物流配送

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物流配送范文第1篇

一、國際物流配送中心的主要業務

根據調查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業務主要有以下幾類摘要:

第一類摘要:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進行裝配。案例摘要:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負責在香港及華南的業務。索尼公司不僅已經將低端電子產品的生產交給華南地區企業代為加工生產,而且將一部分高端電子產品零部件生產也交給了華南地區的生產企業加工。廣東省共有24家企業為其生產電子產品成品,為其生產零部件的企業超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產品。索尼在日本有12家生產企業,分別生產不同類別的電子產品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區。

面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產企業,成立了索尼EMCS公司,新公司將發揮統一的物料采購、金融財務、市場戰略等優勢。鑒于華南地區已經發展成為世界主要的電子產品生產加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發揮集中采購的優勢,避免中間環節,降低成本。目前索尼已經在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(深圳鹽田保稅區)建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業務轉移到中國境內,既可以充分發揮靠近貨物產地的成本優勢,又可以做到境外生產的“零庫存”。在鹽田保稅區的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區采購到的零部件運送到區內,再根據日本生產企業的需要,及時拼箱付運。

第二類摘要:將在中國采購的成品,在配送中心進行簡單的加工、處理、包裝等,再發送到海外市場。案例摘要:飛利浦(Philips)公司利用華南地區的出口加工企業為其生產小家電、電腦顯示器、組合音響等產品。一直以來,它在中國采購的產品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經濟不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環節的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區進行增值服務。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業生產,一家為其生產DVD機,另一家生產功放機及音箱。飛利浦將兩家企業的產品運至鹽田保稅區的倉庫,將生產功放機/音箱的包裝箱打開(已經預留了DVD機的空間),然后將DVD機連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。

第三類摘要:在華采購成品,在配送中心進行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進度發往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產商,其最聞名的產品是風靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保證其主打產品芭比娃娃的質量,美泰公司在80年代將其在香港的生產基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產。另外,美泰公司在香港設有兩家公司,負責采購和銷售其他種類的玩具,生產均外包給了華南地區約20家出口加工企業。美泰公司的玩具80%產于中國,其中70%產于廣東。2000年美泰公司在華南地區共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業生產的玩具直接運到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經濟步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲和流通成本,它發現,其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節來臨時再運往美國,另外,美泰公司還將其外包生產的玩具在保稅區倉庫完成拼箱,按客戶要求運往世界各地市場。

第四類摘要:海外統一采購,在配送中心分類,發送到在華的數家加工企業。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進行OEM生產,其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負責原料、零部件的采購和配送。為了節約成本,發揮統一采購和配送的優勢,一些跨國公司已經開始嘗試將統一采購的原材料、零部件運送到國內保稅區的倉庫中,在此進行開箱、分裝,再運到有關工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業務。

第五類摘要:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內市場。中國加入世界貿易組織以前,外資投資企業大多受到出口比例的要求,其產品難以在中國國內市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《和貿易相關的投資辦法協定》及有關承諾,修改了有關外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業在華銷售產品的限制。因此,外商投資企業開始考慮在繼續擴大出口的同時,增加對國內市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業,將來料加工改為進料加工;另一種則是利用中國的保稅區來解決其來料加工工廠沒有內銷權的新問題,將產品先出口到保稅區,再進口到中國國內市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區作為其產品進入中國市場的跳板。

第六類摘要:建立多國貨物的國際拼箱業務。將在華采購的物品和在海外采購的物品運至配送中心,進行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴大,以及我國國際航運基礎設施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。

二、現行政策和管理體制的不適應之處

由于現行的加工貿易政策設計的出發點,沒有針對在華開展物流配送業務,因此,在加工貿易保稅政策下,加工的產品必須直接出口,開展物流配送業務受到很大限制。保稅區的建立,使得在基本上不改變加工貿易保稅政策的條件下,可以進行物流配送業務。但是,現行保稅區相關的政策和管理體制,和發展物流配送中心業務的要求也是不適應的。假如不作適當的調整,國際物流配送業務不可能真正發展起來。具體而言,現行政策和管理體制的不適應主要表現在也下幾個方面摘要:

(一)出口到保稅區貨物的出口退稅的規定

目前,我國的保稅區既非真正的“境內關外”,也非自由貿易區,因此,經保稅區出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的新問題。因為,按照現行規定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運到保稅區,出口企業的主管海關就會核銷出口產品,但稅務部門認為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證實保稅區的貨物實際離境,尚沒有明確的規定和實施細則。因此,經保稅區的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發展物流配送業務。

(二)保稅區的增值服務新問題

物流配送中心往往要進行一些增值服務,在上述第二類業務的案例中,產品的重新包裝導致商品名稱的改變,和現行的監管規定有一定的矛盾。目前,很多保稅區尚不能進行這種商品的增值活動,只有個別保稅區經過多方協調后才可以開展。

(三)保稅區的退貨新問題

在保稅區建立物流配送中心,一些企業會在此建立質檢機構,保證出口貨物質量是合格的。質量不合格的產品一般要求退回工廠,進行復加工再出口。現行規定對退貨的要求極其嚴格,難以操作,而且,監管部門審批沒有時限承諾,使企業難以把握。另外,海關規定,進入保稅區的貨物如需退貨,必須是跟報關單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產品,這使得退貨的倉儲及運輸成本大大增加,不利于節省物流成本。

(四)不同保稅區/出口監管倉貨物的整合新問題

由于不同保稅區的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發運時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區/出口監管倉庫,在發送前統一拼箱,再發運。例如,美泰公司將其產品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業務,而馬士基則指定鹽田國際出口監管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業務,后者卻又利用勤輝長江出口監管倉及鹽田保稅區的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運公司,但現行監管規定沒有這方面的規定,這種配送整合活動尚不能進行。

(五)同一保稅區不同倉庫貨物的拼箱新問題

不同的發貨人可能將貨物發送到同一保稅區不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關現行監管規程中尚未有這方面的規定,因此,不同倉庫的貨物不能進行拼箱。

(六)同一保稅區不入倉庫貨物和倉庫內貨物的拼箱新問題

對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運到保稅區和已經存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節省時間和倉儲成本。按現行規定,貨物必須進入同一倉庫,才能進行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供給商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口新問題

一些大的跨國公司在華有多個供給商,他們希望將不同供給商的貨物放到同一集裝箱運至海外專賣店銷售。目前我國不答應將不同供給商的貨物放在同一集裝箱經碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供給商分別將貨物運送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進口倉庫和出口倉庫貨物的拼箱新問題

發展多國物流配送業務,必然涉及進口貨物和出口貨物的拼箱業務。現行規定“進口保稅倉庫只能做進口到國內的貨物,出口監管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現行規定下,不可能實現多國物流配送業務。

(九)監管部門的工作時間新問題

跨國公司為了節約成本,境外企業往往要求盡量實現“零庫存”,這就要求保稅區可以實現24小時不間斷出貨。但是,目前監管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應企業的需要。

三、調整政策的初步設想

(一)從戰略高度熟悉發展國際物流配送中心的重要性

發展國際物流配送中心具有重大的戰略意義。首先,發展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購和物流中心,將使我國出口產品直接進入發達國家的商業零售系統和跨國公司的生產配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿易的增值率,非凡是加工貿易的增值率。一般而言,國際貿易中流通領域的增值遠遠超過生產環節,對加工貿易更是如此。以往,我國政策體系注重生產環節,雖然熟悉到僅從事生產環節得利不多,但苦于無門進入國際流通領域。現在,中國國際制造地位的提高、經濟衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購和配送中心,這是一個難得的機遇,一定要及時調整政策和監管體制,盡快發展國際物流配送中心業務。最后,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產品的國際競爭力。目前到未來相當一段時期,價格優勢仍將是我國出口競爭力的主要優勢。我國的競爭對手主要是發展中國家,這些國家出口優勢均表現為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴大國際市場。跨國公司在華建立采購和配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產品的最終成本(即到達消費者手中的成本),大大增強我國產品的競爭力。

但是,由于決策層尚未從我國參和經濟全球化的戰略高度熟悉這一新問題,現行政策和監管體制總體上不利于發展國際物流配送業務的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業和探究界已經多次將這一新問題提了出來。由于缺乏統一的熟悉和高層的決策,對于一些具體的政策新問題,監管部門采取了頭痛醫頭,腳痛醫腳”的作法,在很小的空間中進行了調整,但相對于發展物流配送中心的要求,差之甚遠,致使這一極其重要的新事業,發展速度遠遠低于其應有的狀況。因此,要發展國際物流配送中心,必須從國家參和經濟全球化的戰略高度來加以熟悉,加以重視,全面設計有關政策。

(二)圍繞保稅區向自由貿易區轉型全面設計有關政策

建立國際物流配送中心,必須利用我國的保稅區,不應建在保稅區外。因為,首先,我國出口產品中超過一半是加工貿易產品,這些產品從零部件進口到生產加工,再到流通,均處于保稅狀態,物流配送中心假如建在保稅區外,監管任務將大大加重。其次,國際物流中心不僅有大量出口業務,而且還將涉及到大量進口業務,假如沒有保稅政策,進口產品運到中國來拼箱或進行其他增值活動,均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區的現行政策。最后,自從1990年我國建立保稅區以來,由于保稅區定位不準確、功能不清楚,保稅區一直沒有得到應有的發展,圍繞建立物流配送中心調整保稅區的功能和相關政策,實際上就是實現保稅區向自由貿易區的轉變,因此,也將給保稅區帶來巨大的發展機遇。

物流配送范文第2篇

電子商務泛指一切通過電子方式開展的貿易活動,B2C代指企業與顧客之間的電子商務。近年來,借助于信息網絡技術在廣大農村地區的快速普及,我國農村網民規模迅速增長。農村居民已成為我國B2C電子商務的重要潛在消費者。當前,物流配送是制約農村地區BtoC電子商務迅速普及的重要原因之一,相比城區物流配送,農村地區地處偏僻、交通不便、客戶分散,專業物流公司少,這均加大BtoC電子商務物流配送的難度,因此,研究探索農村地區開展BtoC電子商務物流配送的新模式顯得尤為必要。

當前,我國農村地區BtoC電子商務配送的主要的產品是農用生產資料與日用消費品,配送的模式多采用郵政物流的運作模式,借助中國郵政在農村地區網點,將農村居民在網上采購的產品配送至各鄉鎮網點,農戶再上網點去取,或是由郵政網點送貨到門。相比在城區開展BtoC電子商務物流配送,農村地區BtoC電子商務物流配送單位成本高、配送時間長,且在我國大多數農村地區尚未開展快遞業務。

1基于區域客運班車系統BtoC電子商務物流配送整體解決方案

1.1開展農村地區客運班車系統BtoC電子商務物流配送的基礎條件

當前,隨著我國大力開展新農村建設,農村物流業發展必需的農村交通運輸基礎設施有較大改善。農村客運班車系統已逐步完善,大部分縣區的已建立了線網覆蓋全、站點設置豐富、運輸能力強的客運班車系統,有的鄉鎮甚至建立了多條直達省會城市、長三角、珠三角等經濟發達地區的客運班車線路。在農村地區開展BtoC物流配送工作,將電子商務的配送網絡全面覆蓋至廣大農村地區已具備了較好的條件。且開展此項工作還具有極強的現實意義和經濟意義,一方面可進一步加快農村商品與城市商品的雙向流通,同時也可以減少農村支線客運線路由于運力需求波動大而形成的虧損狀況[1]。

1.2整體框架

如圖1所示,整個配送體系涉及第三方物流企業、BtoC電子商務企業群以及農戶。BtoC電子商務企業群為商品的賣方,負責商品的網上銷售,而第三方物流企業則利用區域內城際、縣際客運班車系統將貨物送達到廣大的農村地區。第三方物流企業實時收集來自BtoC電子商務企業的農村地區商品配送需求,同時周期性的收集區域內城際、縣際客運班車的開行狀況信息,按照配送時間最少、配送距離最短、周轉次數最少的原則,利用區域班車系統將商品送達到農戶所在鄉鎮或村的客運站,再由客運站將貨物直接送達到農戶手中,或通知農戶到客運站提取。區域配送中心可設在區域內客運班車線路覆蓋較全中心城市客運站場,如省會城市的中心長途汽車站;縣域/鄉鎮配送點可設在各縣級區域或鄉鎮的中心客運站,而中轉站則為市級、縣級以上的地區的客運站。

1.3作業流程

如圖1所示,基于區域客運班車系統BtoC電子商務物流配送體系的作業流程可描述為:農戶通過網絡訪問BtoC電子商務企業的網站選購商品,并下達訂單。BtoC電子商務企業將農戶的訂單發送給第三方物流企業的配送信息處理系統,配送信息處理系統綜合訂單信息與客戶班車信息,按照距離最短、時間最短、周轉次數最少的原則制訂出最優的配送方案。并將配送方案發送第三方物流企業的呼叫中心,呼叫中心依據配送方案,向相關區域配送中心下達到BtoC電子商務企業去取貨的指令、以及向執行貨物配送的各客運車站的汽車班次下達執行指令,同時呼叫中心還向農戶發送貨物送達的具體時間,通知其去取貨,或呆在家里收貨。貨物送達后,第三方物流企業與BtoC電子商務企業通過雙方的結算系統與信息處理系統進行資金結算。

2基于區域客運班車系統BtoC電子商務物流配送整體實現的關鍵問題及解決方法

2.1配送車輛的載物倉設計

大部分的客運車輛均有較大行李箱設置在車輛的底部兩側,只要稍加改造就可成為裝運配送商品的有效容器,可在車輛的行李箱位置隔出一定的空間作為專用的配裝容器,并加裝適當的貨物保護裝置,同時定制統一的配送箱,將貨物在配送中心按配送車次統一裝箱。這樣即能有效的利用貨物配送的容器,又方便的貨物的裝卸與搬運。

2.2最后一公里配送的實現

最后一公里的配送實現是影響整個配送體系運作的關鍵問題之一。由于客運班車線路不可能完全直達到每村每戶,要完成最后一公里的配送具有較大的難度。實踐中可通過合理設置基層配送點、電話約定取貨的方式來有效解決。每個鄉鎮或較大村的中心客運站可設置成配送點,若鄉鎮或村沒有客運站,則可依據實際情況,在客運線路途經便利店當中選取一些規模較大、周邊人口較密集的便利店作為配送點。另外,對于一些未設置配送點的區域,可由客運司機在客運班車發車起運時與農戶約點交貨的具體時間與地點,等車輛到達時雙方交接貨物。

2.3配送路線安排

在基于區域客運班車系統BtoC電子商務物流配送體系中,配送線路選擇及客車班次安排是決定配送效率與配送成本的關鍵問題。由配送模式的特點可知,將一單商品從配送中心送給客戶實際上就是在區域內尋找一條從配送中心到距客戶最近的配送站點運輸時間、路程最短、周轉次數越少的客運線路。

(1)問題描述

其問題可描述為:設區域內一配送網絡有n個配送點,配送中心為V0,配送點為V1…Vn-1,有m單商品需要從配送中心配送到各配送點,配送網絡內各點的客運班車開行的線路與時間固定,每單商品的最遲允許到達時間為T,每單商品在任一配送點中轉所需時間為L,成本費用為K元,每單商品配送成本為G元/km,每輛車的最大裝載能力為h單,求滿足以上條件各單商品成本最少的配送線路。問題假定配送任務均要在一天內完成。

(2)問題求解的基本思想

根據每一配送任務利用Dijkstra算法[3]求配送中心到配送任務點的最短路,并根據配送要求的最遲允許到達時間、各結點的客運班車開行情況判斷最短路是否有客運班車通行。最后根據各配送任務的配送貨物單數安排貨物配送。

(3)算例求解

設有5個配送點V0,V1,V2,V3,V4,V0為配送中心,其他點為配送點,其路網結構如圖2所示,圖中的數字表示兩點間的距離,單位為公里。配送任務如表1所示,區域內客運班車的開行情況如表2所示,各條線路的班車為對開,運行時間與出發時間相同。設每量客車的最大裝貨量為2單,最遲允許到達時間為當天下午3點,周轉費用為30元/單/次,周轉時間為0.5小時,運輸費用為1元/單/公里。

其求解過程如下:

第一步:利用Dijkstra算法求配送中心到各配送任務點的最短路,在標注弧標號進要加上中轉點所需的中轉費用。如圖3所示。

第二步:根據最遲允許到達時間的要求,由終點倒推起點的最遲發車班次。若不可行,則將此最短路從不可行配送點斷開,轉第一步。若可行,則輸出最短路的配送客運車輛班次。根據第一步的結果,檢查發現因從V0到達V3的客運班車時間晚于15點,所以不可行,將V0至V3的弧斷開,返回第一步,重新標最短路,如圖4所示,經檢查,各線路客運班車班次均可行,線路客運班車的檢測方法可借助表4加以檢查。其檢測方法為:先根據最短路的班車開行狀況,將各點各班次發車與到達時間列于表中。再從終點向起點方向檢查,若某點的發車時間加上中轉時間0.5小時早于該點最早車次的到達時間,打‘×’,中止檢查,若某點的發車時間加上中轉時間0.5小時晚于該點最早車次的到達時間,則進一步向前檢查,直到起點,并打‘√’,利用該檢測方法,還可計算出V0至V3配送量為一趟,共2單,V0至V4的配送量為二趟,共4單;V0至V1的配送量為三趟,共6單。同理可檢測V0至V2的最短路可行,配送量為6趟,共12單。

最后根據各配送任務的配送貨物單數安排貨物配送,全天班次的班次安排,可按配送可行性檢查表進行,配送時間越遠的地區越先按排發車。

物流配送范文第3篇

關鍵詞：物流配送中心；選址；重心法

中圖分類號：F259.22文獻標識碼：A

在物流系統中，配送中心居于重要的樞紐地位。物流配送中心的選址，是指在一個具有若干供應點及若干需求點的經濟區域內，選一個或多個地址設置配送中心的規劃過程。較佳的物流配送中心選址方案可以有效地節約費用，促進生產和消費的協調與配合，保證物流系統的平衡發展。因此，物流配送中心的合理選址就顯得十分重要。

一、物流配送中心選址的影響因素

（一）貨物分布和數量。這是配送中心配送的對象，如貨物來源和去向的分布情況、歷史和現在以及將來的預測和發展等。配送中心應該盡可能地與生產地和配送區域形成短距離優化。貨物數量是隨配送規模的增長而不斷增長的。貨物增長率越高，越是要求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過程中不必要的浪費。

（二）運輸條件。物流配送中心的選址應接近交通運輸樞紐，使配送中心形成物流過程中的一個恰當的結點。在有條件的情況下，配送中心應盡可能靠近鐵路貨運站、港口及公路。

（三）用地條件。物流配送中心的占地問題在土地日益昂貴的今天顯得越來越重要。是利用現有的土地，還是重新征地？地價如何？是否符合政府規劃要求等等，在建設配送中心時都要進行綜合考慮。

（四）商品流動。企業生產的消費品隨著人口的轉移而變化，應據此更好地為企業的配送系統定位。同時，工業產品市場也會轉移變化，為了確定原材料和半成品等商品的流動變化情況，在進行物流配送中心的選址時，應考慮有關商品流動的具體情況。

（五）其他因素。如勞動力、運輸與服務的方便程度、投資額的限制等。

二、物流配送中心選址方法

（一）定性分析法。定性分析法主要是根據選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理人員豐富的經驗、知識及其綜合分析能力，確定配送中心的具體選址。主要有專家打分法、德爾菲法。定性方法的優點是注重歷史經驗，簡單易行。其缺點是容易犯經驗主義和主觀主義的錯誤，并且當可選地點較多時，不易做出理想的決策，導致決策的可靠性不高。

（二）定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鮑莫爾-沃爾夫法、運輸規劃法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整數規劃法、雙層規劃法、遺傳算法等。定量方法選址的優點是能求出比較準確可信的解。其中，重心法是研究單個物流配送中心選址的常用方法，這種方法將物流系統中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物流系統，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統的重心作為物流網點的最佳設置點。

三、物流配送中心合理選址案例分析

（一）重心法模型選址實例。現假設冠芝霖手機大賣場總部要擬建一個物流配送中心來負責其在蘇州市區內各店的物流配送，根據這4個店在地圖上的具置建立直角坐標系，以其中一個店的坐標為（0，0），同時假設單位運量單位距離的運輸成本相同，年物流運輸量如表1所示，試用重心法確定物流配送中心的坐標位置。一般來說，根據重心法模型計算得出配送中心的位置坐標為（11.5，9.9），由地圖可知該點恰好位于三香公園所在位置。（表1）

（二）對重心法模型的改進。重心法是使用比較早的一種方法，計算簡單，而且其配送中心地點的選擇是不加特定限制的，具有自由選擇的長處。但是從另一個方面來看，重心法模型的自由度過多也是一個缺點，它僅考慮運輸費用而沒有考慮配送中心建設的固定費用（包括基本建設費用和固定經營費用）及因經營管理產生的可變費用。有時由重心法計算求得的最佳地點實際上并不可行，有的地點很可能在河流湖泊上或街道中間等，此時就要根據客觀條件，放棄最優位置而另外選擇一個比較滿意的位置，所以需要對其進行改進。

當由重心法計算所得到的坐標在實際中不可行時，考慮市政規劃和地理條件等因素后，在以重心坐標為圓心，以R為半徑的圓形區域中選擇幾個可行的備選點，然后利用選址度量法從備選點中選出最佳物流配送中心建設點。選址度量法是一種既考慮定量因素、又考慮定性因素用以支持設施選址的方法，是評價綜合因素的另一類選址方法，步驟如下：

1、將各因素分為成本因素和非成本因素，確定其成本因素比重：x和非成本因素比重：1-x（0≤x≤1）。

2、確定客觀度量值OM：

OM=1/［C（1/C）］（1）

C為第i個可行位置的第j項成本；OM=1，m為客觀因素數目；n為可行位置數。

3、確定非成本因素度量值SM：

SM=［I×（W/W）］（2）

W為i位置對k因素的比重；W/W為非成本因素的評價值；I為k非成本因素的權重；M為非成本因素數目。

4、確定位置度量值LM：

LM=xSM+（1-x）OM（3）

5、決策。LM最大者是最佳位置。

由于上述所算坐標點（11.5，9.9）在實際中不可行。根據市政規劃、地理位置和配送中心選址因素，我們在以（11.5，9.9）為圓心以1個單位長為半徑的圓形區域內得到3個備選點：P（10.8，10.3）、P（11.8，10.5）、P（12.3，9.5）。

這些備選點中需要考慮的成本因素有：土地價格、運輸成本和建安費；非成本因素有：自然環境條件、對城市居民的影響、距離交通主干道遠近。通過德爾非法得成本因素比重x=0.65，非成本因素比重1-x=0.35。成本因素中P、P、P的土地價格：C=4000，C=7000，C=5600，運輸成本C=450，C=340，C=300，建安費：C=2050，C=1800，C=2000；非成本因素中P、P、P的自然環境條件比值：W=0.4，W=0.6，W=0.3；對城市居民影響大小：W=0.5，W=0.6，W=0.4；距離城市主干道遠近：W=0.2，W=0.4，W=0.7。非成本因素權系數I=0.3，I=0.3，I=0.4。

根據公式（1）、（2）、（3），可以得出，LM=0.33，LM=0.30，LM=0.36。LM＞LM＞LM，所以點P（12.3，9.5）是建該配送中心的最佳位置。

四、結語

定性選址方法比較注重歷史經驗，簡單易行，但是容易犯經驗主義和主觀主義的錯誤，并且當可選地點較多時，不易做出理想的決策，導致決策的可靠性不高。與定性方法相比較，用定量選址方法進行選址時是能求出比較準確、可信的解，但又常常為了量化，使本來比較復雜的事物簡單化、模栩化了，甚至有的意見被量化以后可能被誤解和曲解。因此，定性與定量方法相結合是一種比較科學而又切合實際的選址方法。本文中的選址度量法由于既考慮了定量因素、又考慮了定性因素，并結合了實際情況、成本因素和非成本因素的影響，對重心法改進以后使得物流配送中心的選址更加科學和合理。此方法綜合了定性和定量兩方面的優點，能夠做出比較理想的決策。

（作者單位：蘇州經貿職業技術學院）

參考文獻：

[1]王家聚.基于重心法的配送中心選址研究及應用[J].長江大學學報，2008.4.

[2]苗興東，李映紅，范存軍.重心法選址探討[J].物流與信息，2004.10.

物流配送范文第4篇

1 自營配送模式

自營配送模式是指企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理,實現對企業內部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業供應、生產和銷售的一體化作業,系統化程度相對較高,既可滿足企業內部原材料、半成品的配送需要,又可滿足企業對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現在,企業為建立配送體系的投資規模將會大大增加,在企業配送規模較小的時候,配送的成本和費用也相對較高。

自營配送中心的物流運作圖如圖1所示。

圖1 自營配送中心配送運作模式

我們所熟悉的零售業巨頭沃爾瑪采用的就是這種自營配送模式。沃爾瑪的第一家配送中心于1970年建立,占地6000平方米,負責供貨給4個州的32家商場。隨著公司的不斷發展壯大,配送中心的數量也不斷增加。90年代初達到20個,總面積約160萬平方米。整個公司銷售8萬種商品,年銷售額1300多億美元,其85%的商品由這些配送中心供應,而其競爭對手只有50%~65%的商品采用集中配送方式。為了縮短配送時間和訂單響應時間,配送中心給每一個產品都標有條碼,上面存儲著商品的種類和存放地點,便于提貨。另外,沃爾瑪的車隊也是全美最大的,車隊采用電腦進行車輛調度,并通過全球衛星定位系統對車輛進行定位跟蹤。該車隊創下了310萬公里無事故的紀錄。

2 第三方配送模式

第三方就是為交易雙方提供部分或全部配送服務的那一方。第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。第三方配送模式的運作方式如圖2所示。

圖2 第三方配送模式的運作方式

大型連鎖零售公司通常配送業務量巨大,它們即使建有自己的配送中心和較為完善的配送體系,在某些業務方面仍然需要與第三方物流公司產生業務合作,在配送方面實行廠商協作共同完成,特別是在長途運輸、區域倉庫等方面的業務,第三方物流公司的優勢較為明顯。

中小型連鎖企業由于規模小導致配送業務量相對較小,資金實力方面的欠缺,不適于自己建設如配送中心等一些項目投資大、回收周期長的服務性工程,因此這些企業通常會采用與社會性專業配送企業結成戰略聯盟的方式,將業務外包,有效利用第三方物流配送,完成倉儲、配送、流通加工等任務,從而完全或近似地實現企業自身的零庫存目的。

國內的一些企業,如中鐵快運、華宇物流、中外運等都屬于第三方物流配送企業,國外的有UPS、FedEx等。另外,DELL公司已與中國郵政合作,將國內的配送業務委托給EMS完成,實現其產品到用戶的“特快專遞”。

3 共同化配送模式

共同化配送是連鎖零售企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。共同化配送可使多家連鎖零售企業聯合起來,實現整體的物流配送合理化,在互惠互利原則指導下,共同出資建設配送中心,共同制訂計劃,共同對某一地區的用戶進行配送,共同使用配送車輛的配送模式,特別是一些經營規模較小或門店數量較少的連鎖零售企業常采用這一模式,既能減少連鎖零售企業的物流設施投資,使物流設施布局合理化,充分合理地利用物流資源,有效控制商品質量,杜絕假冒偽劣商品,保障消費者的權益；同時還可促進實現質量管理的制度化,便于將分散于各中小型連鎖企業的物流設施集中起來并形成合力,從而能高效率、低成本地為有關企業提供滿意的物流服務。

開展共同化配送、組建聯合體要堅持以下幾個原則:①功能互補；②平等自愿；③互惠互利；④協調一致。共同化配送模式的基本形式見圖3所示。

圖3 共同化配送的一般流程

4 互用配送模式

互用配送模式是指幾個企業為了各自的利益,以契約的方式達成某種協議,互用對方配送系統而進行的配送模式。其優點在于企業不需要投入較大的資金和人力,就可以擴大自身的配送規模和范圍,但需要企業有較高的管理水平以及相關企業的組織協調能力。一般來說,互用配送模式的基本形式如圖4所示。

圖4 互用配送模式基本形式

5 供應商配送模式

供應商配送模式簡單來說就是由生產企業直接將連鎖零售企業采購的商品在指定的時間范圍內送到各個連鎖門店甚至到貨架的物流活動。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高,而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對門店實施配送,據估計廠方直送商品只占總量的15%~20%。

我國的大型生產企業,如很多大型電器廠家(如海爾、海信等)、食品生產企業(如康師傅等)以及國外有實力的日化產品廠家(如寶潔等)在全國范圍內建立了自己的分銷體系,將分銷渠道直接介入到連鎖企業的分銷配送活動當中。并且根據商品的屬性、運輸距離、自己的運輸能力以及季節等條件安排有關配送的活動。

一些大型的連鎖超市企業與供應商之間的關系由競爭走向了協作,降低交易成本,保持雙方之間供需信息的快速傳遞。如華聯超市與上海捷強集團公司以及寶潔公司建立了自動補貨系統(ERC),將“連鎖超市補貨”轉變為“供貨商補貨”。這一舉措開創此模式在連鎖超市中運作之先河,使企業削減整體成本、庫存與有形的資產投資,并使消費者得以選擇高品質、高新鮮度的食品而從中受益。

物流配送范文第5篇

“凡客誠品”（下稱VANCL）是一家銷售自有品牌服飾、家居時尚用品的B2C互聯網品牌。于2008年10月18日在深圳正式運營，由聯創策源、IDGVC、軟銀賽富、啟明創投等聯合投資。

凡客誠品提倡簡單得體的生活方式，通過自己的設計師進行相關產品的研發、設計，同時生產業務全部外包。VANCL將兩類業務進行整合，即服裝企業的產品生產業務和零售企業的服裝銷售業務。從2007年至今，產品在逐漸增多，從襯衫，到T恤，再到男式內褲、休閑褲，如今還增加了鞋、配飾以及家居用品，VANCL在不斷地豐富產品線。今年他們還將陸續推出多款女裝、童裝以及鞋類、配飾新品，并會在秋冬季進一步加強。

凡客誠品正式成立時啟動資金600萬元人民幣，之后共投入來自啟明創投等企業超過4000萬美元的風險投資資金。2008年的營業收入為112萬元，2010年為3億元，預計2012年能達到突破6億元。2009年，凡客誠品在中國服裝電子商務領域市場份額為18.9%,僅次于淘寶商城；2010年上半年，在自主銷售式B2C服裝電子商務平臺當中，凡客誠品以28.4%的市場份額位居同行業第一。新穎的商業模式、一流的團隊、精準的營銷手段、良好的客戶服務、質優價廉的產品、高效的物流，都是凡客誠品成功的必要條件。

二、凡客誠品物流配送現狀及存在的問題

深圳如風達快遞有限公司（下稱“如風達”），屬凡客誠品（Vancl）自建配送公司，是專業操作B2C配送門到門業務（含代收款）的快遞公司。

近幾年，在現有經濟環境影響下，傳統企業很難實現跨越式發展。但是在凡客，“第一年竟然達到了8倍的增長速度，今年比去年又增長了將近5倍。”白光利不無驕傲地說。與凡客誠品同步，如風達在短短的三年時間里（實際發展的時間只有一年半），已發展為擁有區域中心城市6個、已開通城市5個的全國發展局面。在區域中心城市，凡客誠品全部都有自己的核心網絡。

“必須借助電子商務這個東風，占領制高點。”白光利稱，到2012年，凡客誠品計劃發展到240多個城市，到那個時候，“如果如風達面向市場的話，我可以毫不謙虛的說我們不會遜于順風。這是我們的目標。”

（二）存在的問題分析

凡客誠品在實踐中雖然得到客戶的認同與應用，但在電子商務與物流配送的接軌和優化運行上還存在如下問題。

1.配送成本有待降低。電子商務B2C配送成本分析從配送的角度來看。B2C商品定購的隨機性和分散性往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，容易造成物流成本的加大和物流服務水平的降低。根據配送流程及配送環節，配送成本實際上是含配送運輸費用、分揀費用、配裝及流通加工費用等全過程。實際應用中，應該根據配送的具體流程歸集成本，不同的配送模式，其成本構成差異較大。相同的配送模式下，由于配送物品的性質不同，其成本構成差異也很大。

2.配送時間有待進一步減少。電子商務的興起，創造了以客戶為中心的全新商務模式，對物流服務提出了巨大的挑戰。概括地說，這些挑戰表現在以下方面。一是響應時間的極短化，隔日送貨甚至當日送貨成為趨勢。二是小批量多批次，大量貨物可直接送達消費者，使得分揀和配送批量減小，批次增多。三是靈活性，即電子商務的業務隨機性強，業務量難以預測。四是可見性，即讓客戶實時掌握貨物的存儲和運輸狀況。因此電子商務的發展需要強大的現代化物流體系作支撐，在網上可以解決商品流通過程中的商流、信息流、貨幣流，但卻無法解決物流問題，最后的貨源配置還是需要通過商品實體的轉移來實現。

3.配送質量有待加強

通過對大部分網上購物者進行調查，有28%的消費者網上購物行為失敗。其中，有14%的人所訂購的商品從未送到過，有10%的人由于送來的商品有誤又無法退換。大部分網站的網民對于其配送質量的評價總是最差的，說明對于購物網站客戶體驗最關鍵的一環中目前還做得很不夠。配送質量差具體由以下情況引起：送貨人員態度不好、配送超時、貨物破損或缺少、貨物臟污、包裹丟失等等。其中送貨人員態度不好、配送超時、貨物破損或缺少是客戶對配送投訴的主要原因。

三、凡客誠品物流配送的解決對策

（一）力爭物流成本最小化

1.優化內部作業流程，降低短駁儲存費用。由于產品出廠流程設置的原因，凡客誠品公司有大量的固體產品出廠前需要中轉儲存，減少短駁總量和控制二次短駁是銷供公司和事業部的共同目標。在減少短駁總量方面，在充分溝通的基礎上，相關產品擴大了自有倉庫的存儲量，或者利用閑置的設備倉庫加以儲存，大大減少了產品短駁量。在控制二次短駁方面，一是嚴格按流向安排儲存倉位，如走鐵路的，一律安排在鐵路倉庫，走水路的安排在內河倉庫。二是能夠直駁的一律直駁，如內河運輸的產品，按慣例需先短駁入庫再裝船，現都改為直接短駁裝船。

2.通過效率化配送降低物流成本。降低配送成本是降低儲運成本的重頭。實現效率化的配送是指合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段。堅持“宜水則水，宜鐵則鐵”原則，強化了配車和事前管理。一是通過強化計劃管理，明確了600公里以上的以鐵路配送為主（600公里以上鐵路運價是公路的一半）。二是提前介入產品銷售流向設置。根據操作流程，由專業管理人員每月月底及時主動和相關單位取得聯系，把下月所需短駁、液體輸送和配送的產品計劃進行歸納整理，對產品的銷售流向、運輸方式進行優化，同時和運輸承運商溝通聯系，對流向及配載作細致的分析，務求物流成本最低化。三是在不影響生產經營的前提。我們認為，建立一體化物流服務的客戶關系，進而解決目前存在的這一矛盾，并創造更大的物流成本縮減空間。

（二）加強物流配送時間的管理

在控制和管理物流時間方面，筆者提出如下建議：

1.必須將物流成本指標體現在凡客誠品的預算指標、績效考核指標中，如庫存指標、運輸費用、物流人員的勞動效率和倉庫單位面積的效率等，使凡客誠品能清晰地掌握自身物流成本的情況，了解自己與先進企業的差距。

2.降低物流成本、控制和管理物流時間是專業性很強的項目。論文格式由于凡客誠品歷來對物流時間不夠重視，致使這方面的人才比較匿乏，因此，需要建立專門的組織機構，可采用培養、招聘和聘請咨詢公司等多渠道相組合的方式，成立專門的部門或項目小組，以便使其全身心地開展工作，才能取得成效。

3.清理凡客誠品所有的物流環節和可以進行物流時間管理之處，建立清單，對物流時間的情況進行分析，了解哪些環節已經有時間標準，采用了什么標準，哪些環節尚未實行時間標準，然后排出優先級。

4.在分析的基礎上，采用科學的方法，按清單優先級對每一個物流環節制訂時間標準，并且要細化到每一個物流轉換的環節、每一個操作動作、每一個運輸節點。需注意的是，時間單位要精確，越小、越細越好。在此過程中，還要讓有關人員包括操作工參加標準的制訂，聽取其意見和建議，以有利于實現標準的群眾性和可操作性，同時，這也是一個培訓的過程。

5.制訂的標準如果涉及供應商，要將其列入合同條款，如果沒有合同，可以簽署一項專門的、簡單的協議，但必須對雙方有制約作用；如果涉及操作工，必須制訂操作指導書，詳細說明操作的過程。標準制訂后，要對供應商、操作工及有關人員進行培訓，讓相關人員都能嚴格按照操作要求進行工作。

6.建立物流時間記錄表，這對于時間控制來說是非常重要的，因為在操作過程中，實際發生的時間與標準時間是有差異的，并且是圍繞標準上下波動的。記錄時間就是要了解發生差異的原因，以便不斷改進。

7.標準制訂好、培訓完成后，開始按計劃逐步實施，由點到線，由點到面。在實施初期，領導、專家和有關人員要不斷了解實施的情況，及時發現問題，利用類似質量管理的工具，同時，在了解實施情況的基礎上，準備下一步的改進。在企業物流的時間管理與改進方面，要注重“瞄準先進主動改進，發現問題被動改進，不斷優化自我改進”.通過物流時間管理和控制能力的提高，凡客誠品物流成時間的管控必將取得顯著效果。

（三）建立配送質量KPI考核制度

對于電子商務配送中出現的諸多問題表明對于配送公司的管理和由于配送引起的客戶投訴、訂單失效，甚至是客戶丟失必將增加電子商務企業的管理成本。卓越網曾經做過一次關于客戶不再到卓越網購物原因的調查。

在電子商務大幅度增長的今天，配送公司和B2C電子商務企業的這種相互依賴和牽制的矛盾日益加深。業務增長得越快，需要配送的程度越大，而配送的成本和質量對于B2C電子商務企業越來越重要。因此對于配送公司的管理成為了B2C電子商務企業不可或缺的一個環節，于是建立配送質量KPI考核制度成為了必然。

目前B2C電子商務網站配送KPI體系主要包括以下幾個方面：配送能力、配送成本、服務水平、風險評價。這五個指標保持相互獨立性和完整性。配送能力是企業配送模式選擇的重要因素之一，服務水平是指客戶對物流服務的要求，配送服務的整體水平包括可靠性、柔性、顧客滿意度等一系列指標。其中可靠性是送貨的即時和準確程度，是反映配送服務質量的關鍵因素，柔性是對突況的反映能力。建立完善的KPI考核制度對于提高配送質量有明顯的效果。針對目前B2C電子商務配送比較突出的配送成本高、時間長、質量差等問題，電子商務企業可用以下指標來考核配送公司：

1.成功投送率；

2.超時配送投訴率；

3.態度投訴率；

4.丟貨率；

5.信息反饋延遲或錯誤率；

6.代收款支付延遲率；

（四）實施中應注意的幾點問題

1.在實際運用時，在優化操作流程前，先要理清自身組織架構，以便以后的管理。組織架構的完整和合理化是操作流程順利進行的基礎，否則反而會阻礙流程的效率。可根據職能的不同進行部門合并、拆分，或組建一個新職能部門以改善管理的流暢性。

2.優化操作流程時注意制定標準化的規則。通過制定、和實施標準，達到統一是標準化的實質。獲得最佳秩序和經濟效益則是標準化的目的。操作流程的標準化的主要作用在于為了降低成本、提高配送質量的目的的改進操作流程，并提高配送服務在各地和各公司的適用性，最后促進配送的發展并為電子商務企業的發展起到推動作用。