鐵路工程標準化管理

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鐵路工程標準化管理范文第1篇

關鍵詞：鐵路試驗室；監理試驗室；管理

中圖分類號： TK417+.5 文獻標識碼： A

當前，鐵路建設越來越向高速、重載方向發展，大力推行標準化管理，有效提高管理水平，是高標準、高質量、高效率完成鐵路建設項目的重要保證。試驗檢測是監理單位進行工程質量管理的重要組成部分，也是監理行使工程質量控制的重要手段，加強監理試驗室標準化建設是推動鐵路建設項目標準化管理的重要措施之一。

一、鐵路工程監理試驗室標準化建設推進背景及當前狀況

國家十一五期間，鐵路投資規模加大，各監理單位按照合同及工程需要設立了不同規模的監理試驗室。在2009年8月21日之前，監理試驗室在資質、人員資格、驗收主體、驗收程序、試驗室設施、工作職責、管理要求、管理跨度等方面沒有統一標準，在此期間，各監理單位試驗室在人員、資質、管理水平上參差不齊，標準化管理也成為鐵路工程試驗室急需解決的實際問題。近日，鐵道部下發了《鐵路工地試驗室標準化管理實施意見》工管辦函[2013]284號，對工地試驗室制度建設、人員管理、設備管理、信息管理、試驗過程管理全面標準化提出了指導意見，這也成為監理試驗室建設與管理的指導依據。

監理試驗室作為監理單位行使監理行為的一個部門，具有試驗室管理與現場工程管理的雙重特性，一方面要按照國家相關法律法規、標準規范規定的試驗方法對試驗室進行建設與管理，同時又要按照相關監理規范、鐵路工程施工質量驗收標準規范對施工現場工程質量進行過程控制，這兩種特性為監理試驗室標準化管理提出了更高的要求。

新建山西中南部鐵路通道項目是“十一五”期間國家重點工程，為目前國內第一條設計軸重30t的重載鐵路，跨晉豫魯三省，全長1260公里。筆者所在監理單位擔負著115.82公里的線下施工監理任務，管段內隧道15座，累計28.09km；正線橋梁37座，累計29.75km；路基58 km，并含車站3座及配套工程。在建設初期，建設單位就提出嚴格加強標準化管理的要求。監理試驗室承擔的監理作量及質量控制難度較大，一是站線長，；二是涉及檢測項目多，隧道、橋梁、路基、站場等涉及的原材料、半成品種類繁多，批量很大；三是施工工藝較復雜，涉及高墩身預應力懸灌現澆梁、大型預制梁場、長大隧道、高墩身施工；四是質量安全要求高，其中含山東省段最長隧道、最高墩身等控制性工程。

二、鐵路工程監理試驗室標準化建設的有效措施

（一）、充分考慮管段規模、監理單位總體規劃、儀器設備、設施環境等情況，統籌考慮試驗室的選址、建造等基礎建設工作

1、 試驗室選址直接影響下一步試驗室建設及試驗室正常運行管理，是試驗室標準化管理的重要環節。首先，要根據管理規模進行合理選址。根據《鐵路建設項目工程試驗室管理標準》（TB10442-2009），當標段不超過60km時，可只設中心實驗室，當標段超過80km，除設中心試驗室，還應增設分試驗室，中心試驗室應設在管段的中部且交通便利的位置。本工程監理標段115.82km，因此設了中心試驗室，并設了分試驗室。中心試驗室設在了交通便利的沂源縣城，為管段的中部。

2、監理試驗室是服務于監理單位并接受其管理的現場一線試驗室，選址會影響投資成本、管理成本等經濟指標，選址過程應充分與總監理工程師進行溝通，征求總監理工程師對管理規劃方面的意見，征得總監理工程師的支持，為標準化管理實施取得有效保障。本項目中心試驗室為賓館樓房改造而成，與監理項目部比鄰而建，這充分考慮到總監理工程師對試驗室工作職能、信息傳達、統一管理等方面的要求。

3、試驗室的建造應按試驗室規模，結合檢測項目合理設置檢測室，選定合適的檢測室面積。

首先是檢測室間數，一般監理試驗室需設置混凝土室、膠凝材料室、骨料室、土工室、化學分析室、高溫室、樣品室、標準養護室、辦公室、資料室。其次考慮試驗室各功能區的布局要求。檢測區和辦公區分開布置，力學室大型壓力機安裝安全可靠，混凝土室排污沉淀池設置有效，標準養護室滿足抗滲、隔熱保溫要求，土工室與骨料室粉塵、噪音、振動控制滿足檢測要求，廢品區設置應滿足當地環保要求。另外還要考慮試驗室對上排水、電壓、信息化辦公、交通等硬件要求。

本中心試驗室的建設得到公司領導的大力支持，建設完全符合要求，這為檢測工作的順利開展提供了堅實的基礎。

（二）、試驗室建設過程中充分考慮試驗設備配置、設施環境條件方面的要求，同時應重視人員素質與所監理工程技術水平相適應

1、儀器設備、設施環境條件是監理試驗室出具客觀、準確的檢測數據的基礎條件，是監理試驗室標準化管理的重要組成部分。

（1）、重視試驗設備的安裝，這是試驗室建設經常忽略的問題。試驗設備的正常運行是一項系統工程，不符合要求的安裝會影響檢測精度，從而影響檢測數據。如水泥膠砂振實臺按照《水泥膠砂強度檢驗方法》(GB17671-1999)，應安裝在高度約400mm、體積約0.25m3、重量約600kg的混凝土基座上，并下墊一層厚5mm天然橡膠彈性襯墊；水泥膠砂流動度測定儀按照《水泥膠砂流動度測定方法》（GB/T2419-2005），應安裝在長寬各400mm、高約690mm水平混凝土基座上，基座由容重至少為2240kg/m3的混凝土澆筑；如果標準未規定但儀器說明規定安裝方法的應按照儀器說明進行。

（2）、同一檢測室不同檢測項目對環境條件的要求不同時，應按最嚴格的要求采取措施。如混凝土配合比驗證、外加劑檢測均在混凝土室進行，但對環境條件要求不同，混凝土配合比試驗溫度要求為（20±5）℃，外加劑試驗抗壓強度比溫度要求為（20±3）℃，凝結時間差溫度要求為（20±2）℃，故混凝土檢測室應按（20±2）℃要求采取措施進行環境條件監控。

（3）、試驗設備布局要考慮檢測項目對檢測環境條件的影響，合理布置。如沸煮箱、高溫爐不應放置在水泥檢測室，原因為水泥室溫度要求（20±2）℃，沸煮箱、高溫爐產生大量熱量影響溫度恒溫，應單獨設高溫室；水泥比表面積儀也不應放至在水泥檢測室，因一般項目要求水泥檢測室濕度不小于50%，而比表面積檢測項目要求不大于50%，比表面積儀可放在化學分析室。

（4）、加強化學試劑的管理。化學試劑作為試驗媒介，直接影響試驗結果，與試驗設備具有相同的地位，在試驗室建設中往往不被重視。化學試劑應進行臺賬管理，列明名稱、規格、數量、生產日期、有效期、用途，并應有消耗臺賬。存儲應滿足化學試劑存儲說明。

2、試驗室人員素質應滿足所監理工程技術要求，為實施標準化管理奠定堅實基礎。人員作為監理試驗室標準化管理實施第一生產力，人員試驗技術水平、工程標準掌握應與所監理工程項目技術要求相適應。

（1）、做好人員培訓與考核。在試驗室建設時，應根據所監理工程項目的內容配備相應的檢測和管理人員，還要針對工程的具體情況，進行崗前培訓，并對人員的能力、水平進行考核，考核方式采用問卷、考試、技術答辯等方式進行，考核合格方能上崗。

（2）、相關人員資質必須滿足《鐵路建設項目工程試驗室管理標準》最基本要求，檢測人員必須持證上崗。

（3）、試驗人員要充分把握檢測技術的更新，嚴格按照最新標準規范要求操作，避免教條。如《鐵路工程施工質量驗收標準》(TB10424-2010)實施后，骨料檢測試驗方法由行業標準《普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準》（JGJ52-2006）變為國家標準《建設用砂》、《建設用卵石、碎石》（GB/T14684-2011、GB/T 14685-2011）,其中環境要求變為（20±5）℃要求，應配備空調，但《鐵路建設項目工程試驗室管理標準》對骨料室配備空調并無要求。

（三）、加強鐵路工程監理試驗室標準化建設的重要方面是數據服務于工程安全質量、服務于工程生產

1、試驗室最基本的“產品”是檢測數據，監理試驗室更應充分發揮數據在質量控制過程中的作用，做到以數據說話，數據服務于現場。首先檢測臺賬中應有檢測結果數據，定期對檢測結果數據進行統計分析，剖析其中波動情況，查找重點監控的原材料，采取提高檢測頻次、加強巡檢等措施。其次與施工單位檢測數據進行比對，確保檢測數據的準確可靠，能夠代表實際情況。當與施工單位數據出現明顯偏差時，應分析取樣代表性、檢測能力、儀器設備等方面，查找原因，定性分析，同時作為提高試驗室檢測能力的手段。檢測數據充分服務于現場生產，如路基填料分組發生變化時，根據檢測所得級配情況，對施工單位提出糾正整改措施；當混凝土原材料品質發生波動時，應提醒駐站試驗監理增加混凝土拌和物見證頻次，確保混凝土坍落度、含氣量、泌水率、溫度、勻質性滿足要求。

2、試驗檢測貫穿整個監理行為，監理試驗室單單提出合格與否遠遠無法滿足建設單位對監理質量、安全控制的要求，應做好現場質量源頭控制，拓寬監理試驗室標準化的范疇。拌和站作為混凝土質量控制的重要環節，在拌和站驗收階段，應結合對混凝土的質量要求，全面考慮拌和站設施是否滿足攪拌時間、稱量誤差、加料順序控制等要求，并及時提出整改意見；在生產階段，每個拌和站安排專門試驗監理人員對混凝土生產進行全面控制，使用于工程的每立方混凝土均達到設計及標準要求。在隧道出現涌水等病害急需處理時，應按照監理既定程序，針對不同材料特性及時提出材料使用建議。

（四）、監理試驗室標準化建設應注重人員教育培訓，發揮其主觀能動性

隨著鐵路建設技術的不斷提高，相關標準規范也在不斷完善、更新，監理試驗檢測作為一項專業性較強工作，不但要掌握檢測程序、檢測方法，同時要掌握相關驗收標準規范，這對監理試驗檢測提出更高要求。做好人員培訓，提高其試驗檢測水平，完善通過檢測數據處理現場實際問題的能力，掌握檢測技術發展方向，發揮其鉆研、創新能力，對標準化建設具有重要意義。

監理試驗室應安排技術能力全面、監理經驗豐富的人員編制人員培訓計劃，其中包括培訓大綱、培訓課件、培訓考核、考核結果分析，并按照計劃進行有效實施，最終將考核結果納入監理單位整體管理體系。根據工程的實際需要，邀請試驗檢測方面的專家進行經驗介紹、案例分析，是提高監理試驗室檢測能力有效手段。對現場試驗檢測，結合現場質量問題處理方案，進行現場檢測技能演示、現場觀摩、現場會議分析交流，能夠有效提高試驗人員處理現場實際問題的能力。

三、結束語

鐵路工程監理試驗檢測工作，是監理工程安全質量控制的重要手段，加強監理試驗室標準化建設，是全面推行鐵路“六位一體”工程建設重要保障。因此，努力完善鐵路監理試驗室標準化管理，提高檢測能力及管理水平，不斷創新、完善、充實其內容，是鐵路工程建設技術水平快速發展的重要組成部分。

參考文獻：

1、《鐵路建設項目工程試驗室管理標準》（TB10442-2009）；

鐵路工程標準化管理范文第2篇

【關鍵詞】鐵路施工；安全質量管理；控制措施

引言

安全質量管理是工程得以順利完工的基礎保障，也是施工企業管理工作的首要目標。在項目施工之前，要建立安全生產責任制，健全安全質量管理體系，成立以項目部為主體的安全責任小組，明確各級人員職責，逐步落實各級安全生產責任制，全面提升安全生產質量。在確保安全生產的基礎上，提升工程的質量，提高施工企業的經濟效益。隨著工程進度的不斷開展，各項因素都隨之發生變化，所以要做好動態管理機制，靈活掌控工程管理，為工程的順利完工奠定堅實的基礎。

1、鐵路施工安全管理與控制

1.1安全第一，預防為主

切實提高施工企業和人員的安全意識，從思想上認識到安全的重要性。在施工之前，做好安全教育工作，認真貫徹落實安全生產制度。開工前，設計人員要與施工人員做好技術交底工作，交代施工過程中應該注意的重點部位。做好安全預防工作，為工程的順利進行打好基礎。

1.2安全生產，規章制度是基礎

完善的規章制度是施工過程中遵循的依據，所以要有健全的安全管理體系。對于施工過程中的重點部位加強管理，制定詳細的安全生產流程，根據各個工序的特點，做好安全保障措施。對于施工現場的安全管理工作，要制作標示明顯的警示牌。對于危險作業部分，施工人員必須佩帶齊整的安全裝備，嚴格按照規范標準操作。對于出現的違規違章操作，必須建立獎懲制度，嚴格規范安全生產制度。

1.3安全生產，檢查整頓是關鍵

為加強安全施工管理，要定期對施工現場進行安全檢查，編制詳細的檢查條目，尤其是對于隱蔽工程，更要加強檢查力度。在檢查的過程中，對于出現的違章現象要嚴肅處理，禁止同類事件的再次發生。為了提高檢查的力度，可以實行定期檢查與臨時抽查相結合的方式，不留安全死角，全面排除安全隱患。

1.4突出重點、狠抓落實，確保安全生產

通過開展多種形式的安全思想教育工作，向施工人員宣傳安全施工的重要性，在思想意識上有所提升，降低安全事故的發生幾率。對于工程中的重點工序加強管理，制定完善的安全應急方案，提高處置事故的能力，將損失控制在最小范圍內。

2、鐵路施工質量管理與控制

2.1組織落實，層層實行責任制

質量是工程的核心，直接影響到施工企業的經濟效益。在施工之前，健全質量責任領導小組，由各個部門的領導組成。對于質量管理要建立質量責任終身制和領導掛牌責任制，出現質量問題，一律深究。在企業之間，部門之間簽訂質量責任狀，將質量管理層層落實，為切實提高工程質量打下良好基礎。

2.2思想落實，不斷強化質量意識

在開展安全思想教育工作的同時，宣傳質量管理工作的核心內容，提升全體人員的質量意識。向施工人員灌輸工程質量的好壞，與其自身利益密切相關，在施工的過程中，嚴格按照規范標準執行，嚴謹偷工減料，切實做好質量管理工作。

2.3制度落實，建立健全質量保證體系和各項管理制度

健全質量管理規章制度，對于施工中的每個環節都要加強質量監督。從施工材料的質量控制開始，到施工中的每道工序，都要嚴格監督質量。在各項施工材料進場前，對其進行質量檢驗，不合格產品一律不得進場。進場后設置專人看管，嚴禁存放期間變質。對于施工中的各個工序，要做好質量監督管理，嚴格按照規范程序操作，每道工序完成后要進行質量檢驗，檢驗合格方可進入下一道環節。

2.4管理落實，質量工作重在過程控制

聘請專業的監理公司對工程進行質量監察，實行質量管理動態控制，隨著施工進度的發展，根據市場形勢的變化，靈活掌握質量控制措施。在分項檢查中，只有通過監理工程師簽字后方可進入下道程序。提高監理人員的責任意識，確保工程優質高效完工。

3、加強安全質量標準化工地管理

項目部進場后，在對全員的學習培訓中，進行標準化管理的專項學習培訓，提高全體人員特別是各級管理人員對標準化管理的認識，增強自覺性。以業主要求為依據，以企業“三標一體”標準和鐵建總工程項目管理暫行辦法為指導，結合工程實際和特點，編制滿足業主和工程管理需要，具有一定深度的項目標準化管理規劃。以施工組織設計為基礎，在施工組織設計已編制的技術，安全，工期，環保，勞力，文明施工措施的基礎上，進一步系統全面的編制包括技術管理，質量管理，安全管理，財務管理，綜合管理及作業標準等標準化管理制度。對標準化管理情況進行定期或不定期的檢查，發現問題及時處理解決，保證工程項目自始至終實行標準化管理。認真執行招標文件所列國家強制性標準及現行行業標準，規范，認真執行鐵路技術標準和規范。施工過程中認真執行國家及鐵道部的新規定。依據有關規定結合工程實際編制工人標準作業標準和標準化作業指導書，對重點工序和關鍵工序編制到相當工法深度，報業主和監理審批后執行。所有人員上崗前進行標準化作業標準的培訓考試，考試合格后方能上崗。努力采用新技術，按照鐵道部和鐵路局的有關要求，在本工程大力推廣國家和鐵道部有關新技術的應用，積極采用新技術，新材料，新工藝，新設備，用先進的工藝，先進的技術，先進的設備保質量，保安全，保工期。

鐵路工程標準化管理范文第3篇

【關鍵詞】 無砟軌道沉降觀測標準化管理過程控制

中圖分類號：U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：

1、概述:

1.1地質情況

蘭新鐵路第二雙線二標地處新疆哈密煙墩風區，屬天山東脈北山南麓剝蝕丘陵區，局部分布有基巖殘丘，呈叢狀園丘形，地形較起伏，地面高程600~700m，其地層巖特性如下：

圓細礫土：分布于地表層，厚度0.2~1.5m.

粗砂：分布于DK1243+630~DK1245+000,地表層，厚度0-0.5m。

礫巖：厚5~10m灰白色，礫狀結構，層狀構造，鈣質膠結，巖心多呈散粒狀，局部呈碎塊、短柱狀。強~弱風化。

泥巖：局部地段分布，泥質結構，層狀構造，泥質膠結，強~弱風化。

砂巖：局部地段分，泥質結構，層狀構造，泥質膠結，強~

弱風化。

1.2控制網布設

高速鐵路工程施工測量具有線路長、精度高的特點，控制網的布設從設計勘察到施工及運行維護采用了三級網模式（CPI為基礎平面控制網、CPII線路控制網、CPIII軌道控制網），高程控制網為兩級布設，第一級為線路水準基點控制網，第二級為軌道控制網（CPⅢ）高程精密水準。融三網合一形式給無砟軌道施工期間沉降觀測和后期運營維護提供了最好的基本技術保障。

沉降監測網由基準網和變形點測量網組成，基準網由基準點和工作基點組成；變形點測量網由工作基點和變形點組成。

1.3區內沉降觀測觀測斷面布置

施工區段自DK1235+000~DK1245+000共有245個沉降觀測斷面，觀測點斷面間距一般為50m左右，路涵和和路橋過渡段觀測斷面間距為5m，共計856個觀測點（包含大橋和涵洞）。

2、沉降變形觀測的技術要求

2.1 執行標準

1、《蘭新鐵路（新疆段）客運專線鐵路線下工程沉降與變形觀測及評估實施細則》；

2、《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[2006]158號）；

3、《高速鐵路工程測量規范》TB 10601-2009；

4、《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》。

5、《國家一、二等水準測量規范》。GB/T12897-2006

6、蘭新鐵路（新疆段）客運專線鐵路工程設計文件。

2.2 工作基點

垂直位移監測網主要技術要求按下表執行：

2.3 技術要求

測量等級及精度要求

3、施工順序及工藝流程

4、沉降變形觀測過程控制

沉降變形觀測的施工順序為：布設沉降觀測點埋設觀測原件進行沉降觀測收集觀測數據觀測結果分析、評估。

4.1 沉降變形觀測作業指導書

沉降變形觀測之前必須根據設計規范要求，編制沉降變形觀測系統實施細則，它是進行沉降變形觀測作業的指導書，也是沉降變形觀測的約束性文件，一切沉降變形觀測工作必須以此為標準進行。

沉降變形觀測系統實施細則編制內容包括編制依據、工程概況、沉降監測的目的原則及技術要求、沉降觀測組織機構及儀器配置、沉降位移觀測測量、沉降觀測資料整理等等。

4. 2 沉降變形點的埋設、保護與觀測

路堤沉降板（L1）在原地面清表和壓（夯）實之后進行埋設，在路堤填筑過程中進行沉降觀測，在進行沉降板埋設時保證板底土的壓實度，板底不能留有殘土砟。沉降板埋設完成以后必須安裝保護裝置，防止在路堤填筑過程中對沉降管的碰撞和破壞。對于沉降管頂口應加管套封口，鋼管和塑料套管之間應用土工布封住，防止填土施工中填料進入塑料套管之中造成測量數據失真，每次接管都應保證沉降管的垂直。

沉降板主要是對路基地表夯實或進行軟基處理后施工情況的檢測，它的沉降量和沉降速率與每日填土高度及壓實度有著密切的關聯，要求路堤中心線地面沉降速率不大于10mm/d，所以，觀測頻次必須根據《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》中的要求進行。當兩次連續觀測的沉降值大于2mm時應加密觀測頻次，如發現沉降值超10mm/d應通知立即停止填筑。

路基沉降觀測頻次表

當路基基床底層填筑完成以后需埋設G1、G2沉降觀測樁，根據《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準》相關要求工后最終沉降量不大于15mm，對于地質情況不太好的地方，設計會采用堆載預壓（預壓期不少于6個月）的方法來加快施工階段的沉降速率以減少工后沉降，有堆載預壓段設有L2沉降板（基床底層頂部，如圖）。

L2埋設受預壓土堆載影響很容易傾斜，在進行L2沉降管埋設時應特別注意加強施工現場管理，保證沉降管的垂直和套管中不落入沙土。

觀測樁（G1、G2）是在基床底層頂部兩側，受風沙雨雪、季節變化和外界干擾因素較多，在埋設時必須按設計要求進行，埋設深度不能過深或過淺，過淺經過雨水侵泡或季節變化路基填料或少會有收縮膨脹，容易造成測量數據失真。

沉降觀測外業測量受氣溫氣壓、風速、陽光照射等影響較大，應選擇在早上10:00之前或下午16:00之后觀測，確保觀測數據的質量。每次測量必須做好外業工況記錄，以備數據處理過程中出現沉降突變問題的查詢。

4.3 沉降觀測數據的收集處理與分析

沉降觀測數據收集必須遵循當天測量當天收集當天處理的原則，這樣便于對出現沉降量發生突變的點進行分析、處理和對于超出規范要求的進行重新測量。

蘭新二線（新疆段）沉降觀測數據處理是由西南交通大學鐵發公司提供的《高速鐵路沉降觀測與數據管理系統》軟件進行嚴密平差計算與數據管理、報表打印。

對于沉降數據的分析主要以下幾個方面：

（1）、相鄰斷面沉降沉降值相差不大于5mm。

（2）、同一斷面沉降值相差不大于3mm。

（3）、正常頻次觀測情況下連續兩次的沉降值不宜大于2mm。

（4）、過渡段不同結構物間的沉降差異不大于5mm。

（5）、沉降引起沿線路方向的折角不應大于1/1000.

（6）、沉降值有沒有突變現象，查明形成的原因。

（7）、沉降曲線是否趨于平穩。

以下是具有代表性的L1、L2、G1、G2單點沉降曲線圖：

圖4.1.1 測點1242422L1累計沉降-時間曲線圖

圖4.2.2 測點1243917L2累計沉降-時間曲線圖

圖4.2.3 測點1242667G1累計沉降-時間曲線圖

圖4.2.4測點1242667G2累計沉降-時間曲線圖

4.4 沉降評估

蘭新二線（新疆段）沉降評估是由西南交通大學負責的，在施工單位整理好評估數據和資料后提交給評估單位進行評估。

根據《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》要求，路基填筑完成或對載預壓后不少于3個月的實際觀測數據作多種回歸曲線分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數不應低于0.92。

下面是蘭新鐵路第二雙線二標三工區路堤填筑、堆載預壓完成后，由西南交通大學給出的部分評估數據和意見（摘錄）：

5、結束語

鐵路工程標準化管理范文第4篇

鐵路工地拌和站作為鐵路工程建設的基礎和關鍵環節，對整個工程建設最終的質量控制和安全保證起到非常重要的作用，如果無法保證混凝土拌和的質量，鐵路隧道、橋梁等基礎工程的建設質量安全也就無從談起⑴。隨著鐵路工程建設的發展，鐵路工程建設質量保證和安全性能越來越得到重視，無線傳輸技術、數據挖掘、數據分析和處理等信息化技術與鐵路工程建設有機融合是勢在必行。鐵路工地混凝土拌和站質量監控及生產管理系統依據鐵路工程建設信息化的總體規劃和標準化管理辦法的規定，鐵科院電子所針對工地拌和站現場實際遇到的生產控制和質量監督等相關問題進行系統研發，并組織搭建鐵路工地拌和站信息化管理平臺，全國鐵路工地拌和站生產數據實時上傳至該平臺，實現數據信息統一管理、生產情況實時把控、質量監督全面推廣，對數據進行整合、挖掘、分析處理，實現安全預警、統計查詢和圖表輸出等功能，在確保原始生產數據的嚴肅性和安全性的同時，為鐵路總公司和各級參建單位提供可視化的數據統計分析結果，為鐵路工程質量控制和安全保證提供數據支持和技術基礎。

2系統架構與功能

2.1系統架構

鐵路工地混凝土拌和站質量監控及生產管理系統包括拌和站生產數據采集模塊與數據分析處理平臺兩個部分。前端數據采集完成拌和機生產數據的采集，可在有線或無線網絡環境下完成采集數據的實時上傳，保證數據的實時性和準確性。數據分析處理平臺采用先進的軟件架構、工作流開發和數據庫技術，完成對拌和站生產數據整合、挖掘、分析和處理，有良好的系統兼容性，可與鐵路工程建設應用平臺無縫對接，完成上傳數據的分類、查詢、管理、統計、報警提醒和圖表展示，實現生產管理和質量監督功能，系統軟件界面友好、操作簡便、有效實用、安全可靠。

2.2系統組成

2.2.1前端數據采集模塊

鐵路工地混凝土拌和站質量監控及生產管理系統的前端數據釆集模塊實現拌和機生產數據的實時采集，并根據拌和站現場情況利用有線或無線網絡完成數據上傳，將采集到的數據進行數據整合和挖掘，提取關鍵數據，將實時拌和的盤信息等原材料用量等信息關聯起來，形成拌和站生產圖表完成數據輸出，同時在數據分析處理平臺上進行圖形化展示。前端數據采集終端軟件現可支持多種拌和站設備廠家的數據庫，具有很強的兼容性，可運行在Windows操作系統的拌和站生產控制主機上，無需啟動，自動完成數據匹配、釆集和上傳功能，并與既有的拌和站生產系統不產生軟件沖突。

2.2.2數據上傳模塊

根據現場實際應用情況，大多數拌和站地處偏遠，連接有線網絡成本過高，因此多釆用無線GPRS網絡完成數據的實時上傳，為此，我們采用無線透傳技術來保證數據的安全性和不可篡改性，利用無線透傳設備DTU�研發出拌和站生產數據采集終端軟件，通過無線透傳技術完成數據傳輸。由生產數據釆集模塊釆集到的數據通過GPRS無線網絡上傳至后端數據分析處理平臺。在數據傳輸過程中采用數據加密方法，保證原始數據的安全性和嚴肅性。同時，現場檢測數據也將上傳至鐵路總公司的鐵路工程建設信息化平臺

2.2.3數據分析與處理平臺

鐵路工地混凝土拌和站質量監控及生產管理系統通過后端的數據分析處理模塊實現對拌和站生產數據的整合、挖掘，從而完成拌和時間和原材料用量的動態監測、生產情況和超標情況的查詢統計、拌和站產能分析[3]、原材料誤差分析、數據圖表展示和安全預警等基本功能。該模塊為整個系統的關鍵組成部分，起到將拌和站生產數據充分利用轉換為可視化、信息化的輸出結果的重要任務。通過將數據與拌和站生產管理業務需求相結合，還可實現原材料進場管理、成本核算、人員管理、拌和車輛管理等擴展功能，全方位的鐵路工地拌和站的業務流程信息化、標準化，發揮信息化技術優勢，保證混凝土拌和質量。

2.3系統功能

鐵路工程對混凝土質量要求嚴格，其質量關系到工程建設的各個方面，是工程建設質量保證的基礎。因此，對拌和站生產過程的監測尤為重要，是保證施工質量和安全重要手段。鐵路工地混凝土拌和站質量監控及生產管理系統的應用滿足業務需求，系統利用無線傳輸和數據釆集、分析處理等信息化手段，為混凝土拌和生產過程的監測提供數據依據和支持。該系統具有如下功能：

2.3.1數據采集

系統前端數據采集模塊利用安裝在拌和機管理主機上的釆集終端軟件，對不同廠家拌和機數據庫進行讀取，實現對拌和機生產數據的采集。采集終端軟件可實現拌和機廠家、數據源、釆集時間間隔、目標主機和拌和站所在線路（包括：線路、標段、工區、站名和拌和機編號）的選擇。該終端軟件支持開機自動啟動、自動保存和斷點續傳等功能，可兼容30多家拌和機生產廠家的拌和機數據庫，軟件運行與拌和機生產環節無沖突，應用效果良好。

2.3.2數據上傳

前端數據釆集終端軟件獲得的數據通過無線透傳模塊DTU上傳至后端數據分析處理平臺。DTU模塊內置無線上網卡，通過無線網絡對釆集到的數據進行實時傳輸，并實現數據的斷網續傳，整個傳輸過程通過密鑰進行加密，確保數據的嚴肅性、安全性和實時性。

2.3.3動態監測

實現對拌和時間、拌和材料用量的監測，通過柱狀圖和折線圖更直觀、更形象的展示拌和時間和材料用量的走勢，當監測麵纖規定閾值時啟動短信報警功能，獨碰雜差信息，便于統計分析和比較。

2.3.4統計查詢分析

統計分析包括產能分析、拌和時間查詢、拌和材料查詢、材料誤差分析功能，分別通過產能分析圖、拌和時間走勢圖、材料用量走勢圖、材料誤差走勢圖與相關記錄結合展示。

2.3.5權限管理

支持對鐵路總公司、建設單位、監理單位、施工單位等參建單位的不同職責進行權限的分配；支持功能權限和數據權限的賦權管理，實現不同資源控制的組和式訪問控制與授權管理。

2.3.6數據圖表展示

依照國家、行業等標準規范，對動態監測的拌和時間、拌和材料用量、產能分析和材料誤差分析等進行圖表的輸出展示，包括柱狀圖、餅狀圖和數據曲線圖等形式。

2.3.7原材料進場管理

系統可實現原材料進場管理擴展功能，對混凝土拌和所需原材料如水泥、粗骨料、細骨料、粉煤灰、外加劑的產地、生產廠家、重量、規格、級別、進場時間、質量情況、抽檢復試情況等進行管理,從混凝土生產源頭嚴抓質量，保證安全。

2.3.8成本核算

系統通過對鐵路工地拌和站生產環節的過程控制，結合原材料的進場和使用情況，實現拌和站成本核算功能，作為拌和站信息化管理的擴展功能，具有非常現實的意義[4]。成本核算包括拌和站生產過程基本信息的管理；各種原材料和輔助材料（如動力能源材料）的統計和明細；生產設備、生產用車、設備配件、低值易耗品和設備外修的統計和明細，結合拌和站生產業務相關標準，實現對拌和站生產成本的核算功能。

2.3.9安全預譬

鐵路工地混凝土拌和站質量監控及生產管理系統的后端數據處理平臺還具有安全預警功能，釆用分級報警模式，針對原材料用量的超標，將線路名稱、標段名稱、拌和站名稱、盤信息和預警日期等內容以手機短信的形式通知相關人員[5]。采集到的拌和站生產數據經過系統的分析統計，對于拌和時間、原材料用量、產能分析和原材料用料誤差等內容，會同相關技術人員進行專業技術分析，對于超標值特別大的異常數據，還將進行遠程專家會審，通過專家鑒定得出結論，釆取進一步的現場控制和施工安全問題的處理。

2.4系統創新點

(1)釆用先進的軟件架構和工作流開發技術

鐵路工地混凝土拌和站質量監控及生產管理系統基于SOA服務模式，采用插件組件開發、云計算、大數據分析等先進技術，符合鐵路工程建設信息化整體框架要求，能與鐵路工程建設數據和應用平臺無縫對接和上傳數據；采用監控組態開發技術，面向對象的動態圖形開發技術，實時和歷史數據的記錄和趨勢圖形化展現技術，高性能的I/O設備驅動接口開發技術。各功能模塊子系統可靈活組合，滿足不同鐵路工程建設的各種應用需求。

(2)實現質量監控和生產管理集成一體化

鐵路工地混凝土拌和站質量監控及生產管理系統實現針對鐵路總公司、建設單位、監理單位等質量監控功能以外，還開發針對施工單位拌和站混凝土生產的管理功能,包括原材料進場管理、生產調度管理、成本核算、施工日志管理、人員管理以及攪拌車的車輛管理等功能，實現拌和站質量監控和生產管理集成一體化。

(3)實現拌和站數據管理手段多樣化

鐵路工地混凝土拌和站質量監控及生產管理系統的質量監控數據采集釆用拌和機數據庫讀取和原材料儀表傳感器釆集等信息釆集方式’方式靈活、真實可靠[6]。

(4)建立拌和站數據信息處理和交互統一平臺

建立拌和站統一信息處理與交互平臺，實現數據信息統一管理、生產情況實時把控、質量監督全面推廣，并可完成拌和站及試驗室的信息共享和數據交互，平臺兼容性和可靠性強，可與鐵路工程建設數據和應用平臺無縫對接和上傳數據。

3質量監控系統應用

鐵路工地混凝土拌和站質量監控及生產管理系統由鐵科院電子所于2010年研發，分為前端監測數據釆集終端模塊和后端拌和站生產數據分析處理與預警模塊。系統釆用無線透傳、數據加密、數據挖掘等信息化技術手段，實現拌和站生產數據的自動釆集和實時上傳；釆集數據的整合、挖掘、分析與處理；海量數據的統計查詢、報表展示、安全預警等功能，同時可接入鐵路工程建設信息平臺，通過試點應用得到用戶大量反饋信息，經過多次改版升級。本系統已在東北、華北、華東片區大量投入使用。其中，前端用于釆集拌和站生產數據的終端軟件采用無線透傳技術和數據庫技術，可兼容主流品牌的30多種拌和機，并不與拌和機生產過程沖突。

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鐵路工程標準化管理范文第5篇

關鍵詞：鐵路；路基；質量管理

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.17.112

0引言

隨著國內既有線大面積提速改造及快速鐵路、高速鐵路的建設，給路基工程的施工技術帶來了新的挑戰，路基是一種土工結構物，也是鐵路軌道鋪設的基礎。要使列車安全、平穩的運行，路基具有強度高、剛度大、穩定性、耐久性好等優良性狀是必須的。各個施工單位必須要確實做好鐵路路基施工，保證路基填筑質量合格。因此，如何保證鐵路路基工程的施工質量成為當前鐵路各單位急需解決的重要問題之一。

1鐵路工程路基施工準備工作

1.1施工調查及掌握設計文件

路基工程范圍廣、影響因素多，具有較大的靈活性，特別是巖土內部的變化，設計階段很難做到詳盡全面，需在施工過程中進一步完善。如果拿耗費人力、資源、財力及快速、高效與安全的要求而言，施工階段比設計階段還要重要，施工階段更為不易。所以在施工前需做好準備工作。在收到施工設計文件后，組織有關技術人員進行審核，充分了解設計意圖，核對當地的地形及地址資料，在發現錯誤后，要及時與設計單位聯系進行更正，保證路基施工質量，要做好土石方調配及施工組織設計工作，保證施工有序進行。當現場交樁完成以后，中線及水準貫通測量一定也要一并完成，并且能夠與相鄰的地段所在位置貫通閉合，隨后再在施工F場對線路中線樁及路基邊樁進行放線，使測量誤差符合現行的有關規定。施工便道的修建宜結合地方規劃的永久性道路規劃，盡量避免與鐵路、通訊電力線路、農田灌渠及各種大型管道平交。不論填方還是挖方，開工前應按有關規定，對急需的永久性排水工程先行進行施工，按照施工過程中的需要設置臨時排水設施，保證施工過程中路基填筑質量。

1.2對土質進行調查與鑒定

路基施工需要的土方量大，填料選擇是決定路堤能否堅固和穩定的重要因素，對填料的分類能體現填筑路堤的壓實性、水穩性、滲透性及凍脹性等工程性質。要求施工人員在施工之前，仔細檢驗當地的土質。選擇合格的填料時要結合工程對象、路基自身結構及施工圖紙。主管技術人員與試驗人員通過對施工現場勘察取樣來鑒定填料，填料類別的確定工作是通過試驗來完成的，試驗完成后提供檢驗指標數據，最后選擇取土場地，在土工試驗完成后按相關規定填寫完成試驗報告，在經過相關部門審核簽認再使用。在土質調查過程中，要重點核查取土坑的地質情況，復查取土場的土質試驗資料。當在沿線取土時，在重點土方地段，每隔500米距離，在線路中心兩側交替的位置，用推土機或人工挖掘試驗坑，開槽深度通常為3-5米，進行必要的地址測繪描述，并以0.5-1.0米分層取樣，進行物理力學實驗。當在取土場取土時，要在土源區挖掘數處試驗坑，分層取樣，進行物理力學實驗，保證土源質量合格。

2鐵路路基的施工

2.1路基施工組織設計

路基施工的施工組織設計是保證路基施工質量的前提，要合理編制施工組織設計，確定施工進度計劃，并做好土石方調配工作。施工組織設計主要包括工程情況簡介，施工技術方案，施工進度計劃，施工總體及部分工程現場布置情況，勞力需求的數量及勞力的來源（包含總需要量和分工種、分年度需要量等），各分部分項工程機械需求量、筑料材料的來源、施工用水用電需求量及解決辦法，道路、排水和生產、生活用房等施工臨建完成時間、施工進度表。在編制施工進度計劃圖時，要根據路基施工的特點及條件、運用網絡計劃技術，確定合理施工程序，以保證施工質量。

2.2路堤施工

路堤施工質量的核心是工序管理，在保證工序質量的前提下確保路基工程質量合格。路基填筑的施工順序可劃分為三階段、四區段、八流程。具體內容如圖1。

在施工順序中幾種作業不能交叉進行，只能進行某個段或某個流程的施工內容。具體路基填筑施工的長度需機械配置情況來確定，為了確保路基填筑施工安全，施工段落的長度不得少于40米，如在特殊情況下，長度不超過40米或遇到橋涵時，需按填筑區段-平整區段-碾壓區段-檢測區段這四個區段程序進行填筑施工，以保證土方壓實系數與地基系數滿足設計標準，使路基填筑質量合格。

若在冬季進行路基填筑施工時，在土方拉運到現場后，要安排專人挑除大的凍土塊，路堤填筑時分若干層水平進行填筑，按照設計圖紙的橫斷面全寬逐層向上填筑。在原地面不平整情況下，從標高底的地方分層填筑，每填一層，在經過對路基壓實系數及地基系數的檢測符合設計標準后，再填上一層。在填方分幾個區段同時施工時，每兩個區段的連接處，若填筑的時間段分開，則優先填的區段應按照1∶1坡度分層預留臺階。若兩個地段同時填筑，每層連接的地方應進行搭接，搭接的長度≥2m，按2.5m控制。不同土質混合填筑路堤時，應符合下列規定：性質不同的土要分開進行填筑，不能混合填筑，每種填料層的累計總厚度要大于0.5m。為保持路堤有較好的水穩性，應將透水性小的土填在路堤下層，透水性較大的土填在上層，并在下層和上層的分層面作成路拱形橫坡，以免在層間發生積水層、水囊等現象，影響路堤的堅固。縱向改變填土種類時，應在改變處作成斜面銜接，分層錯開，各層搭接長度不小于2m，以免發生人為的橫向接縫。冬季施工分層填筑的每層松鋪厚度，應比正常施工減少20%-30%，并且松鋪厚度不應超過40cm。當天填土應當天完成碾壓，并適當增加碾壓遍數。路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡，考慮邊坡壓實問題，要求每層每側填土寬度比設計寬度多30cm。路堤填土需連續性施工，如條件不允許，碾壓完路基無繼續上松鋪土覆蓋的情況下必須采取相應的保溫措施（如彩條布覆蓋保溫等）。

路基基底處理工作需結合原地面及土質的情況，按設計院給出的基礎處理標準進行施工。當路基高度小于基床的厚度時，路基填筑不能有軟弱土，若發現現場存在軟弱土，應采取地基處理加固措施，確保路基穩定。當軟弱土層存在于地基表層，應采取挖除換填或者填筑片石等加固措施，保證路基基底相對穩固。在路基填筑施工前，要根據壓路機的性能、設計標準，填料檢測結果等做填土壓實試驗段，路基試驗段長度為100-200米，試驗段寬度為所用壓路機面寬度的3倍，在壓路機壓實的過程中，中間重疊的部分要大于30厘米，碾壓完成后，在中間的位置取樣進行壓實系數、地基系數的試驗，試驗合格后最終確定土層虛鋪厚度與各類機械參數，根據路基試驗段的實驗結果進行施工，試驗段結果正確與否講直接影響路基填筑施工質量，故必須慎之又慎。

路堤填筑壓實方法要用橫斷面全寬、縱向水平分層填筑，在原地面標高落差大時，應從標高低的地方分層填筑，由路基兩側向中心線填筑，這樣才能以保證路基填筑的菏迪凳。路基填筑區段均勻卸土完成一層后，初步推平工作由推土機完成，最終平整工作由平地機完成，路基上土的攤鋪面要平順均勻，顯著的局部凹凸不能出現在路基碾壓面上，只有這樣才能保證壓路機壓輪面能全斷面接觸土方進行碾壓，達到設計的壓實標準，在最優含水率的合理范圍內確保路基填筑質量。

3對鐵路工程路基施工質量管理

3.1要推行標準化管理

標準化管理是對于管理工作的內容、程序及依據等相關內容制定統一標準，按照標準化管理的思想指導、實施全部管理工作。標準化管理可推行作業指導書，施工的每個步驟按照作業指導書的內容進行路基填筑施工。推行標準化管理要以建設項目為載體，完善管理體系，路基施工項目是標準化管理的載體之一，在具體實施中必須結合路基工程特點和管理特點，持續完善和補強現有管理體系。

3.2加強人員專業素養與職業素質培訓

在鐵路路基工程施工中，施工作業人員的素質好壞將直接影響到整個鐵路路基工程質量，所以施工人員是保證鐵路路基質量合格的決定性因素，所以要對施工人員的素質進行全部提高，加強施工人員的培訓力度，在組建施工隊伍時，要嚴格篩選，優先選擇技術能力較強，專業知識過硬，并且具有良好責任心的人員，除此之外還要定期對其進行培訓，以適應路基施工質量不斷發展，還要加強其責任心和公德心的建設，使施工人員整體素質進一步提高，從而保證鐵路路基施工質量過硬。

4結束語

路基施工是鐵路工程施工中一項非常重要的施工內容，因此，各單位必須要加強對路基施工的管理工作，嚴格控制住施工過程中的技術方法，明確施工工序，規范路基施工質量標準，從而不斷提高路基工程施工水平，以確保鐵路建設項目順利完工，保障開通后列車運行的安全性。

參考文獻

[1]鐵路路基工程施工技術指南（TZ202-2008）[M].北京：中國鐵道出版社，2008.