物流運輸與管理

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流運輸與管理范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

物流運輸與管理范文第1篇

1系統業務流程模型構建

貨物動態跟蹤系統監控運輸過程的各個環節．系統從接受訂單開始，完成訂單管理、車輛調度、發貨、在途監控等作業管理過程．系統接收訂單并將審核合格的訂單傳遞到運輸調度環節；運輸調度環節根據運輸要求合理調用路由、車輛和司機等信息，形成相應運輸任務單和裝車單，指導運輸任務的執行；貨物發運后，系統將執行運輸任務的車輛信息、車載終端信息、司乘人員信息等轉入監控運行．監控中心根據執行運輸任務的車牌號、車載終端ID號或者訂單號，查詢執行車輛的實時位置信息并可視化顯示在電子地圖上，實現車輛運行軌跡、運行速度等的監控．若運輸車輛途中遇到突況，系統可以提供相應處理方案來實現緊急情況處理．當運輸車輛到達目的地后，系統還可以實現對訂單的簽收、費用結算、運作評估等功能［6］．

2系統數據流模型構建

為了明晰系統的數據邏輯和數據流向，更好的支持系統開發，必須構建系統數據流模型．根據系統業務流程，系統分成訂單處理、運輸業務、運輸調度和運輸監控管理等功能模塊．為了明確各功能模塊之間的業務往來與數據傳遞，需要細分各功能模塊的細節．同時明確系統的外部實體、業務處理功能、數據流向以及數據存儲等之間的關系．經過各功能模塊的層層細分，數據采集、處理、傳遞、存儲、流向的確立，得到系統數據流程模型見圖2．

3系統實體關系模型構建

更好的構建系統的數據庫，通過實體概念模型來描述所需要開發的系統內部實體、屬性以及內部實體之間聯系．系統內部實體包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、司機信息、路線信息、有效訂單、托運單、跟蹤表、GPS信息、應收賬款、評估表等．實體與實體之間有1對1、1對多和多對多的關系，如1臺物流運輸車根據車載終端的ID號，對應產生1個GPS記錄數據文件信息；1條路線信息可以被多張運輸單調度；但是1臺運輸車可以產生多張運輸單信息，而1張運輸單可以調用多臺車來完成．

二、系統的開發與實現

為滿足物流運作網絡化需求，系統采用B／S的開發模式．以網絡GPS數據和本地數據為依托，利用ASP．net技術、Google電子地圖和GoogleMapsApi接口技術，開發物流貨物動態跟蹤管理系統，實現不同權限不同區域的人員通過互聯網實現相應的管理和服務．

1訂單管理與調度

訂單管理包括對訂單的接收、審核、調度、傳遞、查詢跟蹤等．在整個運輸作業過程中，以“訂單狀態”作為關鍵字段，實現訂單處理、傳遞、存儲、打印與跟蹤，指導整個物流作業過程。

2運輸調度實現

對確認并已審核的運輸訂單進行運輸資源的調度，實現路由選擇、車輛配載、人員安排，以及臨時換車等．

路線選擇。利用Google提供的GoogleMapsApi接口和GoogleMap數據庫，實現包括建議路線的條數、每條路線的距離、運行所需的時間等信息的運輸線路選擇．線路選擇的實現通過三個步驟來完成．

1）地圖加載。在web頁面HTML源文件利用URL地址導入用于訪問GoogleMapsJavaScriptAPIVersion3．0接口函數庫文件，如通過“http：／／maps．google．com／maps／api／js？sensor＝true＆language＝zh－CN＆region＝CN”，調用谷歌中文地圖，通過調用＊．js文件實現地圖接口函數庫的加載引用．

2）地圖初始化參數的設置。通過地圖初始化，可以完成地圖對象、地圖縮放比例、地圖中心點、地圖類型、街景模式開啟、地圖顯示容器等參數的設置．將這些參數封裝在一個initialize方法中，在一個HTML頁面中調用這個initialize方法即可以實現Google地圖的加載與顯示．地圖初始化參數設置實現過程為：（1）通過google．maps命名空間的Latlng類聲明一個latlng對象用于指明Google地圖顯示的中心點．如以某已知地點所在的經緯度坐標為中心點，聲明一個變量myOptions，指出顯示的Google地圖類型集，說明地圖的顯示比例、地圖顯示的中心位置、地圖的類型以及是否開啟街景模式等信息．（2）通過Google．maps命名空間的Map類初始化一個Map對象，構造包含Google地圖顯示的HTML容器（DIV層）和Google地圖類型集（myOptions對象）這兩個參數的Map類函數，實現在系統地圖顯示的位置、顯示比例為、地圖顯示的中心位置經緯度坐標，路標類型和啟街景模式等的顯示．

3）路線顯示。支持用戶包括路線起止地點、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費道路等多種綜合線路信息的服務，并能顯示比較詳細的運輸路線信息．如在route．js中創建一個DirectionsRen－derer類對象directionsDisplay以及一個Direc－tionsService類對象directionsService，調用Di－rectionsService類的route方法向路線服務發送請求，需要為route方法傳遞一個路線請求參數DirectionsRequest對象常量．通過用戶界面的選擇，在DirectionsRequest類對象中包含路線起始地點、路線目的地點、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開高速路以及是否避開收費道路等信息．通過這些信息反饋路線服務，并且顯示在directionsDisplay對象中．

車輛配載及人員選擇。系統支持未調度的訂單信息和可調度的車輛信息的可視化顯示來提供調度時選擇，也可自動的根據線路信息和訂單上的貨物類型、體積和重量等信息進行匹配合適的車輛．當所選擇的車輛配載完成后，點擊提交按鈕，把車輛信息傳遞到運輸單管理界面供司機等人員的選擇．系統支持多種選擇條件的車輛和司機匹配調度，通過查看歷史記錄、路線、司機資質等調度司機和路由的信息，完成車輛配載、人員和線路的調度形成相應的運輸作業單指導各環節的物流作業．

3運輸過程監控

運輸過程包括發運、實時在途監控、到貨、簽收等過程，通過在途監控，可以實現車輛定位、軌跡回放、緊急狀況處理等功能．

實時在途監控。系統支持以訂單號、車牌和車載終端ID號等關鍵字段，通過GridView控件實現某車載終端在指定時間點的經度、緯度和速度等信息的可視化顯示；通過Google．maps．MarkerImage函數區別顯示超速和正常速度狀況．在定位查詢頁面中，用戶可以通過輸入訂單號等關鍵信息，系統利用Geocoder函數向Googlemaps服務器請求地址解析并在電子地圖上顯示，同時采用infowindow函數在新窗口顯示訂單號、運輸單號、當前位置經度、緯度、速度等信息．通過點擊定位按鈕可以在地圖上顯示出運載車輛實時的位置，并可以通過鏈接查看訂單和運輸單詳細信息，見圖4．

車輛運輸歷史軌跡回放。系統支持通過訂單號、車牌和車載終端的ID查詢到的相關車輛的某一特定時間的歷史軌跡．并可以直觀顯示目標車輛在某一段時期內所行走路徑、行駛里程、超速發生的時間地點及統計情況．通過GridView顯示某時間段相關訂單所執行的車輛經過的經、緯度信息．系統將網絡GPS的經緯度值存入數組，并按時間先后順序加載，使用polyline對象繪制折線并進行連接，即可計算出車輛的行駛距離．

物流運輸與管理范文第2篇

關鍵詞：運輸管理;物流師;職業資格認證;接軌

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）40-0022-02

一、引言

物流師職業資格證書是表明物流工作者具有從事其職業所必備的學識和技能的證明，是物流企事業單位招聘、錄用工作人員的主要依據。隨著我國勞動就業制度的逐步完善，國家職業證書制度作為其一項重要內容必將成為勞動者就業的門檻。國家職業資格證書認證標準是按照國家制定的職業技能標準或任職資格條件制定的，它對高等職業院校人才培養目標的確定、專業課程體系的構建具有指導作用;其認證考核與鑒定方式為高等職業教育教學內容提供了重要的教學參考依據。《運輸管理》課程是根據高職物流管理專業人才培養目標而確定的一門專業核心課程、專業必修課。它是針對物流運輸相關工作人員，從事不同運輸方式下貨物托運、合同簽訂、運費核算、單證制作、單證流轉、貨物跟蹤、貨物交付等工作，解決物流運輸過程中實施運輸計劃所涉及的貨物的接、轉、發、交等問題而設置的課程。作為高職物流管理專業重要的核心課程之一，《運輸管理》也是物流師所應具備的重要內容之一，對物流人才的培養至關重要。目前，對高職院?！哆\輸管理》教學方面的理論探討較多，主要集中在兩個方面：一是《運輸管理》教學內容項目化;二是基于工作過程導向的運輸課程開發與設計。而針對高職《運輸管理》課程教學與物流師職業資格認證有效銜接方面的研究較少。本文在物流市場及行業調研的基礎上，以物流師職業資格認證要求為基準，合理設置《運輸管理》課程的典型學習任務，探尋課程與職業資格證書制度銜接的有效途徑。使學生在學習《運輸管理》之后，能夠掌握職業資格認證所要求的知識和技能。熟悉基本概念，明確運輸的實質和工作要點，掌握運輸的基本原則、常用操守和技能，為將來所從事的運輸服務、國際貿易、第三方物流等工作打下堅實的基礎。

二、運輸相關工作內容與職業資格認證要求

為了使物流專業運輸課程教學目標與職業證書對接、課程設置與職業標準相吻合、教學方案與不同等級的職業標準相對應、教學內容涵蓋職業標準的要求，我們進行了一系列的調研與座談會，組織企業人員與專業教師共同對運輸工作人員的知識與能力進行分析，針對崗位進行工作過程剖析，從職業崗位的具體工作任務分析、歸納出典型工作任務，結合職業資格標準要求，構建出與職業資格證書制度相結合的學習內容。

1.典型工作任務。通過行業企業調研、實踐專家訪談，將物流行業運輸方面的代表性工作任務進行了整理，歸納出典型的工作學習任務（主要包括：不同運輸方式單證的處理，不同運輸方式交通工具的選擇，運輸作業及過程的跟蹤，運輸調度安排的執行等）。

2.物流師國家職業資格標準中運輸管理技能要求介紹。物流師是專門從事物流行業工作的人員，具體包括從事供應、采購、運輸、儲存、產成品加工、包裝、回收的安排和物流相關信息的處理等工作的人員。本職業共設四個等級，分別為：物流員（國家職業資格四級）、助理物流師（國家職業資格三級）、物流師（國家職業資格二級）、高級物流師（國家職業資格一級）。在物流員、助理物流師、物流師的技能要求中分別對運輸管理做出了具體的規定，具體如下頁圖1。

3.運輸課程內容與行業就業、物流師職業資格認證相結合。運輸管理教學內容的確定，是運輸作業―>運輸執行―>運輸管理為總線，以行業企業調研為依托，提煉出運輸作業及過程的跟蹤、運輸方式與交通工具選擇、運輸調度及運輸路徑優化、運輸商務管理、處理單證處理等一系列典型的工作任務，同時，結合國家物流師職業資格標準中對物流員、助理物流師、物流師等三個不同等級的要求，總結出各個層次需要的學習任務（如：運輸概論、五種運輸方式的組織與管理、不同運輸方式費用的計算、聯合運輸管理、運輸計劃編制與調度安排、運輸市場管理、運輸成本管理、運輸優化等），這些教學任務可以根據不同院校培養目標中不同的要求，再進一步的細化，制定滿足符合自己學生特點的學習內容。

三、總結

物流師職業資格認證標準從實質上反映了不同工作崗位對課程結合的要求，合理的課程內容設置是實現高等職業教育課程與職業資格證書制度銜接的關鍵。將行業要求、職業資格證書考試要求的知識與能力列入運輸管理課程的教學內容中，有利于學生清楚自己要學的知識，明確獲取職業資格證書的努力方向。

參考文獻：

[1]孫宜彬，于蕊，薛彥登.高職物流專業職業資格和專業教育雙證融通課程體系開發研究[J].物流工程與管理，2014，（11）：220-221.

物流運輸與管理范文第3篇

一、第三方物流概述

第三方物流，Third Party Logistics，簡稱3r d P L、T P L或3PL，我國學者認為，第三方物流是企業物流活動以及貨物的配送交給交通運輸公司或者專業的物流公司完成，這類公司獨立于企業之外，與企業的產品買賣活動完全無關，只為企業提供專門物流服務的第三方。第三方物流不是產品的生產方，也不是產品的銷售方，對商品沒有擁有權，僅僅為企業提供特殊的服務，這樣的服務保證了企業將經營和管理的重點聚集在業務上，而將企業本身經營的物流活動，以合同的形式與專業物流合作，通過物流企業持續經營，并利用現代信息服務系統以及第三方物流企業建立密切的聯系，從而能實時了解產品的物流動態，實現對產品物流過程的管理和控制。

當前，我國第三方物流具有良好的市場發展基礎，隨著經濟全球化的發展，產品的生產周期逐漸縮短，企業之間競爭的加劇以及客戶對產品質量和服務要求的持續提高也推動了第三方物流的發展。物流服務外包方與提供物流服務的企業表現出不同的利益主體性，它們二者都是具有獨立資格的法人，根據二者的性質來看，企業的內部管理并不能實現企業內部物流服務的管理和協調，只能通過物流外包企業與物流提供企業之間的商業合約明確雙方的權利、責任和利益分配等，實現了企業與物流服務企業之間的互利共贏。

二、物流服務外包風險的成因

（一）決策的有限理性

在物流自營和外包決策以及物流服務商選擇階段，由于主觀和客觀條件的限制，工商企業的業務外包過程中，其所能獲得的物流服務商的信息十分有限，也就是不可能尋找到所有的物流服務商，也不可能完全獲取每一個物流服務商的信息。其所掌握的信息在一定的層面上而言是不完全的。企業所掌握的有限信息致使企業在選擇物流服務商時受到了影響，在對物流外包企業判定的不明確的狀況下，企業在很大程度上做出錯誤的選擇，從而為企業的發展帶來一定的風險。

（二）信息的不對稱

物流外包協議簽訂之間和簽訂之后，合約的雙方都存在嚴重的信息不對稱特性。就整體上來說，物流服務商具有明顯的信息優勢。而企業則在很大程度上處于信息的劣勢，為企業帶來了一定的潛在信息風險。物流服務外包市場化過程中，在物流外包業務中，由于供應商和用戶之間具有十分明顯的信息不對稱現象，從而導致了物流提供商和需求方之間無法建立有效的聯系和互動體制，第三方物流的服務效果難以得到有效的體現，例如，當物流服務質量信息的不對稱時，將會出現逆向選擇，市場的杠桿作用體現不出來，從而不同程度地影響到物流服務外包市場化的順利進行。在第三方物流服務合約的設計中，物流服務外包與承包方還存在很多問題，信息傳遞不順暢，顯著降低物流服務外包質量。信息的不對稱將導致嚴重的道德風險問題。對此，學者展開了激烈的探討。

信息的不對稱可根據物流服務外包簽約階段進行劃分，具體分為物流服務簽約前和簽約后。實際上也可稱為事后信息不對稱和事前信息不對稱。事前信息不對稱是物流外包服務進入市場的階段中，由于提供外包物流服務的企業充分明白企業內部的服務能力、物流服務水平以及質量，但是物流外包需求方由于處于信息的劣勢并不明白提供物流服務企業的真切物流能力、水平和質量，僅僅只能根據物流服務提供方的相關概率估算，建立對企業物流服務的整體評價。這樣就構成了兩種最基本的市場化的物流服務外包模式：一類是占據信息優勢的，掌握了私有信息的物流服務企業簽下物流服務外包合約，或者在合約簽訂過程中具有有利的地位，抑或由于私有信息的展示而獲得了物流合約。另一類是通過處于信息劣勢的一方提供具有信息甄別條款的合約物流服務商，使其能根據自身的特點選擇合適的合作模式。

在需求方與物流提供企業訂立了合理合法的合約后，此時，物流服務的提供方根據物流任務所進行的行為以及相應行為中的信息也屬于提供方的私有信息，這是事后不對稱信息。事后不對稱的信息是在物流提供方實施物流活動后獲得的信息，由于事后不對稱信息的積累將在一定程度上導致道德風險。事后信息的不對稱應通過最優激勵合約設計實現，從而最終以合約的方式實現對物流服務供應商的制約，實際上也形成了對合約雙方的制約。

三、企業市場行為分析

物流服務市場上信息的不對稱，致使關于物流服務市場信息不對稱的研究成為了熱點。對物流外包市場的研究成果主要在于建立非對稱博弈理論模型。楊帆認為物流外包企業實際上構成了委托和的關系。第三方專業物流企業常常擁有物流外包企業所難以知曉的私有信息。由此，物流外包需求企業對物流提供方的選擇的過程中，將可能導致逆向選擇。

劉建香看來，物流市場服務失靈將能解決逆向選擇所導致的市場失靈，若第三方專業物流企業發送出信號，那么也就是建立了物流外包企業的質量保證，同時也預想到了物流外包企業所產生的物流服務產生的質量信號，同時也對物流外包的選擇判斷，同時也可選擇最優化的信號依存戰略；同時，第三方專業物流外包企業明確了解到第三方物流專業企業給定的類型和信息效應的策略，由此可根據專業的信息判斷明確第三方物流企業運行類型和運行模式等，就物流提供企業的整體建立宏觀判斷，而后進行企業最優化的選擇。

物流外包企業逆向選擇的另外一個解決的方式是在物流提供企業之間進行信息甄別。這對物流外包企業的信息掌控提出了一定的要求。信息的甄別建立在物流需求方對物流提供方的整體評價上，田宇的文獻研究中，在物流服務外包合約中增加懲罰因子或者激勵的因子。由此通過不同的因子甄別第三方物流所提供的信息。低能力的物流提供商與企業外包合約中應包括激勵因子或者懲罰因子二者中其一。物流外包企業與物流提供者的合約中激勵因子高的狀況下，具有較低的初始支付；合約中的懲罰因子高，則初始支付較高，由此可知，影響因子與初始支付值之間存在反比例的關系，也就是高風險的物流外包將具有較大的利潤收益，低能力的物流則由于能力不足而難以承包企業的物流任務。

通過對物流服務市場的特殊性以及其特征進行描述，保證研究成果的具體、實用和可操作性，是物流外包運作和管理的重要研究方向。物流外包也有很多運作方式，到目前為止，主要的運作方式就包含了人們經常提及的第三方物流，關于第三方物流這個概念，還有一個其他的解釋，就是OEM模式，這種模式主要體現在NOKIA等科技產品公司，大多都是NOKIA這些科技公司本身就掌握了很關鍵的核心技術，再以這些技術為中心，之后再從事很多電子產品的研發或者是市場調研等，在電子產業中，很多的公司都會比較專注于自己的核心競爭力；其次就是第三方物流公司，它們大多都是通過一些運輸，倉儲，配送等業務來為其他公司服務，屬于比較專業的業務服務公司。

四、最優激勵合約設計

信息經濟學中有一個基本問題在于委托關系中的最優激勵的合約設計。相應的研究成果基本定型。物流外包服務中一定程度上而言屬于典型的委托關系。對物流外包服務的研究引起了人們的注意。何燕設計出了分層合約，是指第三方物流企業收入與物流外包企業收入存在固定的比例。從而構成了對第三方物流服務企業行為的激勵，同時也分擔了物流企業的風險。同時，第三方物流企業通過承包外包企業的物流任務，同時也在一定程度商分擔了物流外包商的風險。隨著第三方物流企業所承擔的比例的持續增加，低能力的物流服務企業將難以承受較高的風險從而自動退出物流外包的市場。

凌艷, 嚴廣樂以委托理論為依據，增加了信息激勵變量，從而構建了第三方物流外包方與物流服務提供者之間的委托關系模型，通過對第三方物流中道德風險問題以及激勵機制的分析，同時分析了物流外包企業所付出的成本，以及物流服務商提供的激勵報酬強度系數的影響因素，以此為基礎提出了物流服務企業激勵機制，明確了物流服務體系特征以及物流服務外部服務狀況的變化和物流外包成本所造成的影響。

李彥國, 鐘勝的研究中明確了企業物流外包企業在存在逆向選擇和道德風險的雙重條件下，最優激勵合約的簽訂保證了高能力的物流公司將選擇合約中含有高激勵因子，在物流企業的選擇中選擇較低固定收入且較低風險的物流承包項目，這樣的最優激勵合約能在合約簽訂后對物流提供企業建立持續的激勵體系，由此為物流企業的持續激勵合約的建立提供了發展的經驗。曹玉貴, 楊忠直運用委托理論，明確了物流外包企業與物流提供方實際上是委托的關系。分析了在非對稱信息下的第三方物流的最優激勵選擇。第三方物流的最優激烈合約的設計，明確了物流提供方在最優激勵合約設計中的影響因素，為外包企業與第三方專業物流企業之間最優激勵合約訂立提供了經驗。

在物流服務外包過程中，受到許多方面因素的影響，在不同的場合中這些因素所體現出的形式不同。例如，在第三方物流服務提供商的管理水平、資產能力與努力水平三方面對呈現出不對稱信息的情況下,博弈雙方的合作策略與競爭體系可以通過最大值原理、委托- 理論來推算出來。但是，必須還要在人為風險中性的前提下, 從而能在相對公平的狀況下分析物流外包激勵成本、所承擔的物流風險成本和物流成本等細節。就此可知，物流外包的服務中，第三方專業物流的管理水平能力、企業所具有的資金水平以及企業的信譽等因素有著直接而關鍵的影響和作用。因此，能否建立一個有效的監督體制，是否對物流服務承包商進行有效的監督, 也是設計最優激勵合約的關鍵所在。此外，相關企業還要對第三方物流企業道德風險產生的機理及其防范的激勵監督機制的分析, 并以相關數據作為評價基礎，建立了第三方物流企業道德風險的激勵監督， 進而提出了規避道德風險規避對策和建議，最終為企業節約大量不必要的成本開支。

提供物流服務的第三方物流企業一般接受多家物流外包服務需求的企業的委托，由此可了解到，不同性質、不同行業企業之間具有不同的物流外包特點，物流提供方多任務的運行和管理特征，致使物流需求方和提供方之間的多任務激勵合約的優化得到了更多的研究。B. Ho hnstr om等說明，當第三方物流企業從事多項工作時，依據簡單的委托-理論所得出的結論并不適用。尤其在特別狀況下，固定總價合約相對于激勵合約而言較為優化。A. Dix it以物流提供企業的多任務分析以及需求方和供應方之間委托-關系兩種模型為研究的基礎，分析了經濟組織中的激勵弱化。從而明確了第三方物流企業中多任務分析方式的重要性。

彭本紅等的研究中分析了物流提供者的多任務特性，在構建了多任務模型后，應優化設計合約，從而在持續調整中，選擇與物流提供方與需求方最為契合的激勵合約。研究結果物流外包企業任務的難度的可預測特點對合約的最優設計影響較大。文獻的研究中還提出，物流外包企業應，結合客觀的績效考核與主觀的績效考核，建立合理的指標考核體系，通過持續的評價機制的推動建立物流外包企業與第三方專業物流企業之間的持續合作模式和關系。

參考文獻：

[1]秦分隊,魏農建.中國物流業競爭力分析與發展策略研究.商業研究.2006(23).

[2]金惠.從交易費用角度看第三方物流的發展.當代經理人(中旬刊).2006(03) .

[3]張向達,張敏,呂陽.彩票發行中委托的博弈分析及制度選擇――以即開型彩票為例.財經問題研究.2007(12).

[4]任光強,余建勝,王建華.第三方物流運作模式的研究.北方經貿.2008(02).

[5]陳艷萍,陳京民.行業第三方物流的可行性研究.江蘇商論.2006(07).

[6]薛鳴麗.使用第三方物流服務的風險分析.商場現代化.2007(08).

[7]申風平,顏文虎,黨星.第三方物流委托問題解析.商業時代.2007(12).

[8]宋周,何燕,趙修文.自營還是外包――透析當前我國企業TPL服務的選擇難題.生產力研究.2006(12).

物流運輸與管理范文第4篇

關鍵詞：GIS系統；物流運輸；路徑問題

1 選題背景和研究意義

運輸物流是現代商品流通環節的基礎行業，對商品流通體系，甚至整個國民經濟都有著舉足輕重的意義。隨著運輸物流業的發展，人流、物流、資金流、信息流等生產要素將會加速發展，特別是信息流的提速，對物流運輸企業的發展有著深遠影響。實際上就是利用信息對供應鏈上所有企業的計劃、協調、服務和控制等活動進行更有效地精細化管理，由物流信息的功能，使得物流信息在整個運輸企業中占有越來越重要的地位。信息是現代運輸物流的靈魂，在物流各環節中綜合應用，是現代運輸物流區別傳統運輸物流的根本標志，是物流技術中發展最快的領域。以信息技術為核心，應用地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）等信息技術，對物流的發展將產生不可估量的經濟價值。

GIS系統是對異構數據的收集、管理、分析顯示等功能為用戶進行控制、路徑規劃、提供決策實現了有效途徑，以基礎地理信息數據作為框架，區域內物流數據在空間上得到集成，不同區域的數據實現了無縫對接，從而保證決策依據的科學性和準確性?；A地理信息與物流業的專題信息有機結合將完善物流信息系統的決策功能，對物流過程的全面控制和管理，滿足物流業對基礎地理信息的急迫需求[1]。

2 GIS系統在運輸物流信息管理過程的應用

地理信息系統（Geographical Information System，GIS）是集地理學、計算機、地圖學、衛星遙感技術于一體的信息系統，又稱為“資源與環境信息管理系統”，是一種特殊的空間信息系統，在計算機硬件、軟件的支持下，對整個或部分地球表層（含大氣層）的地理數據進行采集、分析、儲存、管理、模擬顯示的技術系統。在運輸過程中GIS信息管理系統能夠彌補時間和空間具有離散性的缺陷，也可以利用GIS系統的運算能力，整合客戶數據資源，結合智能化來提高運輸物流業的決策效率。

GIS應用于物流操作的過程中，對車輛運輸路線的設定、調度方面起到了信息的查詢、分析和決策的重要作用。在運輸管理方面提供了問題解決、模型建立等措施。目前發達國家已研發出借用GIS系統平臺為物流運輸企業提供專業的分析軟件，一套分析軟件包括車輛路線模型（最短路徑模型）、設施定位模型、監測控制模型等。因此，加大對GIS系統在物流運輸信息管理過程中的推廣，對物流企業管理實現智能化，降低運輸成本，提高效率是至關重要的。

2.1 最短路徑模型

目前GIS系統應用開發平臺集成了最短路徑分析模塊[5]。假設需要解決由一個起點到達多個終點的貨物，在運輸途中如何控制物流運輸費用，又能保證服務的質量，包括決定使用多少臺車，每臺車的具體路線最短等詳細的問題。同時也可以根據車輛的載重量、客戶的分布范圍、路線的交通狀況等因素設定限制條件進行計算，得出一個最優的運營方案。結合GIS所采集到的數據對公司的運輸線路進行優化，以尋求最短路徑為目標的路徑規劃模型。

2.2 設施定位模型

用于確定一個或多個倉庫設施的具置模型[2]。在物流行業中，倉庫和運輸線路構建了整個物流運輸網絡，倉庫處于運輸網絡的節點上，節點間決定著線路，根據供求貨量的實際結合最優成本等原則，在既定范圍內要設立多少個倉庫，每個倉庫的具體選址，以及相互間的關系等諸多問題。在實際過程中，利用此模型就能很容易解決此類問題。

2.3 監測控制模型

經過GPS全球定位系統，將信號傳送到車輛信息控制中心。由差分技術運算出車輛的大概位置信息，然后由GIS系統將位置信號用地圖形式顯示出來，這樣客戶、物流企業就可以及時了解車輛的運行狀況，讓不同地點的流動車輛變得透明可控。還能發送指令遠程控制車輛，對行駛進行限速監督、路線偏移提醒、疲勞駕駛預警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財產安全。

3 GIS系統對物流管理信息系統支持的瓶頸

GIS信息系統技術與物流管理的集成，是對物流運輸管理平臺進行數據庫建設；信息系統的實現；信息提取和顯示以及應用分析等幾個主要的階段；其技術瓶頸就是在于對數據和功能的集成。其獨特之處就在于它對地理空間分析能力、快速的空間定位搜索和復雜的查詢功能、強大的圖形處理和表達、空間模擬和決策支持等，可產生常規方法難以獲得的重要信息，這是GIS系統應用的主要貢獻。

對數據和應用功能的集成，其核心問題就是對異構數據進行集成。首先需要對異構數據劃分為同構數據，如基于中介數據（Metadata）的系統集成，關系數據庫系統管理的集成等；或者將異構數據規劃為同構的過渡數據[4]，如基于結構化查詢語言（SQL）的集成，目的是在于形成的數據或過渡數據可以直接被系統所使用。常用的方式就是針對RDBMS的集成，利用標準SQL語言實現數據庫與管理系統的分離，Oracle、DB2、INFONMIX等數據庫均能支持上述操作。

4 結束語

目前我國物流應用管理軟件主要是集中于兩種開發途徑[3]：一是利用國外已成熟的GIS技術再次進行系統完善的開發，這是目前我國物流行業信息化管理主要采的一途徑；二是針對客戶在具體應用中存在的問題來開發與之相匹配的管理系統，但由于后者由于成本高、開發周期長，并且還存在系統的安全性、靈活性、可靠性等關鍵問題，導致物流市場運輸企業實際應用的比較少。

隨著技術的成熟，運輸業的發達，市場經濟的繁榮，上述問題有望在不久將來都能得到解決。而且隨著市場的發展，GIS信息技術的推廣，必將是提升物流企業的信息化程度，使日常運營職能常態化，這不僅提高企業的運作效率，也提升了企業形象，為爭取潛在的客戶市場打下了良好的基礎。

參考文獻

[1]吳信才.地理信息系統設計與實現[M].北京：電子工業出版社，2011.

[2]劉官文.論GIS系統在物流配送中的應用[J].改革與開放，2009（5）：93-95.

[3]劉貴明.地理信息系統原理及應用[M].北京：科學出版社，2010.

物流運輸與管理范文第5篇

物流運輸作為當前經濟社會系統中的重要組成因素，它的發展不僅帶動了整個經濟社會的進步，相反經濟社會的發展也勢必會為物流運輸提供良好的發展空間?？梢哉f，物流運輸管理水平在某種程度上決定著經濟社會的發展速度。因此，為了有效應對和解決當前物流運輸管理中的實際問題，我們需要結合以往經驗，借鑒其他發達國家提出的相關研究，摸索一條符合我國國情的物流運輸管理道路，以促進整個行業的可持續發展。 

二、當前我國物流運輸管理工作中存在的問題 

在過去，我國的物流運輸管理主要針對的是大宗商品運輸，并且要依靠公路、鐵路、航運等途徑來完成運輸任務。從整體上看，這就是一個單向運輸過程。因此，這一模式下的管理工作相對簡單。但是隨著互聯網的普及以及科技的進步，越來越多針對個人用戶的第三方物流運輸企業不斷涌現，同時有些企業還會承接生產與銷售企業的物流外包工作，使整個物流運輸業更趨向行業化，且管理工作也從原來的運輸安全、運輸時間擴展到運輸成本、運輸效率以及服務態度等方面。在這一過程中，勢必會暴露出很多管理方面的問題：第一，整個行業缺少專業的管理人才。在近幾十年間，我國的物流運輸行業雖然實現了大跨步式的發展，但是在物流運輸人才培養方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當前各大高校的課程設置不難發現，與物流運輸管理相關的專業及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養方面有所突破；第二，對于物流運輸行業我國還沒有制定和實行一個健全而又嚴謹的法律制度，同時也缺乏系統性的管理模式作為參照，使當前物流運輸管理工作中總是漏洞百出，出現問題也無法及時得到妥善處理，進而影響到企業的效益以及信譽；第三，電子商務的發展給物流運輸行業提出了巨大挑戰，那就是物流運輸企業怎樣正確處理和解決商品運輸過程中的時間耗費以及空間距離導致的消耗等；第四，目前，物流運輸管理過程中，還會面臨著因行業標準不統一而造成的行業服務質量較低的問題。這些問題的出現都會在不同程度上阻礙我國物流運輸行業的良性發展。 

三、新時期有效提升我國物流運輸管理水平的策略 

1.積極引進先進的信息技術 

近些年來，科學技術的進步，使得以往傳統的物流運輸管理模式已逐漸被現代物流運輸所取代。而為了切實提高物流運輸管理水平以及效率，各物流運輸企業就應該與時俱進，積極引進先進的信息技術，來有效提升企業的市場競爭力。舉例來說，在物流運輸管理中，企業可以將GPS技術與物理運輸相結合，實現對運輸車輛、司機、貨物的實時監控、定位，避免出現車輛空載、閑置等現象。與此同時，在運輸車輛行駛前，我們也可以通過GPS預先對車輛的行駛軌跡、預計到達時間以及經過區域等進行設置，并在車輛行駛中對其進行統一指揮與調度。這種方法還可以對駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進行監督與管理，以確保司機始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術的使用，還能為企業、客戶之間搭建一個溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現問題時與企業的溝通也能更加有理有據，從而在無形中敦促企業不斷提高自己的服務水平與質量。 

2.加強對物流運輸行業的政策扶持 

自改革開放以來，我國企業一直都飽受來自國內外企業的競爭壓力，而如果想要在這一形勢下生存發展，企業就必須要通過不斷調整自己的發展策略來適應市場變化以及世界經濟環境。與此同時，在我國加入世貿組織至今，很多經濟實力雄厚的國外企業紛紛涌入中國市場，這雖然在一定程度上解決了國內的人口就業壓力，但是也給國內眾多企業帶來了不小的挑戰，對于物流運輸行業更是如此。但是物流運輸在我國還屬于一項新興產業，很難與那些裝備、技術以及管理經驗豐富的國外企業競爭，這就需要政府要不斷的加大對國內物流運輸行業的政策扶持力度，比如對物流運輸過程中產生的過路費或者過橋費等進行減免，加大對物流運輸過程中一切亂收費等行為的打擊力度等，以此來確保我國的物流運輸行業能夠煥發新的生機與活力。 

3.積極培養物流運輸管理專業人才 

不管是哪一行業，人才始終是決定行業健康發展的重要基石，對于物流運輸行業更是如此。針對當前物流運輸管理中人才缺乏問題，我們可以從以下幾方面入手，來緩解由人才緊缺帶來的各種問題：第一，針對現有管理人員進行培訓深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開，面對已經在崗人員專業水平以及業務能力不足的問題時，企業可以根據實際需求，組織人員進行定期培訓，并在實踐中對理論知識進行補充以及鞏固，以此來培養出更符合企業發展實際的物流運輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實現企業與高校應用型人才培養的無縫對接，讓企業中優秀的管理人才進校，來提高在校學生的物流管理水平，使他在畢業后可以在短時間內適應物流運輸管理工作，保證企業效益。 

四、結語 

總之，作為現代社會經濟發展中的一部分，物流運輸在經濟建設中起著不可替代的作用。對此，相關企業需要提高對物流運輸管理的正確認識，積極引進先進的信息技術，加強對物流運輸行業的政策扶持，培養物流運輸管理專業人才，在保證我國物流運輸行業穩定發展的前提下，為人民謀求福祉。 

參考文獻： 

[1]宗彤彤. 物流運輸調度管理系統的設計與實現[D]. 天津大學， 2015.