立足發展現狀談物流對海運經濟的影響
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“以港立市，以港興市”，港口對大連這座城市的經濟發展具有巨大的拉動作用。而大連能從一個落后的小漁村發展成為繁榮的港口大都市，無疑現代物流在其中產生了強烈的影響，因此，加快大連沿海經濟帶的現代物流的發展，對于優化資源配置，提高城市經濟運行質量，促進企業改革發展，加快東北老工業基地的前進步伐，將具有十分重要的意義。隨著世界經濟的持續發展和科學技術的突飛猛進，現代物流作為現代經濟的重要組成部分和工業化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發展。本文從物流業與沿海經濟帶的關聯關系分析入手，闡述物流業在國民經濟發展中的重要作用。
1對于現代物流的基本認識
1.1現代物流的內涵
“物流”的概念最早始于美國，是英文PhysicalDistribution的意譯，簡稱PD（實體配送），是指把完成品從生產線的終點有效地移動到客戶的一切活動[1]。傳統物流是指商品在空間與時間上的位移，而現代物流是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，通過計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度，提高準確率，減少庫存，降低成本，延伸并擴大了傳統物流的職能。因此，現代物流是以實現物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的運動，具體表現為7Rights，即將適當數量（rightquantity）的適當產品（rightprod-uct），在適當的時間（righttime）和適當的地點（rightplace），以適當的條件（rightcondition）適當的質量（rightquality）和適當的成本（rightcost）交付給客戶[2]。現在我們談到現代物流，通稱為Logistics，包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網絡化等很多方面。現代物流水平已成了一個國家綜合國力的重要標志。
1.2現代物流的特點
隨著科學技術的迅速發展以及互聯網時代的來臨，人們對現代物流的認識不斷深入，現代物流的特點可以歸納為專業化、系統化、信息化、標準化和綠色化。
（1）專業化。隨著企業的發展和企業內部物流需求的增加，物流部門從企業中游離出去成為社會化、專業化的物流企業。專業化的物流服務更加側重于提升物流服務水平，優化配置社會資源。
（2）系統化。現代物流是由各個相關要素有機結合而成的、提供高質量物流服務的一個系統。現代物流涵蓋的領域非常廣，每個物流活動都相互聯系，要實現整體物流系統最優化，就要系統考慮各個活動的相互關系。
（3）信息化。在互聯網時代，信息化是現代物流發展的必要要求。現代物流的信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
（4）標準化。現代物流的標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準，以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及能和國際接軌的標準化體系，并在行業內推廣實施[3]。現代物流的標準化實現了各個系統的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務水平。
2大連沿海經濟帶發展現狀
遼寧沿海經濟帶發展規劃上升為國家戰略后，大連東北亞國際航運中心、東北亞國際物流中心建設如火如荼。當人們仍沉浸在大連港集團吞吐量突破兩億噸的喜悅中，我們又即將迎來大連機場邁入“千萬俱樂部”的光榮時刻。正因有了它們，大連才能以海港、空港并進的態勢推進國際航運、物流中心建設，當之無愧地成為遼寧沿海經濟帶的核心和龍頭。在政策扶持上，十六大、十六屆三中全會也做出調整改造振興東北老工業基地的決定，為大連經濟發展提供良好機遇。大連市調整后的總體規劃中明確到大連市將建設成為文體和現代產業協調發展的國際名城，在功能上逐步建設成為東北亞國際航運中心、商貿中心、旅游中心、金融中心和信息中心。未來大連市的經濟發展方向已經將航運業定位為大連的基礎產業。充分發揮海港和空港的核心作用，利用公路、鐵路交通運輸大動脈，把大連建設成為我國內外貿易的主要樞紐，歐亞大陸橋運輸的東橋頭堡，最終建成樞紐港地位突出、口岸環境優越、航運生產要素聚集、航運市場規范有序、國際航運中心信息流通暢，多功能、國際化、自由化、智能化的東北亞國際航運中心。
3現代物流對大連沿海經濟帶的促進作用
從世界范圍看，物流對經濟發展的巨大貢獻，已被許多國家的實踐所證實，特別是近年來，物流的系統、集約作用，又展現了它降低環境污染、促進可持續發展的重要價值，受到了社會的廣泛關注[4]。
目前，大連等沿海城市開始建立物流中心，在發展中向規模化、社會化過渡，這些實踐行為都是基于一個共同的認識，即現代物流對促進大連乃至國家經濟的發展具有非常重要的意義。“全球國際航運中心競爭力指數”報告指出我國共有香港、上海、天津、大連、高雄、廣州、深圳、寧波、青島、廈門等10個港口進入指數排名前50強。同時，以上海及周邊長三角港口為中心，以香港—廣州—深圳和天津—大連—青島為兩翼的中國國際航運中心方針已經體現出巨大的發展潛力與提升空間，正在全力彌補國際航運高端服務上的弱項，向國際航運業的制高點發起沖擊。這充分證明了大連海運經濟在現代物流影響下其作用日益突顯。自改革開放以來，大連市國民經濟迅速健康發展。近10年來，全市GDP平均增長速度為13.5%，地方財政收入年遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元，同年，大連港生產實現快速增長，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長15.2%，增幅創造歷史新高。2004全年完成集裝箱吞吐量221.1萬TEU，增長約32%，增幅位居全國第二。港口基礎設施投資完成58.8億元，新增吞吐量能力3552萬噸。水運生產也在持續高位攀升，2005年在大連注冊的航運企業完成水路貨運量895萬噸，增長48%；貨運周轉量140億噸公里，增長25%，完成客運量340萬人次，客運周轉量3.4億人公里。同時，作為大連海運經濟發展的杰出代表，大連港不僅是連接東北、華北、華東等地區的水陸交通樞紐，也是東北亞、東南亞與歐洲各國通連的最佳海陸交匯點，經東北鐵路網和公路網，大連港還連接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。依托現代物流及其自身的區位優勢，大連港通過建立和完善海上航運網絡，已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了經貿航運往來關系。更加值得稱道的是作為國家“十一五”重點建設工程，作為1000萬立方米原油商業儲備庫的配套項目，大連港新30萬噸原油碼頭工程于2007年12月20日正式開工，在2009年12月30日完工。大連港新30萬噸原油碼頭，位于大連老30萬噸原油碼頭的東側。碼頭泊位總長447米，泊位水深-27米，碼頭向上可以兼顧45萬噸、向下可以兼顧10萬噸級油輪的靠泊作業，設計年接卸能力為1900萬噸。
3.2現代物流對大連空運物流量的影響
空港要打造東北亞門戶樞紐機場，加密空中航線，強化中轉功能，輻射整個東北亞。而大連機場是環渤海地區重要的門戶樞紐機場。隨著國家振興東北老工業基地的號角吹響，遼寧沿海正式對外開放，大連機場也迎來了快速發展的春天。尤其去年遼寧沿海經濟帶發展規劃上升為國家戰略，國務院曾明確指出大連要擔當核心地位、發揮龍頭作用，大連機場更迎來了重大發展機遇。目前，大連機場已開通國內航線150條，國際和地區航線36條，連通89個城市，與13個國家2個地區通航；周航班量最高時達2200余架次，高峰小時航班容量可達24架次；有27家國內外航空公司投入運營，停場過夜航班29架，其中南航、海航在大連機場分別設立了基地；與日本、韓國和俄羅斯的通航城市數分別為9個、3個和8個，其中與日本、俄羅斯通航城市數分別列全國第2位和第1位，與韓國日通航班次位居國內前列。機場吞吐量是衡量一個城市乃至一個區域經濟社會發展程度、文明程度、開放程度和活躍程度的重要標志。為搶抓機遇，大連機場重新修訂并大力實施《大連東北亞門戶樞紐機場戰略規劃》。他們以“實施樞紐運作、發揮樞紐功能”為目標，組建了“戰略聯盟”，啟動了“中轉戰略”，擴大了航線網絡，完善了基礎設施，樞紐建設深入推進。數據顯示：從2005年到2009年，大連機場年旅客吞吐量分別遞增17.4%、17.4%、14.6%、12.6%、16.5%。而到11月29日初步統計，大連機場今年旅客吞吐量已穩超1000萬人次，其中國際及地區進出港旅客吞吐量穩居全國第4位。在東北12個機場中，大連機場的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、航班起降架次三項指標連續13年名列第一。在實現快速發展的同時，大連機場更保持了37年安全運行的驕人業績。為加快推進大連東北亞門戶樞紐機場戰略，大連機場已經描繪出一幅嶄新的藍圖：到2015年，旅客吞吐量力爭達到2000萬人次，貨郵吞吐量達到25萬噸，東北亞門戶樞紐機場初見成效；2020年，旅客吞吐量達到3200萬人次，貨郵吞吐量達到40萬噸，東北亞門戶樞紐機場日漸成熟；2030年，旅客吞吐量達到6500萬人次，貨郵吞吐量達到100萬噸，東北亞門戶樞紐機場戰略基本實現。
4結束語
隨著市場經濟的不斷發展，大連對現代物流服務產品的依賴性越來越高，高效率的現代物流對大連沿海經濟增長的貢獻日益顯著，其對生產領域、流通領域效率和經濟效益的提高、市場競爭力的提升以及改變生產企業的布局與生產方式等方面均發揮著積極的能動作用。因此政府在進行物流規劃時，應注意協調好現代物流的發展與大連沿海經濟發展的關系，使現代物流真正成為大連經濟發展的重要組成部分和推動力量。
