智能交通的發(fā)展
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智能交通的發(fā)展范文第1篇
中國(guó)發(fā)展智能交通，基本路徑是自上而下的政府主導(dǎo)式，未來(lái)亦需要重視調(diào)動(dòng)民間的力量。在中國(guó)智能交通的發(fā)展上，運(yùn)營(yíng)商走在了前列，三大運(yùn)營(yíng)商利用自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，都相繼推出了智能交通產(chǎn)品和應(yīng)用，甚至專門成立了專業(yè)基地和中心，進(jìn)行研發(fā)和運(yùn)營(yíng)。記者日前走訪了中國(guó)移動(dòng)位于沈陽(yáng)的位置服務(wù)基地，并對(duì)中移動(dòng)位置基地總經(jīng)理李輝進(jìn)行了專訪。
位置基地能力建設(shè)
中移動(dòng)位置基地屬于功能型基地，為全網(wǎng)提供底層能力支撐。負(fù)責(zé)全國(guó)位置產(chǎn)品研發(fā)、運(yùn)營(yíng)與營(yíng)銷支撐、位置服務(wù)價(jià)值鏈整合與管理、位置基礎(chǔ)能力研發(fā)、對(duì)外輸出位置能力等業(yè)務(wù)。李輝向互聯(lián)網(wǎng)周刊表示，在2005年至2008年期間，位置基地主要進(jìn)行基礎(chǔ)能力建設(shè)，主攻行業(yè)應(yīng)用。2008年后開(kāi)始發(fā)力個(gè)人應(yīng)用市場(chǎng)。
目前，位置基地已經(jīng)具備全網(wǎng)基站定位功能，覆蓋全國(guó)300多個(gè)地級(jí)市，擁有3500余萬(wàn)POI（興趣點(diǎn)）及200余萬(wàn)公里導(dǎo)航道路的電子地圖業(yè)務(wù)應(yīng)用能力、覆蓋10余個(gè)城市的實(shí)時(shí)交通信息能力、200余個(gè)城市的公交數(shù)據(jù)。同時(shí)，建立了位置服務(wù)專業(yè)語(yǔ)音呼叫中心，具備千萬(wàn)級(jí)的年呼叫服務(wù)能力。所有這些能力，理論上都能輸出給有需要的企業(yè)和開(kāi)發(fā)者。在去年12月舉辦的中國(guó)移動(dòng)全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，位置基地開(kāi)放了定位能力和GIS服務(wù)能力，這對(duì)匯聚基層力量發(fā)展位置產(chǎn)業(yè)具有積極意義。
李輝表示，在定位能力上，位置基地經(jīng)過(guò)幾年的探索和部署，已經(jīng)具備基站定位、區(qū)號(hào)定位、快速定位、GPRS定位、WiFi等定位能力。位置服務(wù)基地推出的定位能力可通過(guò)用戶手機(jī)終端上報(bào)基站CELL-ID號(hào)的方式實(shí)現(xiàn)定位，該定位方式具有使用靈活、定位時(shí)延短、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)銷小、用戶隱私管理更安全等優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士表示，這種定位方式只有運(yùn)營(yíng)商可以通過(guò)最準(zhǔn)確、最及時(shí)的定位數(shù)據(jù)做到，主要受益于中國(guó)移動(dòng)的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)。
位置基地與公交車、出租車、長(zhǎng)途客運(yùn)車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、私家車等各類應(yīng)用開(kāi)發(fā)商發(fā)展業(yè)務(wù)，推進(jìn)行業(yè)終端標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，提供公眾出行信息服務(wù)，整合違章信息、交通出行、實(shí)時(shí)路況、旅游等城市交通出行信息。位置服務(wù)基地還與華晨、沃爾沃等汽車生產(chǎn)企業(yè)合作，開(kāi)展安全防護(hù)、遠(yuǎn)程檢修等前裝業(yè)務(wù)。目前已推出了手機(jī)導(dǎo)航、12585語(yǔ)音導(dǎo)航、親情通及車務(wù)通等產(chǎn)品。“車務(wù)通”是基于GPS衛(wèi)星定位和LBS基站定位技術(shù)，采用車載終端實(shí)時(shí)采集車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)并傳回后臺(tái)進(jìn)行處理，為企業(yè)車輛提供定位、監(jiān)控、調(diào)度、防盜及管理等功能的綜合管理信息系統(tǒng)。李輝對(duì)記者表示，車務(wù)通是中移動(dòng)位置服務(wù)“差異化”的4大亮點(diǎn)之首，是中移動(dòng)今后的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。中移動(dòng)“車務(wù)通”為需要實(shí)時(shí)了解、管理本集團(tuán)內(nèi)部車輛的集團(tuán)客戶提供位置服務(wù)，通過(guò)車務(wù)通平臺(tái)管理，提供車輛實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)調(diào)度、查看車輛歷史行使軌跡等通用功能和行業(yè)個(gè)性化需求功能。目前，“車務(wù)通”已在政府部門、出租車、道路運(yùn)輸、危險(xiǎn)品等多個(gè)領(lǐng)域中應(yīng)用。
“兩客一危”車輛管理
隨著旅游業(yè)、公共交通、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展，“兩客一危”的安全行使關(guān)乎公眾的出行安全。“兩客”指單次運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)800公里的客運(yùn)車輛和高速公路客運(yùn)車輛。“一危”指危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛。隨著交通的日益頻繁，科學(xué)管理“兩客一危”車輛，隨時(shí)掌握車輛位置信息，從而有效降低事故的發(fā)生成為當(dāng)務(wù)之急。中移動(dòng)“車務(wù)通”業(yè)務(wù)的推出，很好地解決了部分問(wèn)題。記者了解到，“車務(wù)通”系統(tǒng)可為長(zhǎng)途客運(yùn)集團(tuán)、物流企業(yè)車輛提供調(diào)度管理和綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)。可以根據(jù)公司的行程安排，事先為司機(jī)設(shè)定最優(yōu)路線，并實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛位置信息，控制運(yùn)輸成本，保障人車安全。“車務(wù)通”系列解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)危險(xiǎn)品車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保危險(xiǎn)品車輛在指定路線和區(qū)域內(nèi)行駛，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急事故時(shí)能及時(shí)報(bào)警并組織救援，保障危險(xiǎn)品車輛的運(yùn)輸安全。李輝表示，未來(lái)，“車務(wù)通”系列產(chǎn)品會(huì)不斷創(chuàng)新，整合業(yè)務(wù)資源，提高新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率和質(zhì)量，推動(dòng)“兩客一危”信息化進(jìn)程，為安全保駕護(hù)航。
“平安校車”為孩子安全護(hù)航
一段時(shí)期內(nèi)，校車事故頻發(fā)，不僅威脅到孩子的安全，也關(guān)系到家庭幸福，保障校車安全刻不容緩。中移動(dòng)基于其成熟的“車務(wù)通”業(yè)務(wù)，推出了“平安校車”業(yè)務(wù)系統(tǒng)，助力校車運(yùn)營(yíng)和校車安全管理。這是一套整合全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)以及無(wú)線通信技術(shù)于一體的軟硬件綜合系統(tǒng)。系統(tǒng)對(duì)校車進(jìn)行集中統(tǒng)一的信息化管理，涵蓋車輛車牌號(hào)碼、車型、顏色、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、司機(jī)姓名、底盤號(hào)碼、用途等。通過(guò)車輛位置服務(wù)終端，建立起校車與監(jiān)控中心之間迅速、準(zhǔn)確、有效的信息傳遞通道。監(jiān)控中心可以隨時(shí)掌握車輛狀態(tài)、位置信息，迅速下達(dá)調(diào)度命令。行業(yè)監(jiān)管部門和學(xué)校可以借此對(duì)校車進(jìn)行有效管控，提高校車的安全系數(shù)。沈陽(yáng)康平縣全縣200多輛校車全部安裝使用了“平安校車”產(chǎn)品，至今未有一起校車安全事故發(fā)生。
智能交通的發(fā)展范文第2篇
國(guó)家發(fā)展框架指明我國(guó)ITS未來(lái)方向
國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)和交通運(yùn)輸部聯(lián)合的《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通 促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱智能交通發(fā)展實(shí)施方案），明確了近期將以三個(gè)系統(tǒng)（智能運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)、智能決策支持系統(tǒng)）、兩個(gè)支撐（智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)）、一個(gè)環(huán)境（寬松有序發(fā)展環(huán)境）作為主要發(fā)展內(nèi)容，這是一個(gè)較為全面的安排。根據(jù)本世紀(jì)初的實(shí)際情況，我國(guó)在ITS發(fā)展的初期主要集中的與運(yùn)行和服務(wù)相關(guān)的領(lǐng)域進(jìn)行開(kāi)發(fā)和應(yīng)用；隨著國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸環(huán)境的變化和轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，這次的智能交通發(fā)展實(shí)施方案在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、運(yùn)行服務(wù)和技術(shù)應(yīng)用等多個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的安排，同時(shí)覆蓋了城市交通、公路、鐵路、航空、水運(yùn)。除此之外還特別注意了ITS發(fā)展的整體性，在智能汽車、車車通信、車路通信、測(cè)試檢測(cè)環(huán)境等方面都做了安排。另外為了推動(dòng)智能交通前沿技術(shù)研發(fā)和對(duì)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)支持，還首次將新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)、列車自動(dòng)運(yùn)行、綜合樞紐協(xié)同、高速寬帶無(wú)線互聯(lián)和高速無(wú)線局域網(wǎng)等內(nèi)容列入ITS發(fā)展方案。因此這次的智能交通發(fā)展實(shí)施方案不僅是近期內(nèi)國(guó)家對(duì)ITS的安排，而且為我國(guó)未來(lái)ITS發(fā)展指明了方向。
以“互聯(lián)網(wǎng)+”為切入點(diǎn)，促進(jìn)新一代信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用
互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通不僅促進(jìn)了交通的線下服務(wù)移到線上，更強(qiáng)調(diào)的是用互聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)重新定義和構(gòu)造交通運(yùn)輸系統(tǒng)。例如今天大家都在使用的網(wǎng)約出租車就是在互聯(lián)網(wǎng)概念下運(yùn)輸模式和服務(wù)模式的創(chuàng)新。不僅如此，新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅僅是信息交互和交易工具，它還具有驅(qū)動(dòng)、執(zhí)行和使能（Enable）的功能，也就是新一代互聯(lián)網(wǎng)要滲透到執(zhí)行部件和機(jī)構(gòu)中，它不僅僅能推進(jìn)交通運(yùn)輸管理與服務(wù)的提升，還將形成新的載運(yùn)工具和運(yùn)輸系統(tǒng)。
這些新的載運(yùn)工具和運(yùn)輸系統(tǒng)除了應(yīng)用新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)外，還大量的應(yīng)用了近年來(lái)快速發(fā)展的新一代信息技術(shù)，典型的有以下幾項(xiàng)。
首先是通信技術(shù)，這里不僅僅是以3G、4G以及5G為代表的寬帶移動(dòng)通信技術(shù)，還有支持高速載運(yùn)工具與基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具與載運(yùn)工具間進(jìn)行高可靠數(shù)據(jù)交換的高速無(wú)線局域網(wǎng)和專用短程通信（DSRC），而且其專用芯片、協(xié)議、產(chǎn)業(yè)支撐等都逐步完成。另外認(rèn)知無(wú)線電和深空通信等通信前沿技術(shù)也開(kāi)始在交通系統(tǒng)中進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)。以上這些都給以高速移動(dòng)為特征的交通運(yùn)輸提高安全和服務(wù)能力帶來(lái)了巨大變化。
第二是傳感器，本世紀(jì)以來(lái)交通領(lǐng)域的傳感器取得了巨大的發(fā)展，例如激光傳感器，不僅在速度、能見(jiàn)度、機(jī)動(dòng)車排放和路面平整度的測(cè)量方面開(kāi)始大量應(yīng)用，而且在載運(yùn)工具周邊環(huán)境和障礙物探測(cè)上實(shí)現(xiàn)了巨大突破，其典型的代表就是多通道激光掃描雷達(dá)，目前已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛汽車常用的傳感器。另外，24GHz和79GHz微波雷達(dá)、視頻圖像傳感器等都在智能汽車中開(kāi)始應(yīng)用。傳感器技術(shù)的發(fā)展為ITS各項(xiàng)技術(shù)和應(yīng)用系統(tǒng)獲取大量的高質(zhì)量提供了支撐。
第三是數(shù)據(jù)管理與處理技術(shù)，例如近幾年快速發(fā)展的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等，其中人工智能的應(yīng)用有賴于高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，而傳感器和通信技術(shù)的發(fā)展給數(shù)據(jù)的獲取和交互提供了非常好的條件，這也是近期智能汽車、自動(dòng)駕駛汽車、自主駕駛汽車快速發(fā)展的原因。除此之外，數(shù)據(jù)的豐富、管理技術(shù)的進(jìn)步、處理和算法的發(fā)展，給在虛擬空間建立起與現(xiàn)實(shí)交通形成映射關(guān)系的虛擬交通系統(tǒng)提供了條件，使得對(duì)交通運(yùn)行的預(yù)判、控制、管理更加精確。
從國(guó)家的文件看，智能交通發(fā)展實(shí)施方案很好的體現(xiàn)了在新一代互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)推動(dòng)下，ITS將更加注重適應(yīng)人對(duì)交通的多樣性需求、更加注重車路一體化、更加注重?cái)?shù)據(jù)的應(yīng)用、更加注重載運(yùn)工具的智能化。
智能交通基礎(chǔ)設(shè)施是ITS發(fā)展的重要支撐
這次的智能交通發(fā)展實(shí)施方案將智能交通基礎(chǔ)設(shè)施作為ITS發(fā)展的重要支撐，這在我國(guó)ITS發(fā)展中是第一次，實(shí)際上在高速公路、鐵路和民航的建設(shè)中，機(jī)電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、管理系統(tǒng)一直是建設(shè)的內(nèi)容，但是多數(shù)是當(dāng)作附屬設(shè)施或運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)來(lái)對(duì)待的。隨著以鋼筋混凝土為主要內(nèi)容的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走向萎縮，交通運(yùn)輸系統(tǒng)更多的要靠提高運(yùn)行效率來(lái)滿足不斷增加的運(yùn)輸需求，因此信息化和智能化成為交通運(yùn)輸建設(shè)的重要內(nèi)容也就不足為怪了。另外隨著信息技術(shù)和智能化技術(shù)的進(jìn)步，中國(guó)在上世紀(jì)80年代末至90年代初制定的道路機(jī)電系統(tǒng)體系已經(jīng)落后，需要在新一代信息技術(shù)和裝備在支撐下重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)，因此新一代ITS必須要有新一代的智能化基礎(chǔ)設(shè)施與其配套。
智能交通的發(fā)展范文第3篇
關(guān)鍵詞 車牌識(shí)別；圖像處理；模式識(shí)別；人工智能
1車牌識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)介
隨著我國(guó)科技的發(fā)展及交通管理系統(tǒng)的不斷完善，車牌字符識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)逐漸成為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，它可以從復(fù)雜的背景中準(zhǔn)確地提取、識(shí)別汽車牌照、車輛類型等信息，在交通控制和監(jiān)視中占有很重要的地位，具有廣泛的應(yīng)用前景。 所以，汽車牌照的識(shí)別問(wèn)題已經(jīng)成為現(xiàn)代交通工程領(lǐng)域中研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題之一。
由于受環(huán)境、 待識(shí)別車輛的車型復(fù)雜和車牌位置不固定等的影響，給車牌定位方法的選擇帶來(lái)一定的困難。車牌本身的污染、缺損也會(huì)影響識(shí)別率。一些車輛由于天氣或是路況不好，使得車牌被灰塵、泥土沾染，另外還有一些車輛行駛時(shí)間較長(zhǎng)，車牌上的字符已經(jīng)部分缺損了，嚴(yán)重的時(shí)候，人眼也很難辨別車牌上的字符，這些情況都會(huì)影響系統(tǒng)的識(shí)別工作，導(dǎo)致誤識(shí)別。可見(jiàn)，要提高車牌定位系統(tǒng)和字符分割系統(tǒng)的正確率將碰到很多困難。無(wú)疑，如果車牌字符識(shí)別系統(tǒng)有較高的自適應(yīng)性和魯棒性，即對(duì)有一定噪聲或變形的字符圖像仍能正確識(shí)別，則會(huì)極大的減輕車牌定位系統(tǒng)和字符分割系統(tǒng)的壓力。 因此，設(shè)計(jì)一個(gè)抗干擾性能良好的車牌字符識(shí)別系統(tǒng)對(duì)整個(gè)車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)都是有益的。 同時(shí)，字符在某種程度上反映了圖形的一般特點(diǎn)，是一類特別的圖形，其自動(dòng)識(shí)別一直受到人們的極大關(guān)注，因?yàn)樗慕鉀Q對(duì)于人們的生產(chǎn)和生活具有非常現(xiàn)實(shí)的意義。
2車牌識(shí)別系統(tǒng)的構(gòu)成
在智能化交通管理系統(tǒng)中，車輛牌照是唯一能夠準(zhǔn)確辨識(shí)機(jī)動(dòng)車的標(biāo)識(shí)符號(hào)，其作用是無(wú)可替代的。因此車輛牌照識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)具有很高的識(shí)別正確率，對(duì)環(huán)境光照條件、拍攝位置和車輛行駛速度等因素的影響應(yīng)有較大的冗余，并且要求滿足實(shí)時(shí)性要求。
圖1牌照識(shí)別系統(tǒng)原理圖
車牌識(shí)別系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)圖像處理與字符識(shí)別技術(shù)在智能化交通管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，它主要由牌照?qǐng)D像的采集和預(yù)處理、牌照區(qū)域的定位和提取、牌照字符的分割和識(shí)別等幾個(gè)部分組成，如圖 1 所示。 其基本工作過(guò)程如下：（1）當(dāng)行駛的車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，觸發(fā)埋設(shè)在固定位置的傳感器，系統(tǒng)被喚醒處于工作狀態(tài)； 一旦連接攝像頭光快門的光電傳感器被觸發(fā)，設(shè)置在車輛前方、后方和側(cè)面的相機(jī)同時(shí)拍攝下車輛圖像（目前已發(fā)展到視頻檢測(cè)）；（2） 由攝像機(jī)或 CCD 攝像頭拍攝的含有車輛牌照的圖像通視頻卡輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行預(yù)處理，圖像預(yù)處理包括圖像轉(zhuǎn)換、圖像增強(qiáng)、濾波和水平較正等；（3）由檢索模塊進(jìn)行牌照搜索與檢測(cè) ，定位并分割出包含牌照字符號(hào)碼的矩形區(qū)域；（4）對(duì)牌照字符進(jìn)行二值化并分割出單個(gè)字符 ，經(jīng)歸一化后輸入字符識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行識(shí)別。
3車牌識(shí)別系統(tǒng)的發(fā)展
車牌識(shí)別技術(shù)產(chǎn)生于上世紀(jì)末開(kāi)始的智能交通革命，智能交通系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近十多年的推廣、試行和發(fā)展，目前已成功地應(yīng)用于若干經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)及較為發(fā)達(dá)國(guó)家的都市及城市、高速公路系統(tǒng)中。而車牌識(shí)別系統(tǒng)正是在這種應(yīng)用背景下研制出來(lái)的，能夠自動(dòng)實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛經(jīng)過(guò)和識(shí)別汽車牌照的智能交通管理系統(tǒng)。
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，車牌識(shí)別技術(shù)已經(jīng)逐漸更新和完善，并開(kāi)始在交通、公安、路政、停車場(chǎng)、安防、門禁、智能小區(qū)等許多領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。車牌識(shí)別系統(tǒng)簡(jiǎn)單地說(shuō)是一種以特定目標(biāo)為對(duì)象的專用視覺(jué)系統(tǒng)，它能夠從一幅圖像中提取分割并識(shí)別出車輛牌照，運(yùn)用先進(jìn)的圖像處理、模式識(shí)別和人工智能技術(shù)，通過(guò)對(duì)圖像的采集和處理完成車輛牌照的自動(dòng)識(shí)別，識(shí)別結(jié)果可按需求分別包括車牌的字符、數(shù)字、牌照?qǐng)D像，以至牌照顏色、坐標(biāo)、字體顏色等。目前，車牌識(shí)別系統(tǒng)己經(jīng)最廣泛應(yīng)用到包括智能交通違章監(jiān)視管理（電子警察），高速公路不停車收費(fèi)，車輛檢測(cè)，停車場(chǎng)監(jiān)控與管理等應(yīng)用中，一方面，車牌識(shí)別系統(tǒng)本身是一個(gè)全數(shù)字化的智能系統(tǒng)，在它上面只要做不多的擴(kuò)充，就可以衍生出一些其他功能。另一方面，即使是世界上很多研究機(jī)構(gòu)和公司專門從事這方面的研發(fā)工作， 高可靠性，高性能和高識(shí)別率的車牌識(shí)別系統(tǒng)還待開(kāi)發(fā)，LPR 系統(tǒng)發(fā)展迅速，出現(xiàn)了一些較為實(shí)用的產(chǎn)品。
4車牌識(shí)別技術(shù)的研究現(xiàn)狀
智能交通的發(fā)展范文第4篇
關(guān)鍵詞:智能交通系統(tǒng);應(yīng)用現(xiàn)狀;發(fā)展期待
0引言
交通不僅是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要表現(xiàn)，也是一個(gè)城市健康發(fā)展的良好體現(xiàn)。深圳市是一個(gè)發(fā)展很快的城市，人口數(shù)量在不斷的增加，交通擁擠也成為市民出行極為頭痛的事情。如果政府僅靠單純修建道路設(shè)施，或者采用傳統(tǒng)的管理模式來(lái)改變交通擁擠的現(xiàn)狀，效果是十分有限的。在深圳市舉辦的大運(yùn)會(huì)期間，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“深圳交委”）利用智能交通系統(tǒng)為幾百萬(wàn)運(yùn)動(dòng)員和觀眾提供了高效通暢的交通服務(wù)，使其再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。本文僅從以下幾個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。
1智能交通系統(tǒng)的概念
智能交通系統(tǒng)（ITS）作為一個(gè)明確的概念性名詞是在90年代初確定的，起源于日本，后逐漸進(jìn)入各國(guó)的視野，美國(guó)、歐洲和日本的學(xué)者對(duì)其定義各異，雖無(wú)一個(gè)統(tǒng)一的概念界定，但是其基本含義是一樣的。智能交通系統(tǒng)是在較完善的道路設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運(yùn)用于地面交通管理所建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。［1］它通過(guò)運(yùn)用各種高端的科學(xué)技術(shù)，特別是電子信息技術(shù)，不僅使現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施的基本潛力得以充分發(fā)揮，而且還具有保障交通的穩(wěn)定性、提高交通的運(yùn)輸效率等重要作用。
2智能交通系統(tǒng)在深圳的應(yīng)用
為了更好的服務(wù)于大運(yùn)會(huì)，也為了更好的服務(wù)于市民，深圳交委智能交通處重點(diǎn)建設(shè)了深圳市智能交通“一個(gè)平臺(tái)、六大系統(tǒng)”項(xiàng)目，主要包括交通信息交換平臺(tái)和交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)、道路交通整體調(diào)控系統(tǒng)、公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、交通規(guī)劃與分析仿真決策支持系統(tǒng)、交通運(yùn)行指揮系統(tǒng)。[2]具體如下：
2.1 一個(gè)平臺(tái)
交通信息交換平臺(tái)是以完善的信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的，它是ITS各相關(guān)部門的信息交匯、溝通的樞紐。它包括無(wú)線數(shù)據(jù)/交通信息通道、車載移動(dòng)電話接收信息系統(tǒng)、路由引導(dǎo)系統(tǒng)及選擇最佳路由的電子地圖等。[3]這種具有智能功能的先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)只要安裝在道路、車輛等場(chǎng)所上，就可以向交通信息中心及時(shí)提供各地的路況信息，信息中心將這些信息經(jīng)過(guò)處理后再向那些交通參與者反饋與出行相關(guān)的各種道路交通信息，使出行者能夠及時(shí)、快速、方便的利用這些信息和咨詢意見(jiàn)來(lái)選擇、安排自己的出行方式、駕駛路線等。我市目前安裝了大量的閉路電視前端攝像頭，這樣就可以清晰地看到各路口的交通情況，真實(shí)反饋給各交通參與者，真正實(shí)現(xiàn)各部門信息的融合、交互和共享，這一平臺(tái)也真正發(fā)揮出其“轉(zhuǎn)換機(jī)”的功能。
2.2 六大系統(tǒng)
2.2.1交通綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
交通綜合檢測(cè)系統(tǒng)覆蓋在深圳市的各大干道處，比如快速路、主干道、軌道交通等類似的基礎(chǔ)設(shè)施。深圳市目前采用多種車輛檢測(cè)手段來(lái)記錄各種數(shù)據(jù)，并及時(shí)采集道路通行狀況、交通和客運(yùn)流量等信息，同時(shí)還監(jiān)測(cè)各種交通異常事件和違法信息等。為了更好的發(fā)揮這一監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的功能，我市目前采用了先進(jìn)的信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)，這是在英國(guó)和意大利的先進(jìn)智能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提煉出來(lái)的SMOOTH系統(tǒng)。并且，為了跟隨科技發(fā)展的步伐，用更加科學(xué)、先進(jìn)的系統(tǒng)來(lái)服務(wù)市民，我市還把交通卡口系統(tǒng)也應(yīng)用到了交通管理上。如在深南大道、北環(huán)大道等主干道路和深惠公路、東部沿海高速等對(duì)外聯(lián)絡(luò)道路上均安裝了這種系統(tǒng)。
2.2.2交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)
智能交通系統(tǒng)以主動(dòng)控制的先進(jìn)交通系統(tǒng)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的被動(dòng)控制的系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)既包括了自動(dòng)監(jiān)測(cè)異常突發(fā)事件（如各種違規(guī)事件、交通事故等），也包括各種道路的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)等等。[4]與此同時(shí)，這種先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)在以信號(hào)控制為中心的基礎(chǔ)上，建立了信息中心和交通參與者的雙向通信機(jī)制，及時(shí)收集和提供便利信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸工具、各種交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化監(jiān)管，不但保證了運(yùn)營(yíng)安全，也提高了服務(wù)質(zhì)量。
2.2.3道路交通整體調(diào)控系統(tǒng)
道路交通整體調(diào)控系統(tǒng)為了保證整個(gè)城市交通的健康運(yùn)行，采取了從全局出發(fā)，局部控制的措施。比如在快速路進(jìn)行控制，實(shí)行不同區(qū)域的聯(lián)動(dòng)控制，或是采取公交優(yōu)先控制等措施。目前我市應(yīng)用的交通視頻事件檢測(cè)技術(shù)，可以自動(dòng)識(shí)別一些車輛拋錨等異常情況，自動(dòng)反饋到控制中心，可以充分控制交通流，緩解了交通堵塞的狀況，大限度的降低了交通事故發(fā)生的頻率，大大提高了管理的效率。
2.2.4公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)
目前我市在一些重要路口、快速路等重要樞紐部位都設(shè)置了交通情報(bào)板，可通過(guò)手機(jī)、熱線電話、網(wǎng)絡(luò)、廣播等電子通訊工具及時(shí)向公眾全方位的交通路況信息。比如在大運(yùn)會(huì)期間，我市還規(guī)劃建設(shè)了一個(gè)總調(diào)度室、一個(gè)呼叫中心，5個(gè)調(diào)度分中心，近100個(gè)調(diào)度點(diǎn)，一套無(wú)線對(duì)講應(yīng)急通信系統(tǒng)。以期通過(guò)這種多方位的調(diào)度，更加快捷、迅速的為市民和與會(huì)代表服務(wù)。
2.2.5交通規(guī)劃與分析仿真決策支持系統(tǒng)
僅僅有理論知識(shí)還是無(wú)法完全解決交通擁堵的問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有付諸實(shí)踐的理論往往都是空洞的。為了更好的在實(shí)際中發(fā)揮智能交通系統(tǒng)的作用，我們可以建立數(shù)學(xué)模型，充分考慮各種動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)所規(guī)劃的交通基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行效果的模擬，使管理者和領(lǐng)導(dǎo)可以直觀、簡(jiǎn)潔的看到效果，并做出相應(yīng)的預(yù)估和調(diào)整，能夠?yàn)榻煌ㄕ叩膶?shí)施做出正確的決策。
2.2.6交通運(yùn)行指揮系統(tǒng)
在前面所講的系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，快速更新全市的交通運(yùn)行情況，為及時(shí)處理各類突發(fā)事件、指揮協(xié)調(diào)整個(gè)交通大局提供了一種良好的方法，這樣不僅提高了交委智能交通處的聯(lián)動(dòng)指揮能力，還極大提高了其應(yīng)急管理水平。
3智能交通系統(tǒng)的發(fā)展期待
雖然智能交通系統(tǒng)在我市有了廣泛的應(yīng)用，但是仍然存在著巨大的提高空間。可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)。
3.1打破信息孤島和應(yīng)用孤島的發(fā)展瓶頸
“信息孤島”和“應(yīng)用孤島”是深圳市智能交通系統(tǒng)面臨的一個(gè)比較大的問(wèn)題。如何有效利用智能交通系統(tǒng)收集到的信息，如何充分整合各有關(guān)部門的資源，進(jìn)行統(tǒng)一部署，從而真正改善我市交通堵塞的狀況，依舊任重道遠(yuǎn)。
3.2建立智能交通軟硬件平臺(tái)
通過(guò)科技化的手段向公眾提供便利的服務(wù)是政府的一個(gè)重要職責(zé)。因此一方面要加大對(duì)智能交通系統(tǒng)的資金投入，增加必要的硬件設(shè)施，另一方面還要加速智能交通平臺(tái)的建設(shè)，將城市道路的地上和地下交通運(yùn)營(yíng)部門的實(shí)時(shí)信息結(jié)合起來(lái)，由專門的部門和人員來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度。這個(gè)平臺(tái)，為交通實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、交通動(dòng)態(tài)管理、道路交通調(diào)控、公共出行信息服務(wù)、交通指揮應(yīng)急、交通管理決策提供了支撐。[5]
3.3注重人才的培養(yǎng)
深圳市政府應(yīng)該繼續(xù)貫徹走出去與引進(jìn)來(lái)的方針政策，加強(qiáng)對(duì)國(guó)外智能交通系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。既可派出相關(guān)人員到國(guó)外取經(jīng)，吸其精華，棄其糟粕。也可對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其素質(zhì)和技能都不斷得到提高。此外，深圳市政府還可以與高校合作，在原有智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，或者聯(lián)合研制與開(kāi)發(fā)新系統(tǒng)，或者改進(jìn)原有系統(tǒng)，使其更符合我市的實(shí)際情況。
4總結(jié)
智能交通系統(tǒng)是一個(gè)既復(fù)雜但又益處頗多的系統(tǒng)。它不但可以減少交通阻塞，實(shí)現(xiàn)有效管理，而且可以提高交通系統(tǒng)的安全性，同時(shí)還降低了交通污染，利于可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。深圳市在這一方面已經(jīng)做出很大的努力和投入，雖然道路坎坷，但是前景一片光明。
參考文獻(xiàn)
[1]張迎春,黃志紅.智能交通系統(tǒng)(ITS)的發(fā)展[J].科技信息,2009(26).
[2]楊琴.智能交通助力大運(yùn)出行[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界,2011(6).
[3]楊蔭凱.智能交通系統(tǒng)(ITS)概述及我國(guó)的發(fā)展對(duì)策選擇[J].地理科學(xué)進(jìn)展,1999(3).
智能交通的發(fā)展范文第5篇
【關(guān)鍵詞】智能交通；智能交通系統(tǒng)；物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；RFID
1.引言
智能交通是交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑侵笇⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)今天運(yùn)輸管理體系而建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。到目前為止，它的發(fā)展經(jīng)歷了智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩個(gè)階段。本文基于國(guó)家相繼制定相關(guān)政策法規(guī)和促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的研究和應(yīng)用時(shí)機(jī)，結(jié)合目前公路道路交通領(lǐng)域中的應(yīng)用現(xiàn)狀，指出智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間的技術(shù)區(qū)別，以及在實(shí)際推廣應(yīng)用中對(duì)行業(yè)主管部門和用戶帶來(lái)的沖擊和影響，并根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的下一步發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行積極地應(yīng)對(duì)。
2.智能交通、智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的關(guān)系
智能交通是交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑侵笇⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、電子通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立的一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的采集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通運(yùn)輸參與者提供多樣化的服務(wù)，本質(zhì)上是利用高科技使傳統(tǒng)的交通模式變得更加智能化，更加安全、節(jié)能、高效率。
智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)，它的主要特點(diǎn)是從功能到信息的應(yīng)用模式，即形成由上而下的信息采集應(yīng)用模式，由基本獨(dú)立的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)功能域需求推動(dòng)應(yīng)用，基于應(yīng)用需求構(gòu)建各自的信息采集渠道。
智能交通系統(tǒng)“功能->信息”采集及應(yīng)用模式會(huì)導(dǎo)致四大弊端：(1)功能系統(tǒng)推廣成本較大，難以形成規(guī)模效益和可持續(xù)發(fā)展；(2)信息編碼、通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一，不能實(shí)現(xiàn)全國(guó)形成信息聯(lián)網(wǎng)；(3)信息只是作為工具使用一次即作廢，信息的潛在巨大資源價(jià)值沒(méi)有挖掘利用；(4)交通運(yùn)輸要素信息的重復(fù)采集，導(dǎo)致社會(huì)資源浪費(fèi)。
交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用，目的是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運(yùn)行。具體來(lái)講，交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)是基于RFID技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)、泛在通信與網(wǎng)絡(luò)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將交通要素唯一化接入互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)交通要素的互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)獲取交通要素的運(yùn)行狀態(tài)和功能狀況，通過(guò)實(shí)時(shí)仿真和決策，促使交通要素間的互動(dòng)和協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化管理和最優(yōu)化運(yùn)行；同時(shí)利用對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的運(yùn)算處理，獲取對(duì)社會(huì)大眾有價(jià)值的交通運(yùn)輸信息，提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)化水平，推進(jìn)行業(yè)縱深化發(fā)展。
交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)能有效建立“信息->功能”應(yīng)用模式，即基于云計(jì)算的由下而上的信息資源開(kāi)發(fā)應(yīng)用模式。交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)組成系統(tǒng)和各種功能都是基于標(biāo)準(zhǔn)化的交通運(yùn)輸信息標(biāo)識(shí)、采集及存儲(chǔ)開(kāi)發(fā)的。實(shí)時(shí)、全面、準(zhǔn)確的交通信息是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸智能化的關(guān)鍵，也是交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)成功實(shí)施的重要前提和基本保障，是交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的靈魂。實(shí)際上，在許多系統(tǒng)中采集的大量信息除了用于生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理外，同時(shí)還可以服務(wù)于政府部門的宏觀管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和大眾信息服務(wù)。
從智能交通、智能交通系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)三者的基本概念來(lái)看，智能交通系統(tǒng)和交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)都屬于智能交通的范疇，它們都推動(dòng)著交通運(yùn)輸?shù)牟粩嘀悄芑皇侵悄芙煌ㄏ到y(tǒng)屬于智能交通發(fā)展的第一個(gè)階段，而交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)屬于第二階段。[1]
它們之間的主要區(qū)別簡(jiǎn)單歸納如表1。
3.智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)目前在高速公路ETC領(lǐng)域上的技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)
智能交通系統(tǒng)和交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在高速公路ETC領(lǐng)域里都得到了很大的應(yīng)用和發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，從技術(shù)層面區(qū)分，主要分為兩大派系，一類是基于DSRC技術(shù)為基礎(chǔ)的5.8G有源電子終端現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，它屬于智能交通系統(tǒng)的典型應(yīng)用技術(shù)代表；另一類是以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)的無(wú)源電子標(biāo)簽后臺(tái)業(yè)務(wù)交易系統(tǒng)，它屬于交通物聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用技術(shù)代表。
3.1 基于DSRC技術(shù)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)
車輛進(jìn)入RSU主機(jī)射頻區(qū)以后，車載OBU設(shè)備被激活喚醒。接著車載OBU設(shè)備響應(yīng)RSU主機(jī)的交易指令，經(jīng)過(guò)多次的業(yè)務(wù)交易指令，先后完成了車載OBU設(shè)備的身份認(rèn)證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場(chǎng)控制單元進(jìn)行相應(yīng)的系列控制，從而完成抬桿放行[2]。
現(xiàn)場(chǎng)的交易信息經(jīng)過(guò)幾天或者若干時(shí)間后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將交易信息上傳給后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行存儲(chǔ)，如圖1所示。
3.2 基于RFID技術(shù)的不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)
車輛進(jìn)入RSU主機(jī)射頻區(qū)以后，RFID電子標(biāo)簽被激活喚醒，接著RSU主機(jī)接收RFID電子標(biāo)簽發(fā)射的ID后，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸傳遞給智能處理層，后臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)交易，先后完成RFID電子標(biāo)簽的身份認(rèn)證和扣款交易，如果交易成功，由現(xiàn)場(chǎng)控制單元進(jìn)行相應(yīng)的系列控制，從而完成抬桿放行如圖2所示。
3.3 兩種技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用比對(duì)
這兩種不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)路線在很多方面存在差異，如表2所示。
4.高速公路ETC領(lǐng)域上的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和應(yīng)對(duì)策略
隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球，包括中國(guó)，大力推動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)政策正在逐漸地深刻影響著高速公路ETC領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用，由此作為指導(dǎo)的行業(yè)管理部門和運(yùn)營(yíng)的高速公路運(yùn)營(yíng)單位需要進(jìn)行相應(yīng)地了解和采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。
4.1 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
目前應(yīng)用設(shè)備的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是應(yīng)用終端簡(jiǎn)單化，無(wú)源化和免維護(hù)，業(yè)務(wù)交易通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸和云計(jì)算技術(shù)，在后成處理。作為在高速公路ETC應(yīng)用而言，僅僅需要獲取車輛的ID即可，通過(guò)日益發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)傳輸，借助云計(jì)算技術(shù)等強(qiáng)大的功能，不僅可以完成最基本的電子收費(fèi)，而且可以完成其它更多的功能，從而使得運(yùn)營(yíng)部門和主管部門把更多的精力放在行業(yè)的發(fā)展上。
作為目前炒來(lái)炒去的“車車間”和“車路間”通訊，都是以專用的車載OBU設(shè)備為載體，這種技術(shù)路線就是發(fā)展數(shù)據(jù)處理功能強(qiáng)大的設(shè)備終端，而這不是交通行業(yè)信息化部門制定標(biāo)準(zhǔn)并推動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。
隨著技術(shù)的迅猛發(fā)展，以發(fā)展設(shè)備終端強(qiáng)大處理功能的技術(shù)路線，已經(jīng)被“騰云（計(jì)算）駕物（聯(lián)網(wǎng)）”的技術(shù)路線所取代。終端設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)有以下特征：
A.顯示屏折疊化，設(shè)備尺寸小型化
終端設(shè)備在不久的將來(lái)，顯示屏?xí)兊煤陀?jì)算機(jī)一樣大，但是折疊的，這樣設(shè)備將會(huì)小型化。
B.設(shè)備僅由RFID、顯示屏和網(wǎng)絡(luò)芯片三部分組成
設(shè)備具有一個(gè)代表自己身份的RFID，用手指在顯示屏上完成所有的操作請(qǐng)求，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)芯片將請(qǐng)求通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸以及云計(jì)算技術(shù)進(jìn)行處理。
4.2 應(yīng)對(duì)策略
目前越來(lái)越多的領(lǐng)域正在采用“物聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算”的技術(shù)，因?yàn)檫@不僅是全球和國(guó)家推動(dòng)的技術(shù)政策，確實(shí)也符合技術(shù)發(fā)展到一個(gè)新的階段帶來(lái)的相應(yīng)變化。高速公路ETC的技術(shù)應(yīng)用也不例外，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐步會(huì)取代目前的智能交通系統(tǒng)。那么如何適應(yīng)這個(gè)過(guò)渡階段，采取什么樣的策略哪？首先對(duì)于高速公路ETC的應(yīng)用，可以考慮將以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)與以DSRC為代表的智能交通系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行融合，及早進(jìn)行準(zhǔn)備，這樣雖然每一個(gè)ETC收費(fèi)口會(huì)增加3-5萬(wàn)元的RSU設(shè)備費(fèi)用，但是卻可以減少車載OBU的數(shù)目，讓更多的車輛選用廉價(jià)的電子標(biāo)簽，從而讓整個(gè)系統(tǒng)的費(fèi)用迅速將下來(lái)。其次，對(duì)于“車車間”和“車路間”通訊，可以采用和工信部以及全國(guó)電子設(shè)備廠商合作的方式推動(dòng)，將“車車間”和“車路間”的應(yīng)用成為一個(gè)純民間應(yīng)用，激活民間的群智群力，這樣才會(huì)像手機(jī)的發(fā)展一樣，價(jià)格又低，功能又強(qiáng)，徹底擺脫由交通部門去發(fā)展信息產(chǎn)品的劣勢(shì)。
5.結(jié)束語(yǔ)
交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)以面向交通要素的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域物聯(lián)，將整個(gè)交通系統(tǒng)看作交通工具（汽車、火車、飛機(jī)等）、交通對(duì)象（旅客、貨物）以及交通基礎(chǔ)設(shè)施（道路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、航線等）所構(gòu)成的整體，它們之間存在的功能交互構(gòu)成了整個(gè)交通系統(tǒng)的功能域。高速公路ETC的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，也必然是按照這個(gè)思路和方向發(fā)展，從而提高高速公路安全監(jiān)管及應(yīng)急處置能力，提升社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]中國(guó)工程院.“物聯(lián)網(wǎng)及其在重要領(lǐng)域的應(yīng)用”咨詢研究項(xiàng)目課題之四——物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用[C].中國(guó)工程院重大咨詢項(xiàng)目,2011,01.
