交通安全發(fā)展方向

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交通安全發(fā)展方向范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通工程;沿線設(shè)施;發(fā)展現(xiàn)狀;方向

1 我省公路交通工程設(shè)施的現(xiàn)狀

人們?cè)谌粘Ｉ町?dāng)中，交通是人們必不可少的出行組成部分，而隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得公路交通這一便捷的交通出行形式也得到了很大的發(fā)展?，F(xiàn)階段我省的公路交通工程設(shè)施的發(fā)展?fàn)顩r主要體現(xiàn)在兩個(gè)大的方面：一是公路交通工程設(shè)施的成果。我省的交通工程建設(shè)經(jīng)過了多年的發(fā)展，現(xiàn)已經(jīng)取得了不小的成績(jī)，而且在實(shí)際的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和制造方面也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在國(guó)際市場(chǎng)中也占據(jù)了一席之地。較為明顯的地位體現(xiàn)在監(jiān)控系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)這方面，現(xiàn)已經(jīng)開發(fā)出了較高水平的管理軟件以及設(shè)備的部分硬件;二是我國(guó)公路交通工程設(shè)施所存在的缺陷。我省的公路交通工程設(shè)施起步要比其他的省市地區(qū)晚一些，由于受到資金等方面的因素影響，使得公路交通工程在建設(shè)過程中還是出現(xiàn)了一些問題，比如說監(jiān)控系統(tǒng)不完善，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致公路交通工程建設(shè)在實(shí)際的建設(shè)中出現(xiàn)了所配置的水平和規(guī)模之間存在較大的差異，這也就阻礙了公路交通在不同的區(qū)域形成相應(yīng)的信息網(wǎng)，從而導(dǎo)致監(jiān)控工作沒有辦法進(jìn)行。

2 我省公路交通工程設(shè)施的發(fā)展方向

我省的公路交通工程自建設(shè)以來，發(fā)展速度很快，而且道路的質(zhì)量也非常高，發(fā)展到今天我省的公路交通工程設(shè)施也有了自己明確的發(fā)展方向，其主要內(nèi)容涵蓋了以下幾個(gè)方面：對(duì)公路的管理、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、沿線供電配電系統(tǒng)以及公路服務(wù)區(qū)。

（1）公路管理發(fā)展的方向。社會(huì)在不斷的發(fā)展，對(duì)公路交通的管理也逐漸的向著智能化的方面靠攏，這一發(fā)展趨勢(shì)是現(xiàn)階段許多的工程設(shè)施發(fā)展方向中潛力最強(qiáng)的發(fā)展形勢(shì)。智能化的運(yùn)輸管理系統(tǒng)遵循的是以人為本的原則，它可以為公路行車提供相應(yīng)的公共交通信息、提供道路導(dǎo)航信息，為人們提供有效的行車旅游信息，可以在公路管理人員同車輛駕駛?cè)藛T之間形成良好的溝通渠道，使得公路方面的管理人員和行人都能夠及時(shí)的了解公路交通的實(shí)際情況，為我們的行車提供便利。

（2）監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展方向。公路當(dāng)中的交通監(jiān)督系統(tǒng)主要的任務(wù)就是對(duì)公路當(dāng)中的主線、隧道、大橋等交通情況進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控，并對(duì)一些道路當(dāng)中的彎道地區(qū)以及交通可能出現(xiàn)異常的地段進(jìn)行系統(tǒng)方面的告警。在多數(shù)情況下，公路監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心主要是利用監(jiān)視軟件以及相應(yīng)的控制軟件共同合作下形成的。

3 交通工程及沿線設(shè)施所涵蓋的內(nèi)容

交通工程及沿線設(shè)施主要涵蓋了交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三方面的內(nèi)容。其中交通安全設(shè)施主要是指公路的標(biāo)志、隔離欄、防護(hù)欄、防撞欄以及相應(yīng)的較為特殊的交通安全設(shè)施等;而服務(wù)設(shè)施主要是指公路設(shè)有的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)以及公共汽車站等;管理設(shè)施主要包括相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及隧道方面的系統(tǒng)等。這些內(nèi)容都是根據(jù)通用規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的。

4 交通工程及沿線設(shè)施運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問題

（1）指路標(biāo)志不明顯，信息不全面。我省的高速公路建設(shè)也有十幾年的時(shí)間了，而且全省范圍內(nèi)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速的公路網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)階段我省的公路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，但是在現(xiàn)有的高速公路中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)公路路徑指引的標(biāo)志內(nèi)容大多數(shù)都是引導(dǎo)性的，而且有些地區(qū)的引導(dǎo)標(biāo)志沒有隨著公路的發(fā)展而進(jìn)行改變，還是原來的樣子，從而導(dǎo)致之路標(biāo)志沒能給司機(jī)們提供道路的相關(guān)信息，使得指路標(biāo)志形同虛設(shè)，沒有什么明顯的作用。

（2）沒有選取適當(dāng)?shù)臉?biāo)線材料。我國(guó)的高速公路分布較為廣泛，就在我省的高速公路分布也是非常繁多的，而我省標(biāo)線的設(shè)置沒有按照地區(qū)的實(shí)際情況，大多數(shù)都是采用的熱熔型反光標(biāo)線，這種材質(zhì)涂料干燥較快、而且涂膜比較厚，使用壽命要比其他的標(biāo)線材質(zhì)使用時(shí)間長(zhǎng)，而且它的反光能力較好，可是一旦遇到持續(xù)的雨天，標(biāo)線隨著雨水的沖刷，有可能會(huì)逐漸消失，這對(duì)于高速公路的交通來說是及其危險(xiǎn)的。

5 公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議

（1）交通標(biāo)志。交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否會(huì)直接關(guān)系到這一路段的交通運(yùn)行狀態(tài)。所以要確保交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的可靠性。對(duì)于指路的標(biāo)志，首先要全面的考慮這一路段的交通主流方向，對(duì)重點(diǎn)地段做特殊標(biāo)志，尤其是在交通交叉地段，要嚴(yán)格控制交通信息，這一地段所設(shè)置的標(biāo)志也要采取易讀的門架結(jié)構(gòu);此外，為了確保交通的安全性，救援電話、相關(guān)的交通服務(wù)熱線要在標(biāo)志上重點(diǎn)標(biāo)記出來，這些重要信息可以用區(qū)別去上述標(biāo)志的顏色。以便于文明的司機(jī)閱讀。

（2）交通標(biāo)線。交通標(biāo)線對(duì)于公路交通而言是至關(guān)重要的，因此它的材料選定是非常重要的，文明要根據(jù)不同地區(qū)的特點(diǎn)來選擇適合的交通標(biāo)線，比如說南方的那種天氣，雨量大且潮濕，這種地區(qū)選用的材料就要考慮上述問題，而在我省的道路交通工程中所使用的基本都是熱熔型全天候雨夜反光標(biāo)線，這種標(biāo)線可以提高路面標(biāo)新的反光性能，從而降低交通事故的發(fā)生，而且我省的道路交通工程在隧道口的路面上還采用了防滑標(biāo)線，這樣就可以在雪天防止車子出現(xiàn)打滑等情況。

參考文獻(xiàn)：

[1]覃遵齊.淺談交通工程設(shè)施對(duì)縣級(jí)公路交通安全的影響[J].廣東科技，2010（24）.

交通安全發(fā)展方向范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；作用；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制的重要性

交通安全設(shè)施是道路的重要組成部分，主要起到導(dǎo)向指引以及減輕交通事故嚴(yán)重程度的作用，不但可以提高行駛舒適性，還可以在一定程度上起到美化公路景觀的作用，因此交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量直接影響到后期的公路運(yùn)營(yíng)狀況，尤其是車速快、交通荷載大的高速公路。高質(zhì)量的交通安全設(shè)施能夠有效的降低道路交通事故發(fā)生率和減少事故造成的各種損失。因此確保高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制尤為重要。

交通安全設(shè)施的安裝施工存在于整個(gè)公路工程的施工環(huán)節(jié)，因此對(duì)于高速公路交通安全設(shè)施工程的質(zhì)量控制也是一個(gè)全過程的動(dòng)態(tài)的管理工作。

二、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程

(一)公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)

公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程沿線設(shè)施的主要組成部分，為行駛的車輛和公路的經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮了重要的作用，由此看來，公路交通工程安全設(shè)施是目前公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)示之一。公路交通工程安全設(shè)施主要由路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、隔離設(shè)備以及相關(guān)交通標(biāo)示等標(biāo)志構(gòu)成，交通安全設(shè)施的完善與否直接影響到整個(gè)交通工程質(zhì)量。安全設(shè)施的建立有助于提前告知駕駛員公路的路況和方向變化，達(dá)到提升車輛舒適度、減少事故發(fā)生幾率的目的。對(duì)公路交通工程安全設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的建設(shè)是工程管理制度能否順利執(zhí)行的有效保證。

(二)公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程

我國(guó)從二十世紀(jì)八十年代開始系統(tǒng)的研究公路交通工程安全設(shè)施，并將其列入國(guó)家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目，從此公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)逐漸發(fā)展開來。公路交通工程安全設(shè)施主要由機(jī)電交通實(shí)施和安全類交通實(shí)施構(gòu)成，目前我國(guó)大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向是快速提升實(shí)施設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，例如車輛檢測(cè)、修理可變信息標(biāo)示等等。公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)主要涉及到電子工程學(xué)、道路工程學(xué)以及光學(xué)，這便意味著工程人員必須熟練掌握眾多學(xué)科知識(shí)和相關(guān)專業(yè)背景，了解建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并不遺余力的為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

三、交通安全設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)

(一)系統(tǒng)性

路橋的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不同時(shí)段以及不同區(qū)域和不同參建單位的建設(shè)，和其相互配套的交通安全設(shè)施建設(shè)會(huì)出現(xiàn)以下問題：

一是交通安全設(shè)施的形式和風(fēng)格不統(tǒng)一，容易引起使用者誤讀或錯(cuò)讀。盡管都是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但依據(jù)的新舊規(guī)范以及理解認(rèn)識(shí)不同個(gè)其他的因素，導(dǎo)致交通安全設(shè)施形式和風(fēng)格不統(tǒng)一、不協(xié)調(diào)、不規(guī)范，給后期交通安全設(shè)施的使用和管養(yǎng)增加了難度。

二是各區(qū)域交通安全設(shè)施設(shè)置不連續(xù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）要求交通標(biāo)志信息的傳遞應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)、遞進(jìn)。由于每一個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)單位不同、建設(shè)單位不同以及建設(shè)時(shí)段不同，交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)很難兼顧到連續(xù)性。

三是不同種類交通安全設(shè)施之間的協(xié)調(diào)性。

(二)科學(xué)性

一是深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作。交通安全應(yīng)結(jié)合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及道路現(xiàn)狀實(shí)際需要進(jìn)行合理的設(shè)置，這要求交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、實(shí)施單位要深入細(xì)致做好區(qū)域交通狀況調(diào)查及各時(shí)段流量統(tǒng)計(jì)工作，優(yōu)化交通渠化，提交通運(yùn)行效率。

二是合理確定路網(wǎng)密度。合理的路網(wǎng)密度是立足城市或區(qū)域全局針對(duì)交通渠化和流量通過科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確測(cè)算的。合理的路網(wǎng)密度也是合理設(shè)置交通安全實(shí)施的前提，交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)結(jié)合各路網(wǎng)具體形式科學(xué)合理設(shè)置。

四、安全設(shè)施的分類與作用

(一)護(hù)欄

在我國(guó)，主要根據(jù)波形梁護(hù)欄的養(yǎng)護(hù)成本、變形特點(diǎn)和美觀性以及防撞性能等，來確定中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄，通常采用波形梁護(hù)欄的型式，從護(hù)欄的結(jié)構(gòu)角度來看，主要將其分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及混凝土護(hù)欄，從公路的橫向位置來看，除了設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄以外，還要分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄這兩種。護(hù)欄主要有以下幾點(diǎn)作用：1）防止失控車輛穿越中央分隔帶而因此闖入對(duì)向車道；2）防止失控車輛越出路外；3）保護(hù)中央分隔中的構(gòu)造物；4）避免碰撞路側(cè)構(gòu)造物。

(二)交通標(biāo)志

公路的交通標(biāo)志是將交通指示、交通禁令等管理法規(guī)通過文字、符號(hào)或是圖形的形式展現(xiàn)出來，并設(shè)立在公路一側(cè)或是公路上方。公路交通標(biāo)志包含導(dǎo)向標(biāo)志、輪廓標(biāo)志等，通過對(duì)交通安全實(shí)施的調(diào)節(jié)來起到控制交通道路信息的作用。交通標(biāo)志由可變標(biāo)志和固定標(biāo)志構(gòu)成，可變標(biāo)志又分為可變限速標(biāo)示和可變情報(bào)標(biāo)示，可變限速是通過各種數(shù)字的輸出來提示駕駛員前方行駛速度要求，而可變情報(bào)是通過文字、圖形的輸出提示駕駛員前方路段的狀況。固定標(biāo)志包含范圍更廣，舉例而言，通過車道標(biāo)志的設(shè)立來提醒駕駛員超車道以及行車道的具置，通過導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)立來告知前方路段的出口方向以及距離等。

(三)交通標(biāo)線

公路的交通標(biāo)志線是將文字指示、箭頭指示通過繪制的方式涂在路面上，從而起到引導(dǎo)交通的目的，這其中包括出入口標(biāo)志線、車道分界線以及導(dǎo)入線等。車道分界線的作用是用以分隔車道，內(nèi)側(cè)為正常行駛車道，外側(cè)為超車道。出入口標(biāo)志線主要出現(xiàn)在匝道的三角地帶，該路段是匝道車輛的安全匯合區(qū)域，一般用白色實(shí)線加以區(qū)分。導(dǎo)入線在雙向行駛車道發(fā)揮著作用，一般用黃色斑馬線的圖形表示，這種交通標(biāo)志線要求行駛車輛不能壓線或是越線，必須遵守嚴(yán)格的要求。

(四)隔離柵

隔離柵是阻止人和畜進(jìn)入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔離柵的立柱可以分為混凝土立柱和鋼立柱這兩種，而隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上也可分為焊接網(wǎng)隔離柵以及刺鐵絲隔離柵這兩種。

(五)防眩設(shè)施

防眩網(wǎng)以及防眩板為防眩設(shè)施的主要型式，防眩設(shè)施在滿足橫向通視好，能很好的觀察到斜前方，并且減小對(duì)駕駛員心理的影響以外，還要有效的遮擋對(duì)向車輛前照燈的眩光。

(六)輪廓標(biāo)

輪廓標(biāo)根據(jù)安裝的位置不同，可以分為柱式以及附著式這兩種，它主要是由輪廓標(biāo)反射器呈現(xiàn)出的視線誘導(dǎo)效果，從而引起指示的作用。

(七)活動(dòng)護(hù)欄

活動(dòng)護(hù)欄的特點(diǎn)就是在臨時(shí)開放時(shí)能夠靈活快速的移動(dòng)，并在正常情況下具有隔離的性能。它主要設(shè)置在中央分隔帶的開口處，這樣會(huì)便于特種車輛在緊急情況下通行，以及便于其中一側(cè)道路在施工封閉時(shí)，臨時(shí)開放的活動(dòng)設(shè)施。

五、質(zhì)量控制中的管理措施

(一)加強(qiáng)質(zhì)量管理體系的完善

科學(xué)的建立質(zhì)量控制體系可以有效支撐公路交通工程，通過合理的質(zhì)量控制體系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能夠監(jiān)督建設(shè)隊(duì)伍的實(shí)施流程，發(fā)現(xiàn)不合符要求的工程質(zhì)量，可以第一時(shí)間要求建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行全面修改，直到達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為止?？茖W(xué)的質(zhì)量控制體系把重點(diǎn)放在安全性方面，如何增加土地壓實(shí)深度、提高立體支柱的間距、增強(qiáng)緊密程度等等，在誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)方面也要加強(qiáng)控制，尤其是控制合理的線性和橫梁寬度。

(二)提高工程安全設(shè)施建設(shè)過程中的質(zhì)量控制水平

在公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的過程中，要及時(shí)排除流程中存在的隱患問題，避免不合格工序的發(fā)生。舉例而言，護(hù)欄建設(shè)的流程一般為打樁、安裝護(hù)欄、調(diào)整護(hù)欄形態(tài)等流程，每一個(gè)過程都需要相關(guān)技術(shù)人員運(yùn)用豐富的專業(yè)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)來完成，所以必須加強(qiáng)審核隊(duì)伍的能力。強(qiáng)化技術(shù)人員的質(zhì)量管理意識(shí)是公路高速發(fā)展的前提條件，只有認(rèn)識(shí)到質(zhì)量控制的重要性，才能履行實(shí)際管理流程，從最基礎(chǔ)工作做起，把好質(zhì)量關(guān)。當(dāng)然為了更快速的提升建設(shè)過程中質(zhì)量控制水平，還可以對(duì)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)來提升自身能力。

(三)強(qiáng)化工序流程管理

加強(qiáng)對(duì)工程施工工序流程的控制，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)每一道關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格的管理，盡力消除施工過程中不合格工序的出現(xiàn)。施工前做好技術(shù)交底，確保施工人員切實(shí)有效的理解每一項(xiàng)工作的技術(shù)要求，杜絕違規(guī)違紀(jì)行為。

(四)其他交通工程安全設(shè)施建設(shè)相關(guān)措施

由于目前的公路綠化工程受到廣泛關(guān)注，導(dǎo)致出現(xiàn)了忙于追求綠化效果的情況，而且在大多數(shù)公路兩旁不難發(fā)現(xiàn)綠化樹木嚴(yán)重遮蓋交通標(biāo)示的現(xiàn)象。針對(duì)這一問題，在建立安全設(shè)施時(shí)需要根據(jù)車輛行駛方向以及視距范圍選取適當(dāng)?shù)木G化樹木，既能起到綠化效果、又不會(huì)影響交通標(biāo)示的樹種優(yōu)先選擇。與此同時(shí)，可以把道路兩旁的交通標(biāo)志改進(jìn)為懸臂式結(jié)構(gòu)。在交通標(biāo)示密集路段也存在著安全設(shè)施的問題，例如立交區(qū)會(huì)出現(xiàn)標(biāo)志指引不清、堆積標(biāo)志的情況，針對(duì)這一現(xiàn)象，相關(guān)公路交通工程施工人員應(yīng)分清主次，將常規(guī)性標(biāo)志適當(dāng)減少，把不利于識(shí)別的信息作為主要標(biāo)志。

結(jié)語(yǔ)

公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)需要通過綜合性的管理、服務(wù)體系來完成，一個(gè)完善的工程安全設(shè)施不但能夠?yàn)轳{駛員提供安全、舒適的服務(wù)，還可以起到美化環(huán)境的效果。本篇論文主要從公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)中的質(zhì)量控制等方面展開論述，雖然目前安全設(shè)施還不夠系統(tǒng)，但是只要不斷完善，就一定會(huì)有質(zhì)的飛越。

參考文獻(xiàn)

[1]冀世武.淺論高速公路交通工程安全設(shè)施的作用與建設(shè)[J]. 消費(fèi)導(dǎo)刊，2008，06:166.

交通安全發(fā)展方向范文第3篇

一、電動(dòng)自行車上路引發(fā)的交通安全問題不容忽視

1、加大了路面機(jī)動(dòng)車密度。在目前機(jī)動(dòng)車與道路交通供需矛盾突出的情況下，電動(dòng)自行車上路無疑加大了路面的機(jī)動(dòng)車密度，增加了管理難度，給道路交通帶來了新的壓力。

2、干擾了其他機(jī)動(dòng)車的行駛。電動(dòng)自行車具有體積小、速度快、靈活性高的特點(diǎn)，駕駛?cè)藱M穿、逆行、改道、調(diào)頭等隨意性大，預(yù)見性差，嚴(yán)重干擾了其他機(jī)動(dòng)車正常行駛，影響了道路的通行能力。

3、引發(fā)了新的交通事故。電動(dòng)自行車購(gòu)買手續(xù)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜且使用者不須經(jīng)過專門的培訓(xùn)考試，一些使用者缺乏對(duì)基本的道路交通常識(shí)的了解，交通安全意識(shí)、法規(guī)意識(shí)普遍較差。在目前道路混合交通的情況下，因電動(dòng)自行車違反交通法規(guī)造成的交通事故時(shí)有發(fā)生。

二、對(duì)電動(dòng)自行車管理存在的問題比較突出

目前，由于一些地方對(duì)電動(dòng)自行車的使用管理還沒有相應(yīng)的政策法規(guī)，交警部門對(duì)摩托車以上的機(jī)動(dòng)車輛管理投入的精力多些，對(duì)電動(dòng)自行車的管理投入的精力相對(duì)少些，有的甚至忽視了掌握和管理。

1、對(duì)電動(dòng)自行車的數(shù)量及使用者情況了解掌握不夠。由于目前在一些地方購(gòu)買電動(dòng)自行車不需要到有關(guān)部門登記備案，交通管理部門難以掌握一手資料，一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市到底有多少電動(dòng)自行車行駛、使用者的情況又如何？掌握得不夠或完全不掌握，使電動(dòng)自行車的管理基本處于無政府狀態(tài)，嚴(yán)重失控失管。

2、針對(duì)電動(dòng)自行車駕駛員開展的交通法規(guī)宣傳教育不夠。電動(dòng)自行車駕駛員無須經(jīng)過培訓(xùn)考證便可上路，不象其他機(jī)動(dòng)車駕駛員，有一定的時(shí)機(jī)和場(chǎng)所接受交通常識(shí)和法律法規(guī)學(xué)習(xí)教育，客觀上成為宣傳教育的一個(gè)“盲區(qū)”。對(duì)這個(gè)問題，目前有關(guān)部門還不夠重視，對(duì)如何專門針對(duì)電動(dòng)自行車駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)宣傳教育方面想的辦法還不夠多、采取的措施還不夠活、花費(fèi)的力氣還不夠大。

3、對(duì)電動(dòng)自行車的管理和整治不夠。沒有把電動(dòng)自行車完全納入機(jī)動(dòng)車管理范圍，專項(xiàng)整治行動(dòng)少，尤其對(duì)電動(dòng)自行車違反交通法規(guī)的處罰較輕，甚至把電動(dòng)自行車與普通自行車作同等標(biāo)準(zhǔn)管理，客觀上使電動(dòng)自行車使用者無所禁忌。

加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車的有效管理，積極消除電動(dòng)自行車給交通安全帶來的隱患，是當(dāng)前一項(xiàng)迫切的工作，必須未雨綢繆、主動(dòng)作為。

一是要盡快制定或完善有關(guān)政策法規(guī)。一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市都應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的環(huán)境特點(diǎn)和交通狀況，制定切合自身實(shí)際的政策法規(guī)，使電動(dòng)自行車的生產(chǎn)、銷售和管理有法可依，改變目前生產(chǎn)、銷售、管理相互脫節(jié)、各自為政的狀況，真正把電動(dòng)自行車管理納入整個(gè)交通管理大系統(tǒng)中，保證各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部位都有人抓有人管，防止失控失管。

交通安全發(fā)展方向范文第4篇

【關(guān)鍵詞】交通安全；眼動(dòng)技術(shù)；駕駛?cè)?；研究領(lǐng)域

1、引言

駕駛?cè)笋{車過程中需要通過獲取、感知外界道路環(huán)境中各種不同道路信息才能完成駕駛?cè)蝿?wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，不同感官器官在駕駛?cè)颂幚硗饨绲缆翻h(huán)境信息時(shí)各占比例為：視覺為80%，聽覺為14%，觸覺與味覺以及嗅覺均為2%[1]。因此，駕駛?cè)双@取道路環(huán)境信息主要依靠視覺來完成。早在19世紀(jì)就有人通過觀察眼球運(yùn)動(dòng)來研究人的心理活動(dòng)，隨著技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用，眼動(dòng)技術(shù)逐漸成熟，應(yīng)用范圍越來越廣，特別是在交通領(lǐng)域，眼動(dòng)技術(shù)非常具有實(shí)用價(jià)值。

因此，本文將綜合概括眼動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀，通過總結(jié)眼動(dòng)研究在儀器發(fā)展、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景、對(duì)象、指標(biāo)等方面的一般特點(diǎn)，分析目前國(guó)內(nèi)眼動(dòng)研究存在的不足和其局限性，總結(jié)其未來的發(fā)展方向與前景。

2、眼動(dòng)研究在交通安全方面涉及領(lǐng)域

2.1不同道路環(huán)境中駕駛?cè)搜蹌?dòng)行為研究

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路類型越來越多，高速公路建設(shè)日漸完善，城市道路日益擁堵，城鄉(xiāng)道路環(huán)境日趨復(fù)雜，不同道路環(huán)境下駕駛?cè)搜蹌?dòng)行為特性有一定共性，但由于道路線形不同、環(huán)境多變，更多表現(xiàn)為差異性。孟妮[2]分析了駕駛?cè)嗽诔鞘小⑸絽^(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合三個(gè)區(qū)域不同道路環(huán)境中駕駛?cè)说淖⒁曅袨椴町悾Y(jié)果表明駕駛?cè)嗽诓煌h(huán)境中的注視行為不斷變化：駕駛?cè)嗽诔鞘信c山區(qū)道路對(duì)近距離范圍注視較多，而在城鄉(xiāng)結(jié)合道路對(duì)中距離與遠(yuǎn)距離范圍注視較為頻繁；駕駛?cè)嗽诔鞘械缆分袑?duì)動(dòng)態(tài)信息注視最多，而山區(qū)道路則注視最少。

2.2道路靜態(tài)因素對(duì)駕駛?cè)搜蹌?dòng)行為的影響研究

在道路上行駛時(shí)，駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間關(guān)注的是交通標(biāo)志、標(biāo)線、廣告牌、建筑物等這些靜態(tài)交通環(huán)境信息，而非機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人等動(dòng)態(tài)交通信息。因此，學(xué)者們對(duì)此進(jìn)行研究是非常必要的。

道路上的靜態(tài)因素對(duì)駕駛?cè)水a(chǎn)生影響最顯著的就是交通標(biāo)志，對(duì)于交通標(biāo)志的大小、文字、顏色等因素對(duì)駕駛?cè)艘曈X影響是很重要的。張業(yè)生[3]對(duì)駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志信息的識(shí)別過程展開研究，結(jié)果表明：圖形標(biāo)志更易讀懂，標(biāo)志的視認(rèn)最佳方位為上方路名，路名數(shù)不宜大于6個(gè)，字體個(gè)數(shù)最多20個(gè)，以免造成信息過載，不利于行車安全。

在高速公路上除了交通標(biāo)志，出現(xiàn)最多就是廣告牌，廣告牌設(shè)計(jì)合理既能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，又有利于道路交通安全，因此，學(xué)者們也對(duì)廣告牌進(jìn)行了不少研究。杜姍姍[4]研究了高速公路廣告牌對(duì)駕駛?cè)俗⒁晻r(shí)間、注視角度等視覺特性的影響，研究表明：廣告牌距高速公路路邊沿5―6m距離為最佳；廣告牌設(shè)計(jì)應(yīng)簡(jiǎn)單明了，多圖片少文字的形式能夠更好的被駕駛?cè)怂邮埽粡V告牌上文字應(yīng)大一些，色彩對(duì)比要醒目；若圖片與文字共同存在時(shí)，文字最后放在右面。

2.3駕駛?cè)俗陨硪蛩貙?duì)眼動(dòng)行為的影響研究

在研究駕駛?cè)搜蹌?dòng)行為過程中，駕駛?cè)说哪挲g、性別、駕齡、以及疲勞狀態(tài)等自身因素對(duì)視覺特征的影響更為直接。孟妮[2]分析對(duì)比了熟練與非熟練駕駛?cè)说囊曈X注視行為，發(fā)現(xiàn)熟練駕駛?cè)说囊曈X注視行為的搜索廣度比非熟練駕駛?cè)艘螅曳鞘炀汃{駛?cè)说淖⒁曅袨楸憩F(xiàn)較為僵硬，熟練駕駛?cè)藙t較為靈活多變；在城市和城鄉(xiāng)結(jié)合道路交通環(huán)境中，非熟練駕駛?cè)撕褪炀汃{駛?cè)俗⒁暷繕?biāo)物類型差異較大，非熟練駕駛?cè)俗⒁暤缆纷疃啵浯问擒囕v，而熟練駕駛?cè)说淖⒁曋攸c(diǎn)恰好相反；在關(guān)注車輛位置方面，熟練駕駛?cè)岁P(guān)注右后視鏡、車內(nèi)后視鏡、車內(nèi)其他位置較多，而非熟練駕駛?cè)藙t關(guān)注左后視鏡和儀表盤居多。

2.4駕駛行為對(duì)駕駛?cè)搜蹌?dòng)行為的影響研究

眼動(dòng)行為是眼睛的動(dòng)態(tài)行為，對(duì)于駕駛?cè)藖碇v，自身處于動(dòng)態(tài)的交通環(huán)境中，同時(shí)還要進(jìn)行各種駕駛操作行為，這必然會(huì)對(duì)眼動(dòng)特性產(chǎn)生影響。因此，各國(guó)學(xué)者（特別是國(guó)內(nèi)學(xué)者）在研究駕駛?cè)搜蹌?dòng)行為時(shí)都會(huì)與其駕駛行為相聯(lián)系進(jìn)行研究。

駕駛?cè)说乃俣瓤刂婆c眼動(dòng)行為研究一直是學(xué)者們研究的焦點(diǎn)問題。李巧茹[5]研究了干線公路車速對(duì)于駕駛?cè)俗⒁曅袨榈挠绊懀Y(jié)果表明：車速變化對(duì)駕駛?cè)俗⒁暣螖?shù)具有顯著影響，駕駛?cè)嗽谲囁佥^高時(shí)主要注視前方行車道路，注視標(biāo)志時(shí)間較少。

2.5駕駛?cè)藛我灰曈X特性研究

此類研究是將道路環(huán)境、駕駛行為等作為影響因素，從駕駛?cè)私嵌瘸霭l(fā)，針對(duì)其視覺特性進(jìn)行專門研究，國(guó)外相關(guān)研究已不少，近年來國(guó)內(nèi)學(xué)者也開始涉及這一方面的研究。袁偉、付瑞、郭應(yīng)時(shí)[6]研究駕駛?cè)嗽诔鞘械缆翻h(huán)境下的眼動(dòng)行為特征，結(jié)果表明駕駛?cè)说膯未巫⒁暢掷m(xù)時(shí)間呈近似對(duì)數(shù)正態(tài)分布；駕駛?cè)嗽谒椒较蜃⒁曃恢弥饕獮橹虚g區(qū)域，但對(duì)左側(cè)的車流及交通設(shè)施關(guān)注更多，垂直方向的偏下位置為主要注視區(qū)域，但關(guān)注前方更多；掃視幅度較小，近似指數(shù)分布。

3、交通安全領(lǐng)域中眼動(dòng)研究的一般特點(diǎn)

3.1儀器發(fā)展

眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)所用儀器主要為眼動(dòng)儀，眼動(dòng)儀的發(fā)展也經(jīng)歷了從笨重到便攜，從固定到可移動(dòng)，從粗糙到精確，一步步得益于高科技的發(fā)展，眼動(dòng)儀現(xiàn)已植入紅外線定位技術(shù)、攝像技術(shù)、電子計(jì)算技術(shù)等[7]。如表1所示，眼動(dòng)儀發(fā)展初期，在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)還需固定頭部，實(shí)驗(yàn)對(duì)象不能隨便移動(dòng)；由于使用不便，就出現(xiàn)了頭盔式眼動(dòng)儀，便于實(shí)驗(yàn)對(duì)象移動(dòng)，現(xiàn)在很多研究者仍在使用頭盔式眼動(dòng)儀；后來，由于佩戴頭盔式眼動(dòng)儀也會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)對(duì)象產(chǎn)生干擾，于是目前的眼動(dòng)儀擺在實(shí)驗(yàn)對(duì)象前方即可記錄實(shí)驗(yàn)對(duì)象眼睛的動(dòng)態(tài)視覺參數(shù)。

由于交通領(lǐng)域的特殊性，大多數(shù)實(shí)驗(yàn)都需要在真實(shí)道路環(huán)境或者是模擬駕駛器中進(jìn)行，因此對(duì)于眼動(dòng)儀的要求會(huì)更高，在運(yùn)動(dòng)過程中干擾因素太多，儀器在移動(dòng)過程中也存在不穩(wěn)定性，因此在實(shí)驗(yàn)過程中要選取精度高、抗干擾性強(qiáng)的眼動(dòng)儀。

3.2實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景

如表2所示，交通安全領(lǐng)域的眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景主要涉及三種：第一種為駕駛模擬器環(huán)境，這在國(guó)內(nèi)較為普遍，因?yàn)轳{駛模擬器既可提供模擬的道路環(huán)境，還可讓駕駛?cè)溯^為真實(shí)的感受駕駛過程，而且實(shí)驗(yàn)中的影響因素是可以控制的；第二種為真實(shí)道路環(huán)境，近年來國(guó)內(nèi)開始進(jìn)行實(shí)車實(shí)驗(yàn)，此類場(chǎng)景最為真實(shí)，但實(shí)驗(yàn)過程中不可控因素太多，而且是不可預(yù)測(cè)的，因此難度大、費(fèi)用高、所需數(shù)據(jù)量多，但測(cè)出的數(shù)據(jù)更具說服力；第三種就是將眼動(dòng)儀固定在靜態(tài)環(huán)境中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，儀器較為穩(wěn)定，實(shí)驗(yàn)成功率較高，但真實(shí)性略差。

3.3實(shí)驗(yàn)對(duì)象

實(shí)驗(yàn)對(duì)象的選取對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果至關(guān)重要，若樣本選取較優(yōu)，實(shí)驗(yàn)過程中儀器調(diào)試會(huì)比較順利，無效數(shù)據(jù)較少，可減少重復(fù)實(shí)驗(yàn)，在后期數(shù)據(jù)處理分析時(shí)得到的結(jié)論也更有規(guī)律性。因此，對(duì)實(shí)驗(yàn)對(duì)象的要求一定要考慮全面。目前文獻(xiàn)[2，8-10]中介紹的實(shí)驗(yàn)對(duì)象選取主要考慮因素為駕駛?cè)说男詣e、年齡、駕齡、受教育程度、工作性質(zhì)等，同時(shí)還會(huì)根據(jù)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容提出注意事項(xiàng)，比如在實(shí)驗(yàn)前一天要保證睡眠時(shí)間、是否可以飲酒等。以上因素都會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響。

3.4實(shí)驗(yàn)指標(biāo)

眼動(dòng)基本方式有三種，分別為注視、眼跳和追隨運(yùn)動(dòng)[11]。這三種眼動(dòng)方式往往不是單獨(dú)發(fā)生的，基本都是交替發(fā)生，而且時(shí)間間隔較短，目的是要將眼睛搜索的信息在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行加工獲取有用信息。目前在交通安全領(lǐng)域的眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)中主要涉及的動(dòng)態(tài)視覺參數(shù)有注視點(diǎn)位置、注視時(shí)間、掃視時(shí)間、X（水平）Y（垂直）方向仰角、注視點(diǎn)數(shù)目等。通過后期數(shù)據(jù)處理得出駕駛?cè)说淖⒁朁c(diǎn)分配及注視點(diǎn)密度、注視區(qū)域、熱點(diǎn)圖、視覺搜索模式等，為深層次研究提供依據(jù)。

4、眼動(dòng)研究在交通安全領(lǐng)域的局限與不足

（1）樣本數(shù)量有限

國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料中實(shí)驗(yàn)樣本量基本為20―30人，由于實(shí)驗(yàn)過程復(fù)雜，所以每個(gè)實(shí)驗(yàn)的樣本量較少，不易選取，再去掉無效數(shù)據(jù)，真正有效的樣本量有限，如此統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)缺少普遍性。

（2）儀器使用、校準(zhǔn)造成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)誤差

眼動(dòng)儀在使用過程中不穩(wěn)定，造成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)存在誤差，影響分析結(jié)果。特別是在實(shí)車實(shí)驗(yàn)時(shí)，儀器處于移動(dòng)狀態(tài)，很難保證儀器記錄的穩(wěn)定性，加之實(shí)驗(yàn)對(duì)象也為動(dòng)態(tài)，實(shí)驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)難以把握，如此造成實(shí)驗(yàn)重復(fù)性工作，增加實(shí)驗(yàn)成本。

（3）實(shí)驗(yàn)影響因素較為單一

由于眼動(dòng)實(shí)驗(yàn)影響因素與不可控因素較多，所以實(shí)驗(yàn)都是假設(shè)不受其他因素影響，只將研究因素作為變量，缺乏全面性。

（4）實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景、對(duì)象、條件、過程等影響因素不一致，數(shù)據(jù)分析結(jié)果不精確

此類現(xiàn)象多數(shù)存在于實(shí)車實(shí)驗(yàn)中，不同駕駛?cè)诉M(jìn)行同一實(shí)驗(yàn)時(shí)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景不可能保證完全相同，雖然為同一實(shí)驗(yàn)，但影響因素已改變，研究結(jié)果只能是理論上的成果。

（5）實(shí)驗(yàn)結(jié)果多為眼動(dòng)的外部特性，缺乏對(duì)駕駛?cè)苏J(rèn)知特性的深層次研究

實(shí)驗(yàn)主要記錄駕駛?cè)藙?dòng)態(tài)視覺參數(shù)，分析駕駛?cè)艘曈X特性，這些參數(shù)與結(jié)論僅僅局限于眼動(dòng)的外部特性，很難反映駕駛?cè)苏J(rèn)知層面的反應(yīng)特點(diǎn)。若能將視覺特性與生理反應(yīng)、心理認(rèn)知相結(jié)合，研究將更加深入。

5、眼動(dòng)儀在我國(guó)道路交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用前景

國(guó)外在研究眼動(dòng)技術(shù)方面起步要早很多，外國(guó)學(xué)者早期的研究主要集中于基礎(chǔ)理論研究，包括實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析等方面，例如注視區(qū)域劃分、利用累積注視時(shí)間分析眼動(dòng)特性、用聚類分析方法處理數(shù)據(jù)等。除此之外，國(guó)外學(xué)者的研究更加關(guān)注駕駛?cè)俗陨硖卣鲗?duì)視覺特性的影響，像Shan Bao和Linda[12]就年齡這一特征對(duì)駕駛?cè)说囊曈X搜索進(jìn)行研究，這種研究方法較為深入。國(guó)外學(xué)者早期的研究為我們提供了理論基礎(chǔ)，使我們能夠在此基礎(chǔ)上做更加深入的研究。國(guó)外的研究方法也為我們提供了研究方向，我們可以借鑒國(guó)外的研究角度，就某一方面展開較為深入、具體的研究。

近年許多國(guó)內(nèi)學(xué)者也開展了大量的實(shí)驗(yàn)研究，目前在標(biāo)志標(biāo)線、駕駛行為、道路線形、疲勞駕駛等方面都進(jìn)行了系統(tǒng)研究，并取得一定成績(jī)。眼動(dòng)技術(shù)在我國(guó)道路交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用研究會(huì)越來越廣泛，同時(shí)也為智能交通領(lǐng)域的發(fā)展提供了有用信息，具有實(shí)際的應(yīng)用價(jià)值。

6、結(jié)語(yǔ)

（1）本文通過閱讀大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，對(duì)眼動(dòng)技術(shù)在道路交通安全領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了概述，其涉及領(lǐng)域廣泛，且已取得一定成效，并從實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景、對(duì)象、指標(biāo)等方面總結(jié)了一般特點(diǎn)，分析得出存在樣本量有限、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)不精確等不足。

（2）本文的文獻(xiàn)查閱以國(guó)內(nèi)研究為主，參考國(guó)外文獻(xiàn)較少；文獻(xiàn)總結(jié)主要以博士、碩士學(xué)位論文為主，相關(guān)專家的言論較少。今后可擴(kuò)大文獻(xiàn)閱讀范圍與數(shù)量，使文章更具說服力。

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交通安全發(fā)展方向范文第5篇

一、做好以下幾項(xiàng)工作：

一是要管帶結(jié)合，抓好文書檔案管理。一方面注重提高分公司文書檔案管理水平；另一方面針對(duì)目前分公司新建單位較多，文書檔案管理質(zhì)量相對(duì)較弱的實(shí)際情況，采取以下措施：一是要求各新建單位確定專人負(fù)責(zé)文書檔案工作并盡可能保持相對(duì)穩(wěn)定；二是積極開展人員整訓(xùn)；三是實(shí)施靠近指導(dǎo)，采取現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，手把手幫助有關(guān)單位提高文書檔案管理水平；四是開展文書檔案管理驗(yàn)收制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

二是建改并舉，抓好制度建設(shè)。配合部門經(jīng)理，在各項(xiàng)制度建設(shè)方面，推出一批管理制度。在積極施行、多方征求意見的基礎(chǔ)上，匯編成冊(cè)，實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部管理“有法可依”。

三是要獎(jiǎng)罰并重，抓好交通安全管理。建立健全分公司交通安全管理制度，繼續(xù)推行風(fēng)險(xiǎn)抵押制度，確保交通安全基本穩(wěn)定。

四是要嚴(yán)格程序，抓好事務(wù)管理工作（印章管理、乘車證管理、招待費(fèi)使用、電話費(fèi)管理等等）。強(qiáng)調(diào)按原則，走程序，防止出現(xiàn)漏洞。

五是要定標(biāo)明責(zé)，抓好節(jié)支降耗工作。對(duì)機(jī)關(guān)辦公用品的管理實(shí)施定額控制，初步的想法是：建立審批制度；季度辦公用品限額等措施。

二、明確自己的發(fā)展方向。

正確認(rèn)識(shí)自己，糾正自己的缺點(diǎn)，認(rèn)真聽取他人意見，更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，充分發(fā)揮自己的能力，讓自己真正走上管理道路。我也會(huì)向其它同事學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，相互交流好的工作經(jīng)驗(yàn)，共同進(jìn)步。

三、熟悉公司的規(guī)章制度。

公司在不斷改革，訂立的規(guī)定也在不停的改變，作為公司一名工作人員，必須以身作責(zé)，在遵守公司規(guī)定的同時(shí)全力做好自己的本分工作。

1、嚴(yán)格按照公司規(guī)定，管理自己和工作人員。