個方面都與一樣平常公路客運存在素質區另外新型游客運輸產業。

2高速公路客運生長面臨的時機

(1)高速公路配置的快速生長為公路客運體系的生長創造了良好的條件。憑據交通部擬訂的計劃,到2000年,汽車專用公路將到達16000多km,其中高速公路9000km;到2010年,汽車專用公路將到達40000km,其中高速公路到達15000km。高品級公路將逐漸形成網絡,成為我國公路網的重要通道,到當時將越發充實表現高速公路客運運量大、速率快、輻射遠、資本低、事故少的良好性,在綜合運輸體系中無疑將更具有競爭力。

(2)公路客運已在綜合客運體系中占主導職位地方。近些年來,天下公路游客運輸不停連結較快的生長速率。自1991年以來,在天下每年新增長的游客運量中,公路客運已占到99.6%,而且據開端統計,1996年天下干線長途客運量已達15億人次,凌駕天下鐵路年客運量,公路客運在天下綜合運輸體系中已顯著占據主導職位地方。

(3)高等客車的生長將實現公路客運車輛的更新換代。高等客車的快速生長,轉變了多年來公路客運客車檔次低、運行屈從廣泛較差的狀態。實踐證明,只有采用順應在高速公路上行駛的高等次車輛,才氣發揮高速公路客運的上風。企業在高品級公路上投入高等客車積極性的前進以及高等客車生產本事的前進,為高速公路客運車輛團體水平的前進創造了條件。

(4)采3.3客運構造秩序雜亂,妨礙運輸網絡的形成

由于運輸謀劃主體眾多、疏散,優點主體很難統一,倒霉于運輸構造的統一調治,給高速公路客運的高效構造管理帶來了極大的困難。另外,由于謀劃行為的不范例和不屈等競爭,造成了對客源的使用和對外來企業在本地域領域開展謀劃的限定,人為地將統一的客運體系舉行支解,妨礙了運輸網絡的形成,無法表現出高速公路客運應有的品格、檔次和效益。

造成上述題目的基礎緣故原由是現在高速公路客運企業疏散的謀劃機制導致了高速公路客運謀劃主體過

多、謀劃要領和優點主體疏散。在高速公路客運中繼續相沿這種謀劃模式,就難以發揮其高效、快速、便捷的運輸效果,直接影響高速公路團體功效的發揮。

4組建企業團體,實驗集約化謀劃,促進高速公路客運的生長要真正發揮高速公路客運清靜、安寧、便捷、低耗的上風,實現以市場機制為主的資源配置,創建順應市場經濟體制的企業謀劃上風,高速公路客運的營運構造是要害之一。高速公路客運線路長,要求網絡化水平高,運行構造細密,現在按行政區分別散獨立謀劃的企業和單車承包謀劃體制是難以順應的。高速公路營運構造只有徹底革新現有的謀劃機制,憑據高速公路客運的特點和當前客運市場的現狀,憑據今世企業制度的要求,突破地域界限,以產權關連為紐帶,實現資產重組,組建和生長跨地域的大型高速公路客運企業團體,實驗集約化謀劃,才氣使高速公路客運真正成為高水平的游客運輸情勢。

4.1組建高速公路客運企業團體的須要性和緊迫性

(1)組建團體是范例客運企業謀劃行為、形成統一同等的通訊體系的客觀需要。

對企業的范例謀劃,單靠行管部分是不夠的,只有把重要的運輸企業構造起來統一管理,才氣創建并維護良好的市場秩序,范例企業的謀劃行為。另外,當今車載通訊、衛星定位跟蹤體系已不是新工具了,為了車輛的運行清靜、公正配載,必須增強高速公路客運的通訊本事。從運輸單元體來說,實現通訊跟蹤的今世化是不客觀的,也是不行能的,只有議決規?；膱F體公司,才有可能廣泛實現。

(2)組建團體是作育高速公路客運新的經濟增長點,實現公路客運產業更新的迫切需要。

高速公路客運的迅速生長,使在都市之間開展大規模公路客運成為可能,老的公路客運企業或因投資本事不夠、或因運輸構造管理水平較低而無法在新一輪客運業生長中贏利,迫切需要組建企業團體,使各企業的優質資產會集運行,在規模謀劃中增強企業的贏利本事。這樣,在搞活一大批小型公路客運企業團體的同時,使干線高速公路客運成為公路客運新的經濟增長點。

(3)組建團體是突破地

區支解、構建干線公路客運網絡的需要。

我國現在高速公路尚未聯網,每一條高速公路都是一個相對獨立的市場,企業團體議決資產紐帶把公路客運要害和中心都市的客運企業有機地討論在一起,使已往在跨地域干線公路管理和謀劃中的地域支解行為,變化為企業團體在實現資產謀劃利潤最大化目的下的企業團體性謀劃管理與構造行為,從而有用地解決多年來困擾交通管理部分和企業的地域支解征象,有利于天下干線公路運網絡的形成,促進天下統一、開放、競爭、有序的公路運輸市場的形成。

(4)組建團體是順應高速公路生長,發揮高速公路作用的迫切要求。

由于高速公路的配置投資巨大,必須前進其使用屈從和水平,才氣發揮高速公路的上風。組建企業團體,由團體構造高效和規模謀劃的高速公路客運,是發揮高速公路投資屈從的有用途徑,也是發揮高速公路作用的迫切要求。

(5)組建團體是加快公路客運企業革新、增強企業活力、前進車輛使用屈從的迫切要求。

現在,公路客運企業因謀劃管理落伍,企業包袱較重等緣故原由,市場競爭本事較差。創建企業團體,議決團體對客運老企業謀劃資產舉行重新優化組合,將疏散于現有企業的、單個實力較差的運輸謀劃資產會集統一謀劃,得到規模謀劃效益,以增強企業革新信心與積極性,加快企業革新步驟,增強企業活力。同時,企業團體將大量運輸車輛在跨省干線上統一調治謀劃,使班線散布更公正,班次部署更科學,運力投入的籌劃性更強,將有用前進車輛的使用屈從。

(6)組建團體是抗衡外資加入高速公路營運競爭的需要。

我國高速公路客運生長的良好市場遠景已為許多外洋大企業和大財團看好,在國內公路運輸企業資金缺乏、技能裝備落伍的情況下,他們紛紛投入資金和車輛與國內企業合資謀劃高速公路客運,對國內企業的生存和生長組成威脅。因此,組建團體,以團體化上風增強國內企業的競爭本事,有利于抗衡外資加入高速公路客運的競爭。

4.2組建團體應注意的題目

規模化的客運企業團體雖然有許多上風,但它只是市場經濟生長到肯定階段的一定產品,自己也不是沒有題目。因此,在構造、作育規?；目瓦\團體時,應注意以下題目:

(1)要以政府的支持為基礎,統一和諧,形成良好的開端。

(2)必須創建健全良好的今世企業制度,不能走情勢,光有空洞的機構,無實質的內容。

(3)企業團體應統一管理,但要“管而不死”,既有團體規模的上風,又有各成員部分的機動性。

(4)在可能的情況下,與鐵路、航空、航運等運輸情勢相助,舉行團結運輸。

總之,高速公路客運體系要實現高屈從運作、高品格服務、到達高產出的目的,必須遵照公正計劃、額度控制、嚴審資質、集約謀劃”的原則,組建企業團體,走集約化謀劃的蹊徑,這是保證高速公路客運市場秩序、發揮高速公路屈從的重要條件。

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