化學品安全法規
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇化學品安全法規范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
化學品安全法規范文第1篇
危險化學品的存儲環節是最容易發生事故的環節，應該加大對危險化學品存儲環節的監控力度。（1）制定相關法律法規我國進行了危險化學品存儲的法律法規的制定和修正工作，以便在存儲環節安全管理危險化學品。相關法律法規不斷完善、規范，其科學性也不斷增強。定期對危險化學品的存儲工作進行檢查，對潛在的事故進行逐一排查，一旦與相關安全法律法規不相符的地方，應該限期進行整改。（2）營造一個安全的存儲環境為了降低存儲環節危險化學品發生事故的概率，應該正確選擇危險化學品的庫房地址。庫房應該設立在與學校、醫院、居民區、商業區、公園、發電廠等人口密集或者對人民生產生活有重要作用的地方。（3）控制好庫房內危險化學品的安全存儲量由于危險化學品的性質特殊，一般具有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性等特質，不能與其他物品混合存儲，并且根據國家的有關規定，具有這些性質的物品不能大量存儲，不能采用堆垛的形式存儲，對于不同規模的存儲庫房設定了不同的安全存儲量，如果超過對應的安全存儲量，會加大發生安全事故的可能，加大事故的危害程度，加劇了救援人員的救援難度，對周邊人民造成經濟損失甚至會威脅周邊人民的生命健康。
2安全使用危險化學品的監控技術
2.1健全相應的規章制度施行個人責任制由于在使用危險化學品的過程中隨時可能發生危險，必須按照國家安全使用危險化學品的法律法規來進行使用。需要有關部門健全相應的規章制度，并記錄好何時何人在使用危險化學品，一旦發生事故，將責任落實到個人。要想安全使用危險化學品，需要具有有效力的危險化學品使用申請許可證，保證使用危險化學品的每一環節都能夠做到安全合理，從而降低安全事故發生的概率。
2.2控制危險化學品的危險因素危險化學品必須要按照相關法律法規進行使用，其生產使用單位必須有上級管理部門的生產使用許可證明，并在工廠、企業中設立專門負責安全管理的機構，并雇傭有相關經驗的安全管理人員，要對負責安全生產的管理人員進行責任劃分，使管理人員能夠明確自己的責任。
2.3建立危險化學品知識的培訓機制為了工廠、企業的安全運營，要對相關工作人員進行安全管理和安全使用方面的培訓，讓他們能夠掌握正確使用危險化學品的方法，保證危險化學品的安全。
3結束語
化學品安全法規范文第2篇
一輛標示噸位15噸的危化品運輸車居然裝了29.44噸，而且在高速路上一路綠燈。這一“傳奇”不禁讓人們對現行的危險化學品道路運輸的相關政策和法規產生疑惑。
記得今年3月中旬，在全國化學品物流安全研討會上，記者向交通部公路司道路運輸處負責人提問：公路執法人員發現危化品運輸中遇到超載問題時該如何處置？這位負責人的回答居然是這樣的：目前國家還沒有相應法律法規。通常情況下，是將危化品車輛和司機個人情況登記后，隨即放行。然后再通知其所在單位進行處理和整改。
這一回答令記者大感驚愕。眾所周知，危化品不同于其它物品，遇到超載時可以卸下暫存。超載的危化品怎么個卸法，卸完之后怎么處理等，都是非常現實的問題。稍有不慎，就會造成嚴重后果。對已經發現的超載運輸危化品的車輛放行，算不算是放虎歸山？說是事后通知其單位進行整改，如果沒出事還會通知嗎？通知之后又能怎樣？僅僅是個通知，對當事人和企業又能有多大觸動，能消除安全隱患嗎？如果恰恰是在放行之后出現了安全事故，責任又該由誰負呢？聯系到“3?29”液氯泄漏事故的發生，記者所疑惑的，難道不正是巨大的安全隱患嗎？
化學品安全法規范文第3篇
化工企業危險化學品安全管理是一項系統性工作，必須以管理系統的完善做基礎，才能確保化工企業危險化學品安全管理工作的有效落實，要從法律體系上、制度規范上進行化工企業危險化學品安全管理體系的完善，避免和制止化工企業危險化學品生產和管理工作存在不規范、不嚴格的問題，制定出有針對性和時效性的管理措施，避免和消除化工企業危險化學品安全管理工作的各類隱患。
2落實化工企業危險化學品安全管理的責任
在這個環節上要做好兩方面的工作，一是使化工企業危險化學品安全管理者認識到危險化學品管理的責任，要通過教育實現管理人員責任感的提升。二是將化工企業危險化學品安全管理責任落實到個人，化工企業要建立以法人為主的危險化學品安全管理責任體系，通過層層分解和逐一落實，將管理、責任、權利三者統一起來，明確每個人對于危險化學品的職責，做到安全人人管、危險層層抓的局面。
3加大化工企業危險化學品安全管理的投入
資金投入是化工企業危險化學品安全管理工作的重要基礎，是實現化工企業危險化學品系統安全和全面管理的物質保障，無論從安全工作上出發，還是從管理工作的實際出發都需要加大對安全管理的資金投入，在提高化工企業危險化學品安全生產和管理設施的裝備水平上，達到機械、人員上的安全。化工企業危險化學品安全管理投入要利用新科技元素，要以新技術和新工藝為途徑，從新材料和新設備的角度拓寬化工企業危險化學品安全管理的范圍，加深對化工企業危險化學品安全管理的落實層次，以科技水平提高實現對化工企業危險化學品的全面控制和科學管理，從系統、細節和根本上避免安全隱患的積累，確保化工企業危險化學品安全管理工作的萬無一失。
4提高化工企業危險化學品安全管理人員素質
人員素質是化工企業危險化學品安全管理的重要基礎，安全教育是企業安全工作的基礎，也是確保化學品安全的重要手段，應以經驗交流、技術培訓、學習深造等方式提升化工企業危險化學品安全管理人員的素質。安全教育和培訓的過程中要重點對安全法律、法規的培訓，提高企業主要負責人法律意識，牢固樹立依法經營的思想,全面落實企業的安全生產主體責任，加強對企業安全生產管理人員安全管理知識的培訓。企業在配備安全生產管理人員時要充分考慮危險化學品安全管理工作的技術性和復雜性，盡可能配備或聘請危險化學品專業人員來從事安全生產管理工作，真正做到“懂管、能管、會管”。危險化學品安全管理是企業安全管理工作的一項重要內容，同時也是企業經濟活動的重要組成部分，因此要從完善企業法規制度建設、加大管理力度、理順管理體系、提高安全投入、加強安全教育等方面入手，防患于未然,從根本上提高化工企業危險化學品安全管理人員的能力，確保危險化學品的安全。
化學品安全法規范文第4篇
關鍵詞：危化品；運輸監測；探測器軟件
0.引言
在經濟發展的過程中，對危化品的需求量也在不斷增加，道路危化品的運輸量也在不斷的上升，運輸過程中受到諸多因素影響，就存在著一些安全威脅，加強運輸監測的安全性就顯得比較關鍵。通過從理論層面對危化品的運輸監測加強，以及相應軟件的設計應用研究，就能為監測的效率水平提高打下基礎。
1.危化品的概念及運輸監測系統研究現狀
1.1危化品的概念分析
危險化學品（簡稱危化品）包括：爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品、遇濕易燃物品、有機過氧化物、有和腐蝕品等。隨著我國工業化進程的加快，能源和化工原料的生產、運輸量急劇增加，我國已成為世界上能源和化工原料運輸量最大的國家。據國內相關部門統計，當前投放市場的危險化學品已多達7萬多種，到2004年底我國從事危險化學品公路運輸企業有6773家，運輸車輛11.643萬輛，從業人員21.46萬人，危險化學品運輸占國內公路貨運總量的30%，而且隨著經濟發展還會有上升的趨勢。
1.2我國危化品運輸監測系統研究現狀分析
由于我國近年來經常發生危險化學品運輸車輛側翻、碰撞、泄漏、爆炸事故，造成人員傷亡和經濟損失，已引起相關部門高度重視，相繼出臺了一系列針對危險化學品運輸車輛如何規范運作的法律、法規、標準和規定。
國家安全生產監督管理總局（以下簡稱國家安監總局）為進一步貫徹落實好交通部《道路危險物品運輸管理規定》，于2005年7月14日了《危險化學品汽車運輸安全監控系統通用規范》（AQ3003-2005）和《危險化學品汽車運輸安全監控車載終端》CAQ3004-2005）兩個中華人民共和國安全生產行業標準，2006年2月28日國家安監總局和科技部聯合在北京召開了“危險品儲運和客運安全監控技術推廣示范現場會”。
可以說對危險化學品運輸車輛安裝行駛記錄儀和定位系統，已有許多的法律、法規和標準、規定，對危險化學品運輸車輛進行實時動態監控已成為政府強制執行的要求，對危險化學品運輸車輛的監管增加了新的內涵和依據。并且為了進一步規范危險化學品運輸車輛車載終端的使用、安裝工作，又起草了《危險化學品汽車運輸安全監控通訊中心與運營控制中心、客戶端監控中心間數據接口協議和數據交換技術規范》（AQ3005-2007）、《危險化學品汽車運輸安全監控車載終端安裝規范（AQ3006-2007）、《危險化學品汽車運輸安全監控系統一車載終端與通訊中心間數據接口協議和數據交換技術規范》（AQ3007-2007），并已通過了專家審查，將于不久后頒布實施。近年來，我國各地、各有關部門都積極認真地落實了《中華人民共和國道路交通安全法實施條理》等法規、標準和文件要求，高度重視并不斷加強汽車行駛記錄儀和應用工作，取得了一定的進展。
2.危化品運輸監測系統運行環境及軟件設計探究
2.1危化品運輸監測系統運行環境分析
基于衛星通訊系統的危險化學品運輸跟蹤監測系統整體分為運輸罐體上的檢測終端、駕駛室中的車輛終端和遠程上位機監控中心，能對危險化學品的運輸過程進行全面跟蹤。運輸車槽罐四周安放的檢測終端集成了多種MI-：MS傳感器用于監控載體運輸狀態，能同時收集包括車輛速度、加速度、傾角、罐體溫度、濕度、氣體泄漏情況等在內的多種運輸狀態動態信寫，這些信寫由Bluctooth傳輸至車輛前方駕駛室中的車輛終端。車輛終端中的（jI’s模塊能獲取到運輸車輛的地理位置和定位精度等定位信息，這些衛星定位信息和檢測終端獲取的運輸狀態信寫在中央處理器被自動封裝到一起后，通過GSM短信或TCPP-IP方式點對點地遠程傳輸至監控中心上位機，對數據進行分析歸納和趨勢預測，最終實現危險化學品運輸跟蹤監測終端的GIS可視化和運輸狀態的圖形化顯示。
2.2危化品運輸監測系統探測器軟件設計探究
危化品運輸監測系統中的探測器硬件平臺是軟件設計的基礎，硬件平臺結構如圖2.1所示，主要由三部分組成：外部傳感器：包括壓力、液位、氣體檢測、加速度、傾角、溫濕度傳感器和智能門警傳感器；主控制器：1）電源管理模塊；2）存儲器電路；3）實時時鐘；4）處理器相關電路；GPS/GPRS通訊模塊。主處理器采用LPC2134微控制器，直接實現各個模塊傳感模塊的控制和數據處理功能。
LPC2134微控制器是基于一支持實時仿真和嵌入式跟蹤的32位ARM7TDMI-S CPU，并帶有128kB嵌入的高速Flash存儲器。128位寬度的存儲器接口和獨特的加速結構使32位代碼能夠在最大時鐘速率下運行。對代碼規模有嚴格控制的應用可使用16位Thumb模式將代碼規模降低超過30%，而性能的損失卻很小。較小的封裝和很低的功耗使LPC2134特別適用于訪問控制和POS機等小型應用中；由于內置了寬范圍的串行通信接口和16kB的片內SRAM，它們也非常適合于通信網關、協議轉換器、軟件modem、語音識別、低端成像，為這些應用提供大規模的緩沖區和強大的處理功能。多個32位定時器、1個或2個10位8路的ADC、10位DAC、PWM通道、47個GPIO以及多達9個邊沿或電平觸發的外部中斷使它們特別適用于工業控制應用
現代的檢測技術越來越先進，相應的傳感器技術也有了較快的發展。為了實現對罐式集裝箱、槽罐車和特種運輸車輛的壓力狀態、液位狀態、速度、罐體狀態、罐體/車輛的碰撞傾覆情況、環境溫濕度、介質泄露狀態與等級進行信號采集，輸出標準信號，我們采用氣體泄漏探測傳感器、壓力傳感器、液位傳感器、溫濕度傳感器、加速度傳感器和傾角狀態傳感器和智能門警檢測傳感器。
化學品安全法規范文第5篇
（一）南京長江危險化學品錨地概況。南京長江水域設有錨地9處，錨地水域總面積671公頃。專供危險化學品船舶停泊的錨地有南京寶塔水道，南京棲霞危險品錨地和儀征油錨地3個，日均在專用錨地錨泊的危險化學品船舶近200艘，其中棲霞危險品錨地同時設有油船水上過駁作業專用水域一處。
（二）南京長江水上加油站、加氣站和污油水回收船舶概況。南京長江水域設有水上加油站22座，躉船48個，躉船最大的儲油量為8000t，最小儲油量為200t，年柴油銷售約70萬t。有加油船8艘，年柴油銷售約10萬t。在南京長江寶塔水道內，設有水上LNG液化天然氣加注站1座，儲存量為2×250m3。在南京長江水域活躍著各種收受船舶機艙污油污水的船舶10余艘，總載重量近萬噸。22個水上加油站分別屬于18家油料銷售單位，其中國有企業7個、合資合作經營企業11個。隨著我國80年代改革開放和經濟建設的發展，長江水上運輸事業得到空前發展，運輸需求的增加導致運輸船舶的增加，同時帶動了水上加油站的發展和建設，屬于新興產業。但由于國內尚無水上加油站建造的規范和標準，適用的是船舶建造規范和陸地加油站建造標準建設，造成水上逃生設備、冷卻降溫系統、滅火系統、報警系統等硬件消防設施的配置與在水上實際安全需要存在一些差異。而在消防安全管理上，也沒有相應針對性強的法規。
（三）南京長江沿江化學危險品儲罐概況。南京沿江兩岸石化企業眾多，為方便水上裝運，在南京新生圩、棲霞、大廠和儀征港區周圍，與危險化學品碼頭管道直接相連的儲罐達900余座，最大容量15萬m3，最小容量150m3。
（四）南京水域危險化學品港口、船舶企業及運力概況。截至目前，在南京市交通局登記注冊的港口經營企業143家，其中長江水域的企業111家；共有94處危險化學品作業場所。有水路運輸企業191家，其中從事危險化學品運輸企業38家（長江34家、內河4家）。南京籍運輸船舶1737艘，其中內河1201艘、沿海422艘、遠洋114艘，運力凈載重量為1399萬t，據統計，有油船240艘、化學品船33艘。據統計，2012年到達南京港口的貨船總數達到11042艘，液體化學危險品專用運輸船舶2953艘，其中油船1369艘（萬噸級以下的1003艘、1至5萬噸級的366艘）；散裝化學船1357艘（萬噸級以下的1233艘、1至5萬噸級的124艘）；萬噸級以下液化氣船227艘。
（五）南京過江輸氣管道和輸油管道概況。1．南京過江天然氣輸氣管道主要有川氣東送管道和西氣東輸管道。天然氣川氣東送管道南京支線管道起點位于江蘇省與安徽省交界的溧陽市社渚鎮大田村，終點位于揚子石化輸氣站。南京支線長江南岸入土點位于南京市棲霞區龍潭街道濱江社區，北岸出土點位于儀征市青山鎮磚井村，定向鉆水平穿越長度約4.25km（含烏魚洲內362.51m開挖敷設段），管線與入土點的高差最大埋深52.9m。天然氣西氣東輸管道干線西起新疆塔里木輪南，東至上海白鶴鎮，西氣東輸長江盾構北岸盾構起點位于江蘇省儀征市青山鎮大王莊村，南岸位于南京市棲霞區龍潭街道濱江村。2．南京過江輸油管道有儀金線、金揚線、金陵石化至揚子石化線。金儀線即儀征輸油站—石埠橋輸油站原油輸送管道，管徑為406mm，管道全長26.545km，管道在南京市境內埋設17.706km。金揚線即石埠橋輸油站－揚子輸油站原油輸油管道，管徑為508mm，管道全長43.699km，途經南京市棲霞區及六合區。金陵石化至揚子石化有2條過江輸油管道，均從金陵石化1號碼頭上游600m處入江，直徑為150mm，管長2000m，其中一條為柴油運輸管道，一條為石腦油運輸管道。由于建筑市場對砂石旺盛的需求量，河道砂石供需矛盾突出，暴利豐厚，部分不法分子鋌而走險，在長江河道大肆盜采江砂，不僅嚴重影響了通航安全，時常造成水上交通事故和險情，而且盲目采砂對過江輸油管道和輸氣管道必然造成一定的安全威脅。
（六）南京長江取水口概況。南京長江共有取水口41處，其中生活用水取水口16處。主要涉及南京浦口、大廠、六合、江寧、夾江、上元門燕子磯、龍潭等水域。因為南京長江危險化學品船舶流量較大，一旦在生活用水取水口處發生泄漏和火災爆炸事故，因泄漏到長江的危險化學品的不可控性，勢必對該區域乃至其下游水域造成一定的污染，從而影響群眾的正常生活用水。
（七）危險化學品鐵路運輸線概況。目前，列入長江航運公安局南京分局管轄的危險化學品鐵路運輸線主要是江蘇金翔石油化工有限公司危險貨物鐵路運輸專用線，總長約1048m，6股車道，有1座石油化工散裝液體物料的裝卸棧橋、2座石油化工散裝液體物料的裝卸棧橋，年裝卸貨物80萬t左右。
（八）南京長江危險化學品種類及分布。南京是我國五大石油化工基地之一，危險貨物運輸主要有原油、汽油、柴油、重油等成品油和烷、酮、醇、苯類等液體化工中間體等196種，涉及到國內危規中的8種類別，據統計，目前年危險化學品吞吐量4336萬t。南京長江危險化學品主要分布在3大危險化學品集散區域，共涉及各類危險化學品8類140種，其中大廠和新生圩港區87種，棲霞港區39種、儀征和龍潭港區77種。
二、南京長江危險化學品泄漏及火災危險性
目前，南京水域危險化學品狀況呈現危險化學品碼頭數量多、危險化學品船舶密度高、吞吐量大，危險貨物種類多、成分復雜，火災荷重高、危險性大，火災危害性大，社會影響力強等特點。歷年來，南京長江段水域年均發生危險化學品火災、泄漏事故2~3起。
（一）危險源多、密度高，火災危害性大。據統計，近年在南京水域進行裝卸作業的危險化學品船舶每年達3000余艘，每天在港作業和錨泊的危險化學品船舶約300艘。特別是在南京大廠、棲霞和儀征3個危險化學品集散的水域內，兩岸沿線密布危險化學品碼頭75個，占該水域碼頭總數的42.85％，水上加油站13個。平均每千米水域有1.56個危險源，密度最大的岸線內，每千米設有危險品碼頭達7座，一旦發生火災或爆炸，將會造成連片成災。
（二）危險化學品種類多、成分復雜，燃燒爆炸誘因多。南京水域的危險化學品種類多，其理化性復雜，危險貨物的狀態主要為液體、氣體和少量固態，絕大多數采用液（氣）貨船運輸，少量使用集裝箱和散裝運輸。危險化學品的危險性、多樣性，決定了其危險隱患的增多，誘發燃燒爆炸的因素增大。
（三）單位面積火災荷重大、成災損失大。南京水域鄰江危險化學品儲罐和到港船舶數量多、容量大，儲存的危險貨物一旦發生火災和爆炸，單位面積的火災荷重很高、燃燒熱質強，破壞性大。
（四）裝卸工藝復雜、安全管理不到位，易發泄漏和火災事故。水上危險化學品運輸、裝卸工藝涉及到管線安裝、壓力、流速、掃線、加溫、防靜電等措施，操作程序要求高，作業種類多、工藝復雜，一旦出現差錯極易產生不良后果。
三、南京長江危險化學品安全管理現狀
根據國家法律法規的規定，目前南京水域危險化學品安全管理主要行政單位有南京市交通局、南京海事局、南京市公安局和水上公安分局、長江航運公安局南京分局等行政執法單位。具有水上救助力量的部門主要有南京海事局搜救中心、長江航運公安局南京分局水上消防支隊、南京港輪駁公司、揚子石化等。
（一）南京長江危險化學品靠港船舶安全現狀。據統計，目前年進出南京水域港口作業的液體化學危險品專用運輸船舶達2900余艘。通過歷年來長江航運公安局南京分局消防監督檢查發現，液體危險化學品專用運輸船舶存在火災隱患和消防違法行為占比例較重的有五類：一是消防設施、器材未保持完好有效；二是擅自停用、撤除消防設備、器材；三是消防設施、器材配置不符合標準；四是損壞、挪用消防設施、器材；五是在具有火災、爆炸危險的場所吸煙、使用明火等。究其原因，主要有四方面問題：一是消防管理不到位。許多5000t級以下船舶掛靠在某個航運公司進行營運，而航運公司只管收取掛靠費而實際不履行消防安全管理職責，出現了責任主體不落實的真空；二是危險化學品船舶建造、審核、驗收技術監管不到位。在小于3000t級的危險化學品船舶中，部分存在廚房等艙室內壁大量使用可燃材料裝修、固定消防設施和設備配備標準不統一、不齊全等消防硬件設施不達標現象，這是船舶在建造和審驗中遺留下的硬傷；三是碼頭、錨地停泊船舶數量沒有標準，危險源和火災荷重增加，隱患重重；四是對從事水上危險化學品運輸的船員的準入條件過低。千噸級以下的船舶主要是私人家庭式或個體性質，許多船員只有小學和初中文化水平，造成對消防安全法律法規的認知度不強，對危險化學品的理化性能不了解，極難應對技術含量高、危險風險大的危險化學品水上運輸的要求。
（二）南京長江危險化學品安全行政管理現狀。根據現行的法律法規，南京海事局、南京市交通局、南京市公安局及其水上分局和長江航運公安局南京分局對南京水域的危險化學品安全都行使行政管理事權，形成管理交錯態勢和職責不十分清楚的狀況。其主要原因有：一是地方政府協調不到位，造成職能部門難以落實具體管控措施；二是個別地方職能部門不愿放棄原有管轄，造成管理與現實的差距；三是相關法規不健全、個別法規相沖突，造成行政單位在管理上的實際交錯；四是行政管理單位之間合作協調性不強，沒有形成有效的合力，可能還出現漏管和失控點；五是其他相關行政管理單位與消防機構協同作戰的意識不強。這些必然導致一些港口危險化學品單位和船舶單位對行政管理單位存在某些不滿和看法，同時也不利于實施有效的監管。
（三）南京長江危險化學品水上滅火救援現狀。南京長江危險化學品主要分布在中游至下游的大廠、新生圩、棲霞、龍潭港區和儀征水域，水域總長度約50km，危險源多、火災荷重大，但水上滅火救援力量卻相對薄弱。目前，只有長江航運公安局南京分局在儀征水域設有一個公安專職水上消防中隊，配備380t級消防艇一艘，距南京大廠港區最遠的危險化學品碼頭約40km，航行需要2個多小時，不能滿足所面臨的危險化學品水上滅火救援的需要。拖消兩用船是港口企業重要的消防硬件設施和自救必要手段，也是水上專職消防滅火力量的主要助手。目前南京水域內只有南京港口（集團）有限公司配備3艘，揚子石化1艘，日常分別在棲霞、龍潭、大廠和儀征港區進行港作作業。由于拖消兩用船的裝備管理、藥劑配備、活動區域、人員配置、業務訓練等與消防戰備執勤有關，以及接警出動、現場救援、損耗補償等與滅火救援有關的事項尚無相應的法律法規加以明確，造成消防機構監管依據不足。企業在重生產的前提下，4艘拖消兩用船不同程度上存在設備老化、功效弱化、藥劑配備不足、人員配備不齊、職責不清等問題，從而再次削弱了現有不充足的水上滅火救援力量，也與社會化消防的精神相背離。
四、長江航運公安局南京分局消防安全監管狀況
南京分局現有消防執法資格民警89人，其中83人在消防執法崗位。分局水上消防支隊有民警44人、輔警10人、消防戰斗員24人。有消防高級工程師3人、工程師4人。有消防指揮艇1艘、380t消防船1艘、9.6m玻璃鋼消防船1艘、26.13m交通船改造后的消防船1艘、依維柯搶險救援車1臺，以及企業委托管理的斯太爾泡沫消防車4輛、斯太爾消防水車1輛、東風泡沫消防車1輛、斯太爾泡沫高噴消防車1輛。配有11萬余元的現場勘查工具箱類、現場氣體檢測類、海洋王現場照明類、現場勘查數據采集儲存類以及個人防護類等器材，40余萬元的破拆、堵漏、照明、水上救生、救護等20套搶險救援器材。
針對南京長江危險化學品種類多、成分復雜、危險源多、密度高，燃燒爆炸誘因多、火災危害性大、成災損失大，而實際監管卻存在管理交錯，加之水上救援力量相對薄弱等實際，南京分局不等、不靠，堅持科學建警、服務發展的理念，精心謀劃，創新管理機制，不斷完善治理體系和治理能力。一是建立預警機制。每年對轄區消防安全重點單位和部位進行重新確定，劃片落實責任，開展年度火災隱患分析，建立重點跟蹤關注區域，設立舉報箱，加大消防安全檢查力度，及時消除火災隱患，做到預警在先。針對水上長江首家LNG天燃氣加氣站投入運營，以及寶塔水道周邊的消防安全環境，南京分局還積極溝通上級有關部門，在該水道增設警務室，申請警務使用岸線、建設警務工作囤船，投入消防力量來積極應對。二是建立動態管理機制。研發了消防信息化平臺投入日常消防監管工作，實現了消防監督檢查的現場記錄、拍照、錄音、錄像以及適時傳輸，實現了對火災隱患及火災事故證據的適時固定和跟蹤。三是建立隱患排查整治機制。適時組織開展火災隱患排查整治專項活動，定時對消防信息化平臺終端固定的火災隱患進行匯總分析研判。對能當場整改的依法指導整改，不能當場整改的依法制發《責令整改通知書》，并實行專人負責制，跟蹤督促隱患整改到底，對履督不改的實行單位法人約談制度。四是建立應急處置機制。結合危化品碼頭、船舶、加油站、鐵路運輸線特點，以及不同種類的危險化學品特性，分別制定滅火預案。加強消防救援力量建設，購置消防應急救援車，成立搶險救援突擊隊，改造消防船提高滅火性能，購買船舶改造成消防船投入使用，近日，為應對南京青奧會水上消防安保，南京分局又積極與南京港（集團）協商購入1艘消防艇，使長江南京段水域能有4艘消防船艇投入戰備執勤，力爭在青奧會前，長江南京水域滅火船舶從接警到達水域時間控制在30min左右。此外，分局還正在建設消防應急指揮分中心，有效提高應急處突的能力和水平。五是建立綜合治理機制。建立貫穿全年的“消防平安杯”活動載體，包括動員部署、消防安全管理人責任人培訓、消防板報巡展、消防安全知識競賽和演講、消防安全互查、職工消防運動會、總結表彰等，讓企業落實消防安全主體責任有抓手、有內容，形成人人關注消防、人人參與消防的綜合治理環境。同時，積極整合水域人力和裝備資源，動員社會力量重視參與消防工作，全力推進消防工作社會化進程。
五、南京長江危險化學品消防安全管理探索
長江水上危險化學品的管理涉及到行政管理、技術研究、防控結合、工藝研發等社會科學和自然科學于一體，是一項技術性、科學性、綜合性、管控性很強的工作。面對復雜又危險的水上危險化學品，我們認為必須要有法律法規的支撐，有科學的態度和細致精準的工作，才能保證萬無一失。綜合南京長江水域危險化學品調研狀況，我們建議：
（一）加強長江危險化學品消防安全管理的法規建設。重點是修改、制定有關水上危險化學品碼頭建設、油錨地管理、船舶靠泊危險化學品碼頭、危險化學品船舶建造規范、危險化學品船舶等級管理、水上加油站（加氣站）建設和管理、收受污油污水船消防管理、水上消防站建設標準、水上消防站人員配備標準、拖消兩用船管理等一批消防法規。
（二）疏理行政單位事權管理職權，提升管理能力。應當理順行政單位的管理事權，明確責任。重點要解決長江南京中央管理水域公安事權管理歸口問題，建立水上危險化學品聯合執法機制，加速建立信息化共享管理模式，不斷提升行政單位管理能力。
（三）加強南京長江水上消防站建設。按照南京長江危險化學品分布狀況，急需在新生圩港區和棲霞港區增設至少一個水上消防站，分別配備能夠撲救5萬t級油輪火災的500t級消防艇一艘，同時配備90m消防警備碼頭，以及相應的救生、破拆、堵漏、偵測、照明和防護等特勤搶險救援專業器材。
（四）加速長江社會化消防進程，科學整合社會消防資源。目前，南京長江許多危險化學品碼頭單位靠自己的力量和能力，很難做到打造一艘消防艇、管養一支水上消防隊，為解決這一難題和實際需求，按照“誰受益、誰出資”的方式，在地方政府支持下由長江航運公安局消防部門牽頭，建立政府水上專職消防隊伍。同時，要強化與港口拖消船單位、碼頭單位和南京市公安消防等陸地消防隊建立聯勤聯動機制，形成多種消防力量協同作戰機制，最大限度的發揮社會化消防的資源優勢。
（五）加強專業人才引進，提高專業應對能力。長江危險化學品管理需要具有化學專業強的專業人才，水上滅火和搶險救援更需要既懂危險化學品理論又懂滅火作戰指揮的專業人才。長江航運公安局南京分局自2004年體制改制以來，消防隊伍未招入過新人，原有3名消防高級工程師也臨近退休，出現了斷層現象和消防專業人才缺乏的狀況，因此，急需招入或培養一批具有專業特長的人才。
六、南京長江危險化學品消防安全監管對策。
南京長江危險化學品運輸事業將會隨著長江經濟的發展得到進一步拓展，消防安全監督管理工作將面臨更加嚴峻的考驗，如何更好地應對，結合歷年來的經驗做法，我們建議：
（一）建立危險化學品基礎信息資料庫。在消防信息平臺中建立南京長江危險化學品種類、理化性、分布等信息資料庫，并將信息采集錄入工作納入日常消防管理工作中，保證信息資料庫的資料最新準確，為日常消防安全監管和應急處置提供查找依據。
（二）切實落實消防安全責任制。一要切實落實公安消防監管責任。要按照分級管理、分片管理，切實將責任落實到消防民警，保證消防安全監管不留盲區和盲點。二要切實落實企業單位主體責任。要督促指導企業單位認真貫徹落實《機關、團體、企業、事業單位消防安全管理規定》（公安部61號令），將消防安全責任制層層落實到部門、船舶、車間、崗位。
（三）制定危險化學品應急處置預案。針對不同區域、不同類別的危險化學品泄漏和火災事故，逐項制定應急救援方案，明確人員、船艇、車輛、裝備、手段、處置程序等，并強化演練。遇有危險化學品泄漏和火災爆炸事故時，通過分局消防指揮室實行統一指揮調度，按照預案實施處置。
（四）加強危險化學品應急處置裝備建設。根據危險化學品應急處置指南的要求，結合南京長江危險化學品的危險特性，目前應加強個人防護、氣體監測、堵漏洗消、遠程監護等處置不同性質危險化學品事故的裝備建設，達到靠的近、控的住、清的凈的處置要求。
