交通狀況

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交通狀況范文第1篇

【關鍵詞】泰安城區；交通狀況；交通擁堵；改善措施

1 泰安城區道路交通的基本狀況

泰安市是一座歷史文化古城，是華夏文明的發祥地，是我國優秀的旅游城市。市區道路交通狀況與人們的日常工作和生活息息相關。近年來，隨著經濟的快速發展，城市交通問題越來越突出，泰安城區道路交通基本狀況中交通擁堵主要出現以下特點：地點穩定性、時間規律性、景點集中性；目前，泰安市主要存在六種交通擁堵類型，分別為高峰擁堵型、假日擁堵型、節點擁堵型、區域擁堵型、秩序混亂型、突發事件型。因此，改善泰安城區道路交通出現的狀況迫在眉睫。

2 造成泰安城區道路交通擁堵的主要原因

近年來，泰安市中心市區道路交通流量急劇上升，造成的道路交通擁擠堵塞問題日益凸顯。原因有以下幾點：

2.1 泰安城區道路建設不合理

泰安市是一座著名的文化旅游城市，每年接待中外游客5000多萬人次，眾多的游客因缺少快速、便捷的環城高速路線，使得外來的中外游客被迫開車經過泰安城區，加上本地市民的私家車等多方面因素造成主干道路交通擁堵。在旅游景點、學校、商場、娛樂場所等人流量較為集中的地方，很多道路缺少人行道、地下通道或者人行天橋等方便快捷的通道；城區中心整體是南北軸線不通、東西線路均不暢，共有14條斷頭路（擂鼓大街、靈山大街、迎勝路等），堵頭路有10條（東岳大街雙龍池瓶頸、龍潭鐵路立交橋），Y型交叉、錯位交叉等不規則路口多處（普照寺路口、岱宗大街齊魯銀座路口等）。另外一些道路設計過窄，容易處于飽和狀態，道路之間沒有分岔路口，無法進行車輛分流，這些不規則道路影響了正常的交通秩序。

2.2 汽車增長迅速

隨著人民生活水平的提高，最近幾年泰安市各類車輛迅速增長，據調查泰安城區私家車保有量已超過60萬輛，平均每100戶將有70輛汽車，目前泰安市汽車以每年12.1%的速率增加，加上城市的道路建設速度遠不如機動車增長速度快，造成道路交通擁堵問題日益嚴重，致使車與路的矛盾進一步尖銳。

2.3 公共交通發展遇到困境

泰安市切合優先發展公共交通，建立以公交為主多種方式協調發展的體系，實際情況并非如此。現實中公交站牌和公交線路的線網密度不夠，公交車在道路上行駛速度低，準點的時間意識差，與廣大市民方便、舒適出行的需求之間矛盾日益突出。公交線路、公交專用道的規劃、建設不合理，多樣化的快速公交發展模式尚未在管理層面達到共識；公交的投資與運營主體單一，難以適應當前和未來發展的需要；加上各類機動車迅速發展對公交發展造成有力沖擊。

2.4 交通參與者意識差、違章現象普遍

目前市民的交通安全意識和交通法制觀念普遍比較薄弱，市民的各類違章不斷發生，部分司機違反交通規則隨意變更車道，影響了道路交通；還有另外一些駕駛員亂停亂放、隨意掉頭、未按規定讓行等；部分非機動車和行人在道路上肆意穿行。

3 改善泰安城區道路交通狀況的措施

為保證泰安市市區道路交通在盡可能長的時間段保持暢通，在保證車輛的行駛與行人的行走、車輛的暢通和車輛的停放、市內車輛和過境車輛順暢的前提下，就需要對道路交通進行改善。

3.1 科學合理地進行泰安城區道路建設

以前，泰安城區道路從設計到施工沒有進行合理的規劃，致使道路出現堵頭路、斷頭路等不規則現象。要徹底解決道路擁堵的問題，一是，要完善城區道路網絡的規劃和建設，建設一些人行道、地下通道或者人行天橋等方便快捷的通道，要聯合有關部門對新修道路和急需改造的老路進行科學合理的設計把關，及早提出意見，最大限度地減少道路安全隱患，最大限度地發揮道路通行能力。二是，要科學合理地推進市場運作，拓寬城區道路交通發展思路，對城區內旅游景點的道路要合理規劃，避免走彎路以及與城區道路相沖突。三是，要用合理的管理方法和管理手段，使二者相結合，才能從根本上解決城區擁堵問題，以適應泰安城區道路及經濟發展的需要。

3.2 加強停車設施的規劃、建設與管理

目前，泰安城區社會停車場泊位有2700多個，公共停車場泊位有5700多個，百輛停車場泊位不到18個，供不應求。要規范車輛停放，減少汽車亂停亂放，應對停車場選址、規模大小做合理安排，做到地上與地下相結合，機動車與非機動車相結合，遵循“多點分布、分散停車、規模適中”的原則；應推出“一位一車”的政策，建議車主以及將要購車者自備停車位或者出示停車泊位的有效證明，從而可以適度降低私家車購買的數量，從而鼓勵市民乘坐公交車；另外，在一些公共停車位（火車站、高鐵站、大型超市等）收取適當的停車費用。要鼓勵市民減少私家車在城區出行，運用網絡系統對私家車進行評比，對符合標準者給與停車優惠。

3.3 加強公共交通的運輸建設

公共交通是一項公益性事業，社會公益的效率是衡量公共交通發展水平的重要方面，居民對公共交通的滿意程度反映公交的社會影響力。加強公交的運輸建設應從以下幾方面進行：一是，根據民意調查對公交線路、公交站牌和公交線路的數量進行優化，由市民出行的人流密度調節波峰波谷時段公交車的班次。二是，享受公交優先政策，如公交專用車道、信號燈公交優先通過。三是，建立快速公共交通（BRT）系統，將公交專用路、公交車、公交站點、乘客等進行合理性的集中起來，還需采用高科技信息技術對公交車的行程時間預測，在公交站點利用電子屏向市民提供車輛到達時間。四是，以公交為主，多種交通方式相結合，建立換乘系統，主要有自行車+公交車、市外交通+市內交通、市內交通+景點交通等。

交通狀況范文第2篇

關鍵詞：蚌埠；大學城；公共交通

本文系安徽財經大學2013年暑期社會實踐校級重點團隊“Show It”公交達人實踐團隊成果

中圖分類號：F57 文獻標識碼：A

收錄日期：2013年8月16日

一、蚌埠大學城地區公共交通現狀分析

（一）蚌埠大學城地區現狀。蚌埠大學城占地6，000畝，投資人民幣20億元，建筑面積170萬平方米。現有安徽財經大學、安徽電子信息職業技術學院、蚌埠醫學院和蚌埠學院四所高校入駐，大學城學生規模達到6萬人，通過龍湖大橋與蚌埠老城區相接，距離蚌埠市老商業區約12千米，距離新城區約10千米，距離新市政府約3千米。大學城以北建有大學科技園區，大學城周邊已經建有湖光小區、綠地國際花都、龍湖春天和海亮明珠、榮盛云龍官邸等在建小區，蚌埠大學城還處于建設階段，生活設施有待完善，就目前而言，區域內居民與城區聯系非常密切。

（二）蚌埠大學城公共交通現狀。蚌埠大學城自建成以來，生活和學習在大學城的學生和居民逐年增多。為了服務大學城地區師生和附近居民，蚌埠市開通了一系列公交班車，共開通128路、126路、122路、207路等多條公交線路，公交服務時間大多為早上6點到晚上10點，其中128服務時間最長為：早上6點30分到晚上10點30分，共16個小時。

目前，蚌埠大學城以流動人口為主，區內交通早晚高峰兩個時段需求較大，平峰需求較少，暑假、寒假客流又急劇下降，這給區內運能配置帶來極大困難。大學城區域內公交存在時段與區域內公交運能配置不均衡的現狀，導致部分區域、時段存在乘車難問題。

本文以蚌埠大學城師生的出行特征和交通現狀進行了調研，對大學城未來公交的發展提出了一些建議，分析了大學城地區公共交通現狀特點，并給出了解決的建議，試圖為蚌埠市區公共交通管理部門及其大學城規劃管理提供科學決策的依據。

二、調研內容

（一）調研對象：蚌埠大學城的師生與居民。

（二）調研方法：采取的是隨機問卷調查方式，由被采訪者當場填寫，即時回收，共發出問卷10，000份，回收9，650份，回收率是96.5%。

（三）調研問卷分析

1、出行方式分析。（表1）從表1可以看出，目前人們主要使用的出行方式為：公交車、自行車、出租車和私家車。相比較而言，前兩種出行方式更加的便宜，因此當前人們更偏向于使用這兩種出行方式。因為大學城距離市區商業中心仍然較遠，目前大學城地區很多物品不能自給，所以購物和休閑大多前往市區，但步行和自行車卻只適合近距離的出行，出租車較為方便，但較高價格決定了選擇的人數不多。

2、大學城公交線路狀況分析。（圖1）從圖1中的數據可以看出，人們對大學城公共交通的主要意見是公交系統不完全，由于居住在大學城的學生數量眾多，便宜方便的公交車是他們主要的出行方式，公交系統的問題與大學城居民生活更加息息相關。通過對調研結果的分析，可見人們覺得大學城公共交通存在的另一重大問題是交通違規現象嚴重，大學城處于城郊，每天有大量貨車、渣土車經過，又加上路況較好、車輛較少，許多司機肆無忌憚，超速闖紅燈現象嚴重，威脅到居民的生活安全問題。

3、公交車載文化調研。公交車作為現代重要的交通工具，給人們出行帶來了很多便捷。一輛公交車就是一個小社會，往往能夠反映一個城市的文明程度。從圖2可知，被采訪的市民認為公交不文明行為主要集中在上下車秩序混亂和乘客不愛惜公交車衛生。但對于蚌埠公交車衛生環境卻比較滿意。（圖2）

4、公交營運時間分析。公交車的營運時間及班次的分配決定了整個城市的交通環境，對于生活于蚌埠大學城地區的廣大大學生而言，這更是關系到廣大學生教師的生活與工作。這不僅能更好的豐富調查內容，更利于為解決這一問題提出切實有效的解決方案。

從圖3可以看出，針對運營時間，大多數蚌埠大學城居民覺得需要改進。只有5%的被采訪者認為當前的運營時間已經可以滿足人們的生活需求。而對于運營時間改變的時間段，更多的居民傾向于推遲末班車時間，這和大學城處于城郊且娛樂商業設施不發達，人們更多的在市區工作娛樂。推遲晚班車，有利于大學城居民豐富晚間生活，減少娛樂外出所受到的限制。而對于提前早班車，卻很少有居民和師生提出，現在大學城公交線路早晨的運營時間基本被所有居民所接受。

5、公交票價分析。從2011年起，蚌埠公交車開始大批更換，老舊的公交車紛紛被替換，蚌埠公交車水平也提升了一個檔次。隨著公交車的更換和服務的改變，公交系統開放空調服務。蚌埠大學城地區空調公交在10、11、3、4月份定價均為1元，其他月份均為2元；普通公交全年為1元。價格不同的原因是因為12～2月份、5～9月份公交車開放空調，加收空調費1元，但很多居民對此存在很大意見。（表2）

從表2可知，居民對于蚌埠大學城公交車的空調開放的意見與公交公司現在實行的有所不同。公交現行在12～2月份、5～9月份，全年共8個月開放空調。可是從表2可知，居民支持率超過50%的只有1、2、6、7、8、12六個月份，其他時間段，支持公交車開空調的均較低。存在區別的5月份和9月份，因為蚌埠地區氣候變化較大，冷暖無常。開放空調有時候適得其反，可能會降低乘客的出行質量。更多的時候，有無空調對居民影響不大，一倍的價格差，使得乘客往往選擇等待普通車，反而導致降低乘客出行效率，加長乘客等車時間。

6、公交付費方式。從圖4可知，在大學城內公交車使用中，最多的付費方式是現金。一卡通月票使用人數和電子錢包使用人數差距不大。特殊人群免費卡這一項受優惠的人群本身就較少，所以使用人數也最少。電子錢包和現金支付相比更加便宜和方便，選擇的人數卻不是最多，可能和政府宣傳有關。而月票則是以公交為主要出行方式的人群首選，當然如果一個月乘坐公交車次數較少時，則不太劃算。（圖4）

三、蚌埠大學城地區公交車調查建議

（一）大力宣傳發展綠色交通。大學城內最普遍的出行方式是公交車和自行車。公交系統隨著蚌埠市發展，也在逐年進步。目前蚌埠市政府對自行車出行這一交通方式沒有投入足夠的關注。自行車交通不僅有利于緩解道路擁擠，而且環保節能，蚌埠市應該大力發展這一項綠色交通。對身體有益是自行車交通的又一特色，現在市民常年缺乏運動，自行車出行可以有效改善這一現狀。但是，大學城附近道路有很多沒有慢車道，且附近卡車、渣土車眾多，自行車出行安全問題受到嚴重影響。隨著蚌埠大學城的發展，市政府應該加大投入，修繕大學城附近損壞的慢車道，在沒有慢車道的路面上增寬道路，加設慢車道和欄桿，盡力提升自行車出行的安全性。同時，建設一批自行車防雨棚和自行車防盜鏈，也是迫在眉睫的需求。合理引導蚌埠大學城自行車交通，特別是協調自行車與機動車合理使用，避免相互影響，可以挖掘蚌埠大學城道路潛力，改善大學城公共交通現狀。

（二）完善交通設施。蚌埠大學城作為一個新的區域，在道路建設方面完全可以滿足現今的要求。可是在建成以后，政府對于蚌埠大學城公共交通的持續投入并不足夠。第一，大學城附近路段電子監控設施、測速儀安置不足，無法有效限制通過車輛的車速，監控不到他們的違法違章行為，導致部分車輛肆無忌憚，隨意超速。政府理應配齊全套的交通監管設施，加強打擊各種違章違法行為的力度，用嚴厲的處罰給予這些有安全隱患的車輛以警示；第二，大學城附近路口沒有設立交通警察值班亭，路面上也很少有人值班。當突發交通事故的時候，交警往往不能第一時間趕到事故現場，導致交通堵塞情況加劇，不能以最快的時間對其進行處理。

（三）提升公共交通服務質量。蚌埠大學城獨特的地理位置和廣大的老師學生這一特殊人群，決定了蚌埠大學城公交車的服務時間必須有別于蚌埠市其他生活區。地處蚌埠市城區最東的大學城前往其他地區車程較遠且不太方便，在市區工作的人群需要花費較多的時間待在公交車上。首末班車時間就影響了每一個乘客的生活。往往晚上是市民娛樂生活的主要時間段，推遲晚班車運營時間，可以讓大學城居民的生活娛樂時間增長，豐富晚間生活。提前早班車，則可以為清晨就需要工作的人群提供大量的方便。隨著蚌埠大學城的發展，越來越多的商業設施和居民小區的建成，人群流動的增多，會進一步加強對于公交的需求。蚌埠公交公司應增派車輛，開設新的線路，給予出入大學城的乘客更多的選擇。方便居民出行，勢在必行。

（四）制定合理票價。蚌埠大學城處于亞熱帶向暖溫帶交替的過渡地帶，氣候變化無常。如果固定的按照月份開放空調，可能過分死板，有時候會出現開空調過冷或過熱，多花1元錢卻得到相反的服務感受。這時候可能只有制定針對具體天氣、氣溫的空調開放制度才能有效改善這一現象。尤其是公交公司規定開放空調的5月份和9月份在我們的問卷調查中空調的支持率都在30%以下。這兩個爭議較大的月份實行溫度決定制度，可以讓市民更加支持蚌埠市空調車運營，也有利于蚌埠公交總公司的發展。

（五）推廣公交卡制度。隨著無人售票車的普及，蚌埠公交電子卡已經發行使用了近10年的時間，但是宣傳力度卻一直不大。尤其針對于蚌埠大學城的學生，來自外地的學生可能不太了解蚌埠市公交卡的辦理。一卡通月票20元120次的價格，非常適合廣大大學生出行。電子錢包每次0.9元的刷卡價格不僅比現金支付便宜，也方便了大家，免除了沒有零錢的麻煩。另外，在我們的調查中發現，只有7%的乘客被公交優惠措施覆蓋，政府應該加強對于部分社會弱勢群體的幫助，開設新的特殊人群優惠卡，讓他們感受到社會的溫暖和公交的便捷。

主要參考文獻：

[1]毛保華.城市軌道交通[M].2011.4.1.

交通狀況范文第3篇

【關鍵詞】校園；交通；安全狀況

一、調查背景和目的

衣、食、住、行，是社會人正常生存首先要得到保證的內容，大學生和學校教職工“行” 的大部分時間都是在校園內，學校交通狀況的好壞直接關系到師生出行質量及其工作學習質量。如何改善校園交通，為學校師生營造一個安全、便捷的出行環境，具有十分重要的意義，這不僅是加強和改善校園安全工作的首要工作，更是建設和諧校園的題中之義，本次調查也正是基于以上幾個方面的思考而展開的。

江蘇大學校園面積廣大，人口眾多，地形發雜，校園交通壓力很大，時日性、時段性的交通繁忙對校內師生的正常學習生活造成了較大的困擾。根據調查前的經驗分析，江蘇大學顯性的交通壓力主要體現在：中、東門及校內主要路口的時段性的車流人流集中，校內的不文明行車現象，及其交通硬件設施的不足。本次調查旨在通過科學的調查法對江蘇大學的校園交通狀況進行系統性的了解，并對師生的交通意識水準作出判斷，在此基礎上形成江蘇大學交通狀況最終結果并提出改善交通的可行性對策，以期為相關部門制定和改善交通現狀提供有益的參考。

二、調查的總體、樣本和資料收集分析方法

本次調查的總體為江蘇大學所有全日制在校學生， 及學校全部的教師職工。本次調查的樣本規模為150份，其中有效樣本143份，調查對象師生比為4：1，與江大師生總數比相適宜。本次調查的分析單位為個人，調查資料的收集方法為自填式問卷的個別發送法、訪談法、實地觀察法和文獻調查法等。

三、調查結果

本次調查，以“江蘇大學校園交通安全狀況”為主題，重點了解師生對學校交通環境的評價與認識和主要路口、 路段的車流量及違規狀況兩個方面的內容，得到了比較詳細的結果，以下就重點涉及的兩個方面的調查結果展開分析。

（一）師生對學校交通環境的評價與認識

統計問卷所得數據顯示，大部分受訪者對我校交通安全整體狀況持樂觀態度，但仍有三成表示不滿。三分之一的受訪者在校園內選擇使用交通工具，正如絕大多數受訪者反應，校園交通較為擁擠，尤其是某些時段和路段，并且存在車輛亂停現象，進而影響交通。

近60%的受訪者認為我校交通標識、設施有待完善。

但是，僅以現有的完善程度來看，師生對交通標識的注意度還很低，更不用說去遵守。例如，在問卷中，近一半的受訪者沒有注意到五棵松的環形交叉標識或者不予理會，僅僅只有5%的受訪者注意到求是路汽車實驗樓路口禁止一切車輛駛入的路標。

校園內的減速帶隨處可見，確實也對降低車速起到了一定效果，但是不乏有自行車通過時為了避免顛簸，利用減速帶兩旁的小口或是缺口處通過。就此現象，絕大多數受訪者認為校園減速帶是為了使所有車輛減速，而不僅僅是機動車。但對清華大學在減速帶中間留一個供自行車通過的小口的做法，近七成的受訪者認為可行。

此外，在軟性的制度方面。我校曾經出臺了“校園交通管理規定”，但據調查顯示，幾乎沒有受訪者清楚了解該規定，自然，近80%的受訪者也就不知道在我校校園內機動車速度不得超過20km/h，并且優先讓行人通行等一系列要求。南京財經大學仙林校區與我校地形類似，該校禁止校內騎車。有人提出，我校也可仿照類似做法以避免交通安全問題，但大多數受訪者并不認可這一建議。

問卷的最后，56名受訪者給出了對我校交通安全狀況的意見及建議，高達有效問卷總數的39%，由此可見我校師生對校園交通安全這一話題關注甚高。

（二）主要路口、路段的車流量及違章狀況

所謂主要路段， 是指江蘇大學校園內車流量人流量相對集中和頻繁的地段， 主要路口指江蘇大學的中門、五棵松環形交叉路口及求是路汽車實驗樓等易違章路口。這些路口和路段都是經常性或者時段性、時日性人流量車流量相對較大的地方，選擇其作為主要的研究對象，能抓住交通安全問題的主要矛盾。

1、江蘇大學中門車流量

通過觀察記錄，一個小時內校中門共通過：私家轎車146輛，電動車、摩托車130輛，自行車240輛，以及外來車輛146輛，共計468輛次。其中私家轎車占總數的26%，外來車輛占總數的9%，可見外來車輛所占比例還是很大的。

2、求是路汽車實驗樓路口

汽車實驗樓也許是剛建工完成，相應的交通設施還不是很完善。但此禁止駛入標志比較明顯，可在一個小時內仍有近六成的車輛違規行駛。據觀測，進入路口后的道路比較蜿蜒，有小山頭遮擋視線，稍有不注意，很容易發生交通事故。但不得不說，與其他路線相比，此路非常便捷，也許這就是很多車輛寧愿違規的原因。但是安全與時間孰輕孰重？

3、五棵松環形交叉路口

五棵松路口是環形交叉路口，正確的行駛方式是逆時針行駛。記錄數據顯示，在短短的一個小時內，通過的機動車和非機動車共有1074輛，其中違規行駛307輛。由此可見，五棵松路口是車流量相對較大的路段，并且也是違規行駛最嚴重的路段，存在安全隱患，無可置疑。

四、結語

通過對調查數據和資料的分析，對江蘇大學的交通狀況做出如下總結：

（一）關于校園的交通安全環境，主要存在以下一些突出問題

1、校園車輛行駛速度過快，校外車輛（黑車）進出頻繁， 是造成校內交通事故的重要原因。

2、交通指示系統不完善或者不合理，交通干道上的路燈不夠明亮。

3、凱源旅游超市附近、新一區門口、江大附屬學校路段亂停車現象嚴重。

4、學生上下課時段是交通壓力最大的時間，江大附屬學校工作日每天早中晚接送孩子的車輛對交通造成了時段性壓力。

5、我校師生在交通安全意識和交通安全知識方面還存在一些欠缺，不了解“江蘇大學校園交通管理規定”，以致經常性違章行駛，這也是引起交通混亂和交通事故的重要因素。

（二）針對江大交通的現狀，我們提出如下對策

1、加強各大門進出車輛的管理，減少校外無關車輛的隨意進入（入發放管理牌、適當收費等），緩解校內交通壓力。

2、在對進入校園大型機動車輛進行限速的基礎上，還必須明確對校園內的電動車和摩托車進行速度控制，并監督執行，超速車輛給予扣分并罰款。

3、嘗試開通校內公交路線，主要為教師服務，這樣可以使得領導老師盡量不在校內開私家車。

4、撤銷不合理的減速帶，部分路段需要增加減速帶，某些減速帶可以考慮中間開小口，避免自行車從路邊缺口行駛，而和行人搶道的尷尬。

5、增設、改換校內干道上的路燈，增加照明度，在關鍵路口設置、更新交通警示牌。

6、在江大附屬學校附近設置臨時交通管理小組，在上下課時段進行交通疏導。

7、加強對師生交通安全知識的教育，學習“江蘇大學校園交通管理規定”培養其交通安全意識。

交通狀況范文第4篇

關鍵詞:立體停車場;新型交通系統;智能交通系統;電子收費系統;輔助駕駛;公交優先系統;交通需求管理

中圖分類號:U491文獻標識碼:A文章編號:1009-2374 (2010)10-0005-02

一、日本的交通現狀

1.日本的人口情況。城市交通情況首先和一個國家的人口情況和城市的人口情況息息相關,日本作為一個世界上的經濟大國,人口構成和人口發展具有其自身的特點。

日本的人口預測情況:在日本很多大城市如東京,橫濱等人口多年來均是負增長,而且年齡日趨老齡化。

日本的人口數量在遞減,這對交通基礎設施建設正面影響很大。根據人口預測情況,很多的交通措施以現狀的通行能力為基礎就可以滿足了。

圖1

2.日本的交通情況。機動車數量:日本的機動車擁有率在發達國家中是比較高的,擁有率接近35%。

日本的出行方式情況:在日本主要的出行方式為地鐵、步行和私人交通。

二、日本公共交通

隨著人們對交通工程認識的逐漸深入,對于解決城市問題 (如城市環境日益惡化,能源問題,交通事故的頻繁發生),許多的交通工程專家早已形成了共識,發展公共交通是解決城市問題的唯一途徑。

日本的主要城市如東京、橫濱、大阪等大城市,都有非常完備的公共交通系統。主要公共交通形式為地面快速鐵路,地下快速鐵路、中型軌道電車、有軌電車、公交車、出租車等交通形式,并且每種公共交通模式之間都有很好的連接。

同時為了利于市民和旅游人員的出行。日本存在著多種公交優惠方式,一日券、多日券、限金券等多種公共交通券。購買這種券,一日或幾日可以乘坐各種公共交通工具,非常方便。這種模式對中國的許多旅游城市非常有借鑒價值。

圖2

三、日本的公共停車場

在城市的中心,停車問題往往是駕駛人員最為煩惱的問題,解決不好會給城市交通的發展造成很大的障礙。在中國,很多城市中心因為沒有考慮到停車問題,許多車輛占道停車,擾亂了正常的交通秩序。 在日本城市中心往往存在很多收費的立體停車場以減少占道停車。 同時為了鼓勵人們乘坐公共交通工具,在公交沿線均存在這種停車場。在城市中心的停車場往往收費很高,但是在遠離城市中心的地鐵站或其他的公共交通站點存在著許多免費停車場,以方便人們停車,并鼓勵人們換乘公共交通工具。

四、日本新型交通系統

傳統的公交巴士的運輸能力非常有限,并且很容易遇到交通阻塞,降低其服務水平。修建地鐵系統從速度和準確率等交通服務上來講可能得到社會各界的認可,但是地鐵系統需要足夠的交通需求來與之高額的造價來平衡,才能保證地鐵的運營。據統計,國內許多地鐵線路并沒有達到其規劃的通行能力,虧損嚴重。

基于交通需求方面的考慮,日本研發了多種基于軌道交通模式的中等交通運輸能力 (比地鐵小而比巴士大)的新型交通系統。為了節省造價,這種交通模式盡量少占用土地 (在日本因為土地的價值很高,并且屬于私人占有),同時采用的是電子控制方式,保證了機車的運營準確率。并采用電力牽引和低噪音處理。從環境保護角度來講,非常適合未來交通的發展。這種交通運輸方式非常適合中等城市的公共交通。圖3為千葉市懸掛式電車:

圖3千葉市懸掛式電車

五、日本的ITS

智能交通系統 (ITS)作為未來交通發展趨勢,日本在這方面走在世界的前列。在大街上隨處可以看到多種公共交通模式的運營情況,全自動的收費系統,大量的交通數據采集系統,道路感應系統。各種系統無疑為有序的交通模式提供了巨大的支持。

在東京有最大的道路控制中心。它時時通過各種方式如無線電、電視、手機、GIS等指導市民的出行。

在日本,ITS主要在以下領域內應用廣泛:

1.汽車導航系統 (VICS)。這個系統在日本應用最早也最為廣泛。它建立在1995年,在東京的主要快速干道開始采用。它通過無線電波與車輛的接收裝置連接,并用圖像的形式指導駕駛人員選擇適合的交通路線。

2.電子收費系統 (ETC)。為了減少車輛在快速路收費口的滯留時間,日本采用全自動電子收費系統。它是在收費口的位置安裝自動感應裝置,會感應到安裝在行駛汽車上方的感應器。并根據其車型確定其收費多少,并從其IC卡上劃掉相應的費用。

3.輔助駕駛 (ASV)。它是在汽車上安裝高智能的電子設備,以輔助駕駛人員。如感應到與前車和后車的最小距離,并提出建議。如前方遇見施工情況則提出警告,避免發生交通事故。

4.公交優先系統 (PTPS)。在許多道路上為了保證公共交通的優先權。許多的信號裝置會根據公交車的到來而改變信號。

六、日本如何解決交通擁堵問題

日本的許多城市有著和中國類似的情況,個別大城市人口密度很大,私人汽車擁有量很高。各種不利因素造成了城市高峰時間的擁堵。交通問題已經日益引起政府的重視,并已成為民眾關心的焦點。現在中國許多城市實施道路交通的“暢通工程”,力圖通過行政手段促進道路建設和交通管理協調,緩解城市交通擁擠堵塞問題。在這方面日本有些經驗是值得我們借鑒的。日本的東京人口和北京的人口接近。它通過以下幾種交通措施來緩解其中心的壓力:

1.交通需求管理 (TDM)。交通需求曲線是希望在交通量增長的情況下希望其有較高的服務質量,通行時間要求短,但基礎設施提供的情況是隨著交通量的增長,服務水平必然下降。但基礎設施的提供不可能是永無休止的。當在平衡點附近,如果交通需求進一步增長,勢必導致交通的擁堵。為了減少擁堵,如何改變出行模式,鼓勵發展公共交通等方式以減少需求。通過控制交通需求的方式來減少交通擁堵。

2.改變土地的用地性質。早期的東京主要的經濟點集中在銀座一帶,形成了以銀座為中心的商業區。隨著社會的發展,單中心的弊端日益暴露出來,城市中心開發過于集中,大量人流擁入城市中心,造成城市中心交通擁堵。后期隨著人們認識的逐步深入,變單中心為多中心。現在的東京逐漸形成了以新宿、上野 、涉谷、池袋等多個商業中心,減少了原有中心的壓力,居民出行也隨之改變。

在中國,土地使用與交通生成和吸引之間的和諧關系失控。我國現行有關法律,如《城市規劃法》、《房地產管理法》等,對建設項目的交通流量評估、停車位設置等沒有嚴格規定。因此,在一些城市里,未經土地使用強度評估和交通流量預測,沿新建、改建道路的高密度房地產開發甚至引發了比原先更為嚴重的交通、規劃、社會問題。還有不少城市中的“門面”道路建設,商業性和生活性、過境交通相混雜,秩序混亂,事故頻發。 只有進一步控制土地的用地性質才能更好地解決交通問題。

3.土地的重新調整。日本為拓寬一些必要的道路采用重新調整土地利用的方法來解決。在一些老城區,一些道路過于狹窄,形成了交通“瓶頸”。并且土地過于零碎,環境很差,基于以上原因,調整小范圍土地,如圖4所示:

圖4

調整后的土地更加趨向于合理。拓寬了道路,并且增加了公共綠地,改善了環境。我國許多城市都有很悠久的歷史,許多城市大格局很難改變,所以在小范圍內的土地調整對于解決交通問題可能更為實際。

參考文獻

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交通狀況范文第5篇

[關鍵詞]保安族女童;教育現狀;教育對策

[中圖分類號]G6106 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-3115(2010)20-0123-02

保安族主要聚居在甘肅省積石山保安族東鄉族撒拉族自治縣境內,少數散居在臨夏回族自治州各縣和青海省循化縣。與全國其他地方相比,這里自然條件惡劣、經濟發展緩慢,保安族女性在求學道路上遇到了很多的障礙。

一、保安族女童教育現狀分析

(一)保安族女童教育現狀

保安族聚居的保安三莊屬于大河家學區,每村各都一所小學,分別是大墩保安族小學、甘梅保安族小學和甘河灘保安族小學。其中,甘梅保安族小學是大河家學區的中心小學。保安三莊小學畢業生如繼續求學,大多進入鎮上的大河家保安族中學讀書。近年來,保安族學校師資力量和辦學條件有了極大改善,小學教師多畢業于正規師范學校,中學教師大多具有大專學歷;教師待遇較好,教師隊伍穩定。隨著國家教育投資力度的加大,保安族地區中、小學校的面貌有了很大改觀,現已全部啟用新建教學樓,教學現代化程度不斷提高,教學質量提升較快。目前,國家和當地政府投入大量資金改善教學環境,為保安族教育水平的提高奠定了較好的基礎。從學生、家長角度講,由于日常生活方式的變化和與外界交往的增多,保安族家長都認為讓子女接受教育、學文化很有必要。但與保安族男童相比,女童輟學率比較高,入學的穩定性比較差。

(二)保安族女童狀況分析

當前,國家重視民族地區教育,加大了民族教育的投入力度。一方面,學校的教學設施和師資水平有所提高,為整體教育水平的提高打下了良好的基礎;另一方面,使保安族家長認識到了子女受教育的必要性和重要性。在這一背景下,女童在教育中還是存在輟學率比較高、入學穩定性比較差的現象。筆者認為,其中原因有如下幾點:

1.女性的家庭定位

大多數人認為,女性的位置在家庭中,她的價值也就體現在家庭中。女孩子讀書不讀書并不重要,重要的是自己創造條件(學好家務活兒)找到一個好婆家,幫助父母了卻心事,自己也有了依靠,不能因為上學耽誤終身大事。那些支持女童上學的家長很多也是為了讓女童獲得更多的資本,從而在婚姻中處于有利地位,找到一個好對象或者在婆家的地位能夠高一些。

2. 教育與就業博弈

傳統觀念認為,讀書的目的是為了找一份好工作,但上中專乃至上大學都要繳納不菲的學費和生活費,況且畢業之后雙向選擇,自主擇業。在就業形勢不容樂觀的情況下,他們很容易產生讀了書最后卻找不到工作,還不如不讀書的想法。現實中一旦讀書就業希望變得渺茫,很多家長包括學生寧愿早就業也不愿上學。他們認為,女孩子就應該呆在家里,幫父母干活,學習有關勞動技能,等待出嫁,似乎既避免了需承擔很大風險的教育投資,又得了實惠。

3. 經濟問題是主要原因

雖然大多數保安族人現在已經意識到讀書、識字、學文化的重要性,也沒有排斥學習漢文化,覺得上了學的孩子學東西會比別人學得快。但由于經濟發展滯后,一方面,需要投入大量的人力,苦心經營土地或另尋出路(如挖金子、蟲草),才能維持生活;另一方面,人們手中可自由支配的“活錢”不多,就使原本應當不分男女、人人都能夠受教育的權利變成了一種只有小部分人才可以享受的特權。在此情況下,傳統社會觀念幫助人們自然而然地做出選擇:既然女孩子的價值體現在家庭中,她的歸宿是嫁到婆家去相夫教子,即使她有出息,娘家也沾不上光,娘家的任務就是教會她干家務。所以,人們一般會把因有限而顯得更加珍貴的教育資源分配給家中的男孩子。國家的高等教育制度和就業制度的改革,引起人們對孩子受教育的態度相應地發生變化,他們擔心孩子上了學也找不到工作,擔心交不起學費,不如趁早輟學。于是,女童讀書的可能性也隨之降至更低。

4.女童獲得良好教育是民族發展的需要

在相對貧困落后的保安族地區,發展教育事業顯得尤為迫切,這也是改變保安族面貌的基礎。女童作為未來的母親,其聰明才智將在社會生活中發揮不可替代的作用。從現實角度看,現今保安族男性多外出務工,家庭生產和生活的擔子更多地落在女性的肩上,或者說對于本地區的發展,女性承擔了更多的責任。但由于上述原因,女性卻被有意無意地剝奪了受教育的權利,這不利于保安民族和當地社會發展。女童獲得良好教育是當地民族發展的需要。

二、保安族女童教育對策及建議

(一)進一步加大教育投資力度

貧困是制約保安族教育事業發展的“瓶頸”。在可能的情況下,政府應當進一步加大對教育事業的投資力度,這不僅體現在興建教學樓、完備教學設施等方面,還體現在增加學校的經費、設立專項基金、加強監管力度、進一步擴大對貧困生特別是女童的資助范圍、吸引女童入學等方面。2010年我國實現了全面免費教育,很大程度上為部分貧困女童入學讀書解除了后顧之憂。

(二)發展經濟,為女童教育水平的提高奠定堅實的基礎

發展是第一要義。只有廣開言路、群策群力,才能促使當地的經濟社會快速發展。一方面,可以給教育的發展提供物質基礎;另一方面,使當地民眾進一步認清受教育的必要性,嘗到有知識的甜頭,自覺自愿地送孩子入學受教育。

(三)改革課程,加大校本課程力度

目前,我國中、小學教育課程體制實際上還是為高考服務,若高考不能成功,很多課程在實際中無法應用。由此,只有結合當地實際,加大校本課程力度,幫助學生掌握科學、有效的日常勞動和生活技能,使家長們體會到知識帶來的實惠,不會因為孩子如果考不上大學就“百無一用”而不積極支持他們入學。

(四)提供更多女性就業機會

一般人給孩子上學的機會是希望將來能有一份好的工作。政府在聘用干部或提供其他工作崗位的時候,在不放棄競爭原則的前提下,遇同等相似條件,可以優先考慮錄用保安族女性,刺激女童教育的發展。

(五)發揮宗教的社會功能

保安族是全民信仰伊斯蘭教的民族,宗教在其社會生活中發揮著舉足輕重的作用。伊斯蘭教《圣訓》中提到“學問即使遠在中國,也自當求之”,“學習應當從搖籃到墳墓”等,明確表達了追求知識和學問的愿望和要求。若能積極引導,發揮宗教的社會功能,客觀上有利于提高女童的教育水平。

(六)改變傳統觀念

可以說,上述措施都是提高女童受教育水平的輔助行為和手段,整體教育水平的提高可能會促使女童受教育水平“水漲船高”,但不能從根本上解決問題。要真正實現男女性享有平等的受教育權利,只能徹底改變“男強女弱”、“重男輕女”等觀念。但這不可能一蹴而就,需要多方努力才能實現:首先,仍然要借助法律權威,強制保障女童的權益,逐漸形成新的社會性別觀;其次,多做男女平等的宣傳,加強引導,并給社會成員造成輿論壓力;再次,女童自己也要自強不息,為改變傳統形象努力。

三、結語

受教育水平越來越和人們的收入水平相關聯,并且影響到人們在社會中的地位以及生活水平。大量事實證明,受教育水平和民族發展水平呈線性關系,一個民族女性受教育水平和這個民族發展水平息息相關。保安族女童教育中反映出的問題,在我國其他民族中也存在。但對于人口不到1.7萬的保安族來說,通過加強女童教育提升女性受教育水平,進而促進本民族整體發展,提升民族競爭力無疑具有重要的意義。

[參考文獻]

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