傳統統計分析

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傳統統計分析范文第1篇

知識經濟是和農業經濟、工業經濟相對應的一個概念，它是當今世界一種新的經濟類型。知識經濟是建立在知識和信息的生產、分配和使用基礎之上的經濟。知識經濟是以不斷創新的知識為主要基礎而發展起來的，它領依靠新的發現、發明、研究和創新，是一種知識密集型的經濟。伴隨著知識經濟時代的到來，國際經濟一體化的形成，以及由信息技術推動的經濟變革的迅猛發展，我們已經進入了一個嶄新的經濟時代。“經濟越發展，會計越重要”，會計如何面對知識經濟的挑戰呢？

一、知識經濟對傳統會計的沖擊

傳統的會計計量模式以公認會計準則（GAAP）為指導，采用了歷史成本的計量原則。這種會計模式正面臨著知識經濟的嚴峻考驗。

1無形資產成為會計核算的核心內容。在知識經濟時代，無形資產在企業資產總額中所占的比重越來越大，尤其在高新技術領域，衡量企業價值的主要標志不以物質資源為主，而是以無形資產為主。在這種情況下，企業擁有的無形資產如專利權、版權、商標權、專營權、土地使用權、商譽等都將正式納入會計系統進行管理和核算。傳統會計系統中確認的無形資產大部分是外購無形資產，自創無形資產不作為資產在賬面上反映。這樣，一方面使企業的無形資產不能得到全面的體現；另一方面，財務報表中沒有無形資產的詳細項目，既不利于全面衡量企業的真正價值，又不利于投資人了解無形資產的構成以及科研投入和技術含量。隨著知識經濟時代的全面來臨，無形資產在企業資產總值中的比重越來越大，企業自創的無形資產將會正式納入財務報表。特別是為盤活存量資源，企業間將會產生重組、購并，如何科學地、客觀地評價企業的全部資產，編制出合理的財務報表，對傳統會計是一個挑戰。

2投資者的決策依賴于企業的未來現金流量。在知識經濟時代，知識創新對于企業的生存和成功發展起著至關重要的作用，它是企業持續競爭優勢的基礎，同時也是企業盈利能力的基礎。這一特性也就決定了在知識經濟條件下，企業的盈利能力具有較大的不確定性。對于投資者決策的成敗起決定作用的是企業未來的盈利能力和盈利水平，而這恰恰是歷史成本會計所難以解決的問題。根據GAAP，可以在企業財務報表上進行反映的收益應當是企業已經依據權責發生制原則確認的已實現收益，是建立在收入/費用（配比）概念基礎上的“收益”。這種建立在收入/費用（配比）概念基礎上的“收益”不僅容易被企業管理當局所操縱，更為重要的是它不能提供有關企業未來盈利能力的信息，以使投資者對企業的發展前途和投資價值做出判斷。因此，如何科學地反映企業未來的盈利能力，向投資者提供相關信息，對傳統會計也是一個挑戰。

二、知識經濟條件下的會計創新

會計作為一種管理信息系統，其核心任務就是向投資者和債權人提供相關與可靠的財務信息，以幫助他們做出正確的決策（決策有用論）。其中，相關的信息是指投資者能夠用來評估企業未來經濟發展狀況的信息，而可靠的信息則是指未被管理當局操縱的信息。在知識經濟條件下，歷史成本會計在提供相關與可靠的財務信息方面存在著上述弊端，需要進行較大的創新。

（一）對相關無形資產實行資本化在知識經濟時代，無形資產正在成為企業價值創造的主要驅動因素。從這個意義上講，我們給出基于價值創造的無形資產定義：無形資產是指由企業創新活動、組織設計和人力資源實踐所形成的非物質形態的價值創造來源。鑒于無形資產（諸如企業的研究開發能力、暢通的營銷網絡、高素質的人力資源等）在企業盈利過程中發揮著舉足輕重的作用，繼續采用歷史成本原則核算無形資產，特別是將企業自創的無形資產進行費用化而不在企業的財務報表上進行反映，就不能準確地向投資者和債權人提供公司財務狀況和經營成果的相關信息，甚至有可能誤導投資者和債權人。因此，對于無形資產特別是自創無形資產的會計核算需要進行改進。國際上使用的自創無形資產計價方法，大致可以歸納為三種：（1）全額費用法，即將研究與開發費用全部作為期間費用，在發生時直接計入當期損益。（2）全額資本法，即將研究與開發費用在發生期內歸集起來，待開發成功并投入使用時列作無形資產，分期攤銷其價值。（3）成果決定法，即在研究與開發費用發生期內，設置多欄式賬戶專門記錄其相關支出，最后按研究與開發活動的結果來決定采用何種處理方法。若已經取得成果并預期能夠產生收益時，就將相關支出全部?時凈環粗淙糠延沒迫氳逼謁鷚妗？悸塹轎扌巫什諂笠導壑蕩叢熘械淖饔茫收呷銜Φ迸灼鼻癎AAP會計對自創無形資產進行費用化的做法，采用上述第二或第三種處理方法較好。

（二）將儲備確認會計作為現有會計報表的補充

1982年，FASB（財務會計準則委員會）頒布了SFAS69，要求石油天然氣公司對其經營做出一些補充披露。SFAS69要求披露的其中一點，就是要求石油天然氣公司對其已證實的石油和天然氣儲備所能產生的未來現金流量的現值做出估計和披露。這一披露的目的，是為了在未來現金流量方面，向投資者提供比以往歷史成本為基礎的會計報表所披露的信息更為相關的信息。這一現值會計，就是儲備確認會計（ReserveRecognitionAccounting，RRA）。在知識經濟條件下，企業的歷史成本數據與其價值相關性極低。例如，美國最大的500家公司，其市值與賬面價值之比（M/B）的平均數，從20世紀80年代初的1左右持續增長到2000年的6倍以上。這表明，每6美元的市場價值只有1美元反映在公司的資產負債表上，其余的5美元則代表了投資者對未來盈利能力的預期。知識經濟所具有的不確定性使得以歷史成本數據為基礎編制的會計報表在提供信息方面滿足不了投資者和債權人的要求。因此，在現有會計報表的基礎上，應補充一張RRA報表，作為會計報表的補充，以大體反映企業未來現金流量情況以及未來收益對企業現值的影響。雖然在RRA的運用過程中，會出現諸如折現率的確定、未來現金流量的估計、主觀因素過多等問題，從而會削弱會計信息的可靠性，但值得肯定的是，RRA能夠提供比歷史成本計量更為相關的信息。對于投資者來講，RRA具有潛在的有用性（WilliamRScott）。

（三）以經濟資產為基礎改造會計系統

諾貝爾獎得主弗里德曼曾指出“資產價值是由它可能產生的未來收益所決定的”。這種將資產視為企業對一項預期權益的權利的定義，使得資產的形成不再局限于傳統的法律形式或交易形式，而是將一切可能在未來給企業帶來經濟利益的資源都包涵于“資產”的定義之內。在這一“資產”定義的指導下，一些原來在GAAP會計模式下難以計量的項目，包括知識創造系統、獨特的組織設計（如DELL以網絡為基礎的計算機直銷系統）、獨特的人力資源以及其他管理創新等可以給企業創造未來收益的項目，都可以并入會計的統一核算之中。這樣，以經濟資源為基礎的會計系統可以將GAAP會計下許多難以計量的資產項目加以合理的計量，以向投資者和債權人提供更加相關的信息。

（四）突出財務會計報告的及時性與充分性

知識的快速更新，加大了外部會計信息使用者的決策風險。而金融工具創新、衍生金融工具的出現，更是加劇了經濟的動蕩。為減少知識更新所帶來的決策風險，在保證會計信息真實性的基礎上，外部會計信息使用者必然要求進一步提高財務報告的及時性與信息披露的充分性。鑒于上述分析，為滿足外部會計信息使用者減少決策風險的需要，應對財務報告的及時性與充分性適當創新。這不僅涉及到財務報告本身結構框架的改變，而且也導致了報告所依據的會計基礎理論的創新。在會計理論方面，提高及時性與會計分期假設有關，可考慮縮短報告的時間間隔，也可以根據業務經營特點，實行靈活的不等距的報告制度。同樣，提高會計信息披露的充分性，從空間跨度來說，企業應提供“金字塔”式的報告結構，從最底層的原始數據到最高層的高度濃縮的信息，以適應不同使用者對“充分性”的需求差異。而從時間跨度來看，會計不但要提供“過時”信息，而且要提供“實時”信息與預測信息。可以肯定的是，隨著信息技術的發展，提高財務報告的及時性與充分性將是財務報表創新的主要方向。

知識經濟已經滲透到社會和經濟的各個領域，同樣也給會計領域帶來了巨大的沖擊，會計創新已經成為一個嶄新的課題。無形資產的確認與計量、企業風險的管理、未來收益的計量等都是需要我們積極研究、探索的新問題。在知識經濟條件下，只有進行會計創新，變革傳統財務會計體系，才能更好地為投資者和債權人服務。

參考文獻：

[1]尤靜知識經濟條件下的會計變革[J]外國經濟與管理，2001（7）：44—48

[2]茅寧無形資產在企業價值創造中的作用與機理分析[J]外國經濟與管理，2001（7）：2—8

傳統統計分析范文第2篇

關鍵詞：傳統運輸統計體系；運輸業；儲運統計

中圖分類號：F110文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）04-0126-02

運輸，被業界稱為“第三利潤源”，被媒體稱為“21世紀最大的行業”，被老百姓稱為“金飯碗”。21世紀運輸對整個國民經濟的運行發揮著不可替代的作用，運輸行業在中國經濟發展中的作用也越來越引人注目。現代運輸業正成為中國發展最快的新興產業之一，發展勢頭迅猛。然而當前，我國傳統運輸統計體系已成為我國運輸統計體系發展的一大障礙，本文就這一問題進行分析。

一、傳統的儲運統計受計劃經濟的影響

受計劃經濟的影響，我國傳統的運輸統計主要是針對我國物資企業而制定的，隨著計劃經濟向市場經濟的轉型，物資由計劃調撥改為市場自行采購后，物資企業的職能發生了大的變化，大多數企業通過重新定位，努力轉變經營機制，多數的物資企業憑借自己的資源優勢，紛紛向運輸企業轉型。但是運輸統計工作由于受人員和資金等相關因素的影響，并沒有隨著經濟的轉型而發展，這樣就導致我國的運輸統計不適應現代運輸活動，造成了二者之間的脫節。

至今，我國政府及科研機構還沒有建立一套系統完整的運輸統計指標，也沒有設計出與我國運輸發展同步的運輸統計體系，現在的運輸統計仍然采用傳統的儲運統計指標體系和方法體系，主要從物資的購進、物資的儲存和物資的銷售三部分來衡量物資企業，具有一定的局限性。

受此影響，到目前為止，我國運輸學者在運輸的定量研究中經常遇到極度缺乏有關運輸產業的基礎經濟統計資料，以及沒有全面的運輸統計數據的問題，運輸學術研究還缺乏足夠的數據支持，大量研究的數據支撐只是某一年份的估計值，還不能靠數據來“說話”。用這些指標來衡量運輸規模雖然有一定的科學性，但卻不能真實反映運輸的全貌。此外，國內運輸研究中定性研究居多，定量研究比較少，系統分析少。例如：對國內集裝箱的研究，往往局限在數量的對比，產生這種問題的主要原因就是我國目前集裝箱方面的官方統計數據偏少，反映集裝箱運輸的結構數據，如集裝箱碼頭岸線、集裝箱碼頭泊位、集裝箱碼頭投資情況、重箱情況、中轉情況等數據不全，很難展開系統的定量研究。以上種種原因使我們現階段對運輸的理解始終處于定性的認識水平上，難以衡量現代運輸產業的成本投入和社會產出的經濟效益，也無法較為準確的衡量現代運輸產業對國民經濟的貢獻。

二、運輸統計體系不全

目前，我國運輸管理體制是按照行業分設部門進行管理的，從中央到地方都有相應的管理部門，與運輸直接相關的部門很多。傳統的運輸業分布在物資、商業、貿易、倉儲、交通運輸等部門之中，牽涉統計的部門有統計局、國家發展改革委、商務部、鐵道部、交通部、信息產業部、民航總局、公安部、財政部、海關總署、工商總局、稅務總局、質檢總局、國家標準委、中國運輸與采購聯合會、中國交通運輸協會等十幾個單位，長期各自為政、封閉發展，形成了物資統計、商業統計、市場統計、交通運輸統計、儲運統計等統計分支，這些單個的統計的內涵和外延都有一定的局限性，都不能綜合反映現代運輸活動的全貌。將全社會的運輸過程分割開來，不僅影響了各種運輸功能和運輸服務方式的協調發展，同時也由于部門利益所在，造成了運輸資源的浪費和運輸資源整合的難度。

盡管各部門運輸業的數據有很多，由于多頭管理、行業分割等因素，得到了國家有關部門和單位認可的寥寥可數，對這個行業進行一個數量描述也成為難題。中國運輸與采購聯合會協會研究室主任賀登才在談到關于運輸數據難以取得這個問題的時候，就曾頗為無奈的說“我們大概知道國家2003年的運輸成本占GDP的比重是21.4%，但這還是中國運輸與采購聯合會推算出來的一個數據”。

據統計，目前全國各省、自治區、直轄市和計劃單列市運輸主管部門的基本結構如下：37個省區市中，由綜合經濟部門負責的有32個，占86.5%；由商務部門負責的有1個，占2.7%；由交通部門負責的有4個，占10.8%。37個省區市里，由經貿委（經委、交委）系統負責的有20個，占54%；由發改委的經貿流通系統負責的有14個，占38%；其他系統3個，占8%。這種縱橫交叉的多頭管理體制，不可避免地會造成政出多門、標準不一、相互制約、難以協調等問題。

運輸復合型的產業特征及我國目前的管理體制框架，迫切要求研究探索中國特色的運輸管理新機制，以適應我國現代運輸發展的需要。同時，運輸業相關指標均沒有公開的統計資料，也沒有權威的統計方法和基礎數據，急需市場需求的統計數據作為運輸業發展的可靠依據，以避免出現盲目投資、重復建設等問題。

三、運輸統計方法不夠完善

運輸統計信息的來源應該是多元化，雖然在傳統的儲運統計中，有一些優秀的統計方法，如平均數法、指數法、時間序列法等，但它們本身有一個共同的局限，就是統計指標使用上的單一性和孤立性。

隨著信息技術的發展，許多統計軟件如SPSS統計軟件和SAS統計軟件等已經逐漸為大家認識和掌握。我們可以在對傳統優秀統計方法進行吸收的同時，加強最新統計方法在運輸中的應用與創新，如經濟效益綜合評判指數、模糊統計法、回歸與相關分析法、因子分析法等方法都需要在這一領域加以應用。

1．經濟效益綜合評判的統計方法。經濟效益綜合評價指標體系用于企業的經濟效益考核和評價，以及同行業不同企業的經濟效益橫向對比。通過考核、評價、對比，發現優劣和問題，明確前進的方向。但如何考核并形成結論是一個比較困難的問題。因此需要一個綜合評價的指標體系與方法。常見的有經濟效益綜合率法、經濟效益平均指數法和綜合功效系數法等。

2．模糊統計法。模糊統計法是指把模糊數學的思想應用到統計方法中，對運輸活動進行模糊處理的有效方法。具體有模糊聚類分析法、模糊綜合評判法等。其中利用模糊聚類的方法可以對運輸企業進行評價和歸類，利用模糊評判的方法可以評價運輸企業的經濟效益以及對運輸方案進行經濟分析和效果評價。

3．回歸與相關分析法。在運輸領域中，一種現象的變化往往依賴于其他現象的變化，一種現象的變化也常常影響著其他現象的變化。回歸與相關分析法主要有一元線性回歸分析、多元回歸、非線性回歸等方法。我們可以利用回歸與相關分析的方法進行運輸企業的利潤與運輸費用的相關分析，也可以通過與運輸相關因素的分析，對運輸數據進行推斷或驗證。

4．因子分析法。在進行運輸成本分析時，我們可以利用因子分析法分析出哪些因素是對運輸成本影響最大的。這樣我們在今后的運輸活動過程中對這些因素加以控制，從而達到降低運輸成本的目的。

5．價格指數法。價格指數法是人們通常對價格總水平升降變動程度的習慣稱謂，是反映價格變動趨勢和程度的相對數。運輸行業可以根據價格指數確立運輸成本，進行利潤分析活動。

參考文獻

[1]倪國定，王亞芬．道路貨物運輸量統計存在的問題及對策[J]．浙江統計，2006，（8）．

傳統統計分析范文第3篇

關鍵詞：分布式單片機；電氣傳動控制系統；多機通訊

現階段，人們通過不斷的研究，已經使得多單元聯合機電氣傳動控制系統逐漸朝著單片機分布式控制系統轉化，從而使得控制系統更加的完善。而隨著社會的發展，各種科學技術的進步，多單元聯合機也實現了改進，在目前的多單元聯合機中，主要應用多分部進行傳動，多分部傳動之間運行的協調性將直接影響到產品生產的質量和效率。而目前的控制系統則多采用分布式單片機進行控制，每個分部中，也是依靠分布式單片機實現的控制，而其運行的協調性則與通訊有著密切的連寫，因此，對分布式單片機電氣傳動控制系統的通訊進行研究，就顯得尤為必要。

1 多機通訊特點

1.1 通訊距離較長。多單元聯合機一般具有5個以上分部，多的有100個以上。通訊距離可達幾百米。

1.2 通訊速率較高。電氣傳動是快變化過程.對控制的實時性要求較高。在多分部協調運行控制中.要求各分部轉速能快速相互協調，保證一定的同步運行精度。

1.3 抗干擾性要求較高。多單元聯合機往往在惡劣的生產環境中運行。現場的各種干擾對控制系統，特別是通訊網絡的影響較大。一旦通訊失誤，便會導致系統故障。

1.4 要求通訊接口簡單、成本低。單片機控制系統的特點在于結構簡單、成本低、性能好其通訊接口也應充分體現這一特點。

根據上述特點，本文提出一種適用于多單元聯合機分布式單片機電氣傳動控制系統的多機通訊方案。該方案在設計或改造多電機傳動的多單元聯合機、生產線或大型設備的分布式單片機電氣傳動控制系統時可供參考。

2 分布式系統結構

一般來說，在分布式單片機電氣傳動控制系統中，主要采用的結構形式為主從式結構，該結構主要是采用微機進行控制。單片機主要是由分部電機所控制，通過分部電機的控制，使得單片機形成了有效的下位機，所謂的下位機也就是各分屬機器。然后在另外設置一個單片機，該單片機就形成了監控機，其就是所謂的主機。主機主要是對分部的運行進行協調監控，使得各個分部之間能夠形成有效的連續性運作。下屬的各個分機都與主機連接在一起，主機在進行協調處理之后，通過各個分機來進行指令的，從而使得系統可以正常的運行。而之所以要采用主從式結構，主要的愿意就在于：首先，在利用分部機對單片機進行控制的過程中，其在完成一系列的任務后，就已經沒有空閑的分部機可以對協調控制任務進行下發處理。而設置一個主機，則可以有效的將復雜的監控任務高效的完成，同時還能夠使得相關的協調控制工作可以更加靈活的開展。

3 通訊接口的連接

在對通訊接口進行連接的過程中，主要采用的通訊接口型號為MC3487以及MC3486。將各個單片機的接受端口與通訊輸出端口進行連接，而將單片機的串行口與通訊接口的輸入斷進行有效的連接。同時，主機的通訊發送端也需要與各個從屬機的通訊接收端口進行連接，并且還要與發送信號的總線進行掛接處理。在與總線進行掛接的過程中，要注意將同屬性的通訊端口進行有效的連接，按照相關的通訊連接協議，實現通訊端口的并接處理，這樣可以使得通訊數據在傳輸的過程中，能夠保障一致性。另外，要在每個單片機上都設定一個I/0端口，利用該端口對通訊輸出端進行控制，在有特殊需要的時候，對通訊輸出端進行占用或者是對通訊總線進行釋放處理，從而可以降低總線故障的出現，使得總線之間的競爭減弱，以幫助更好的進行通訊。如果主機驅動能力不足，而從屬機數量又較多的情況下，可以采取的處理措施是：將從屬機進行合理的組別劃分，按照小組形式將其掛接到主機發送器上，在主機中設置一個選通電路，這樣可以使得輸出的信號可以順利的發送到相應的從屬機上。

4 多機通訊原理

一般來說，單片機串行口在工作的時候，其能夠傳送的數據為9位數，其中，前面8位數主要是數據位，而后一位數則可以進行程控，程控值為1或者是0。就實際情況來說，前8位數都是用來指代的是數據信息命令或者是被呼叫機的地址信息。作為地址信息發送時，最后一位數則為1。而在作為數據信息或者是命令進行發送時，則最后一位數為0。利用合理的接受方式對發送的數據進行接受，在數據接受成功后，對最后一位數進行檢查，如果最后一位數為1，那么就需要將前8位數與本機所在的地址進行對照，數位一致，就說明本機正在被呼叫，這時候通訊應該是處于應答的狀態。如果在后一位數為1，但是前8位數與本機地址并不相符，那么就說明本機還沒有被呼叫，需要繼續等待。當最后一位數為0的時候，則就需要對本機的呼叫狀態進行檢查，也需要對本機的應答狀態進行監測。

通常只有在本機被呼叫的情況下，數據才能夠被接受和處理，而沒有被呼叫機，則數據將會被丟棄。這樣就能夠有效的開發出多機通訊，并且該通訊方式是處于串行形式的總線結構基礎上。為克服發送命令/數據時對未被呼叫機的干擾，在單片機串行口控制寄存器SC0N中的SM2位中，可使未被呼叫機在收到命令/數據時不向CPU發中斷申請。當SM2位程控為1時，僅當收到的第9位為1時，串行口才向CPU發中斷申請；當第9位為0時不發中斷，接收的信息自行丟失而當SM2位程控為0時，則無論第9位數據無論是1或0，均產生中斷。

5 實驗結果

按上述通訊系統結構，將單片機控制系統聯網進行多機通訊實驗。波特率選為19.2K，使用雙絞線作通訊總線.距離拉開至l00m以上，并在附近啟、停大電機模擬干擾。結果表明，通訊時單片機間的呼叫、應答、數據傳送及校驗等均能正確進行。示波器觀察通訊總線上的數據波形，清晰整齊，畸變極小。由此可見本方案是可行的。以后準備將從機擴展到幾十臺甚至I00網，并進行波特率提高到l00K，通訊距離拉遠至600m的實驗研究。

結束語

分布式計算機控制系統，在多分部電氣傳動控制中的應用，是電氣傳動領域的一項前沿技術，其關鍵應解決多機間的高速、可靠的通訊。本文提出的多機通訊方案具有結構簡單、成本低、傳輸速率高、通訊距離遠及抗干擾性性強等特點，適用于大多數需對多電機協調傳動進行實時控制的分布式單片機電氣傳動控制系統。

參考文獻

[1]王永臣，宋俊，董秀奇，王秀蘭.單片機低壓鑄造加壓控制系統[J].自動化與儀表，2012（5）.

[2]黃定華，孫炳達.單片機技術在電氣傳動控制系統中的應用與研究[J].自動化與儀器儀表，2012（1）.

傳統統計分析范文第4篇

【關鍵詞】鐵路通信傳輸安全問題處理對策

一、引言

鐵路交通通信系統是保證列車安全運營的重要設備，主要由通信傳輸系統、電話系統、廣播系統等組成，如圖1所示。由圖可知，通信傳輸系統是鐵路交通系統的基礎，是系統各站點與中心及站與站之間信息傳輸、不同線路的信息交換的通道，擔負著鐵路交通幾乎所有通信系統信息傳輸的重任。因此，通信傳輸系統在鐵路交通系統中占有非常重要的地位，一旦出現安全問題，整個通信系統也會隨之癱瘓。

二、通信傳輸系統運行方式

通信傳輸系統由光纖骨干網絡、網絡節點、用戶接口卡、網絡管理系統組成，采用雙環路運行方式：一個環路運行，負責傳送信息；另一個環路備用。兩個環路功能一致，系統運行時，不斷監測備用環路，確保備用環路能隨時啟動，主路若出現故障，備用環路將立即啟動。為了保障系統的可靠性，當系統發生故障時，系統自動重新配置線路的傳輸路徑，使系統仍能正常工作，具體操作如下：（1）當主環故障時，系統自動將信息傳輸通道切換到備用環路；（2）當次環故障時，系統不采取網絡重組動作，但是會將次環路狀況信息報告給控制中心；（3）當雙環路（同點）故障時，采用回環措施，即一節點將輸出的主環信息接入到次環，另一節點將次環信息接入到主環；節點故障時，也可使用回環措施；（4）多故障同時發生時，自動恢復機制執行，將系統分隔成獨立的子系統，各子系統進行正常操作。

三、通信傳輸系統故障案例分析

通信傳輸系統常見的主要問題如下：（1）E1接口模擬信號丟失。問題描述：發生E1接口模擬信號丟失時會接收到XX網元第X槽位2M支路板第X端口E1接口模擬信號丟失的告警，即由網管上報的某網元端口發出的T-ALOS主要警告。處理方法：由于通信延遲的存在，當接收到此類T-ALOS告警時，可能故障已經消除，因此在接收到此告警時應首先校對告警是否仍然存在，即首先進行網元告警的同步工作。如果T-ALOS告警仍然繼續被網管上報，則應立即通知該網元端口所在的傳輸室，使該傳輸室中的工作人員先通過網管確認一下傳輸線路是否完好，并且應該立即派出通信維修人員到該網元端口查看傳輸線路以及DDF架2M端口是否存在問題。通信傳輸維護人員在檢查時應在DDF架該網元端口進行硬件環回測試，同時與總站保持聯系，使總站人員同步查看T-ALOS告警是否在此過程中仍然存在。如果在測試過程中發現T-ALOS告警已經不存在，說明DDF該端口是完好的，那么維護人員應在連接用戶側設備2M線上再一次做硬件環回測試，同事總站人員注意查看T-ALOS告警是否在此過程中消除。如果T-ALOS告警可以被消除，那么可以確定發生故障的為用戶側設備。（2）輸入光功率異常。問題描述：發生輸入光功率異常時會接收到網管上報的某網元某光板發出的IN-PWR-ABN告警。處理方法：由于通信延遲的存在，當接收到此類IN-PWR-ABN告警時應首先同步網元告警，校對告警是否已經消除。如果IN-PWR-ABN告警仍存在，那么工作人員應立即通過網管查看如下項目：①該網元接收的光功率是否存在問題；②該網元法蘭盤的連接線路及方式是否存在問題；③對該端站的發射光功率是否存在問題。此外，在檢查法蘭盤時還應先將其清理干凈。

四、結語

隨著現代通信技術的不斷發展，鐵路通信技術突破了傳統的分散、單一控制模式，逐漸形成了網絡化、一體化的控制平臺。因此，鐵路通信技術人員必須對系統有全面而系統的了解，掌握常見的故障類型及其恢復方法，從而確保鐵路通信傳輸系統的穩定及安全運行。

參考文獻

傳統統計分析范文第5篇

關鍵詞：產權會計；傳統會計

中圖分類號：F23 文獻標識碼:A

1產權與產權會計

在我國,具有代表性的產權觀點有:產權就是所有制權利；產權是反映經濟主體對財產的權力關系的概念；產權包括兩層含義即所有權與債權；產權是在資源稀缺的條件下人們使用資源的權利,或者說人們使用資源時的適當規則；產權是以財產權為基礎所形成的權力集合體,這個權利集合體由一組權利構成,包括產權主體對財產享有的所有、占有、使用、處置、收益等權利。

產權會計主要是從產權經濟學的角度對現行會計理論和會計行為進行解釋,在產權理論的指導下研究會計問題,利用會計特有的方法對產權運動的過程和結果進行記錄,旨在確認產權性質、計量產權價值、反映產權形態變化、披露產權信息,發揮其對于產權界定和保護的作用,維護與保障產權主體的經濟權益。產權會計是現代產權理論與會計學相互結合的產物，也是宏觀經濟理論在微觀方面的具體運用。由于在研究過程中不可避免地引入產權經濟學、制度經濟學、交易費用理論、企業理論、博弈論和信息經濟學以及管理學等學科知識，因而體現出一定的邊緣學科的性質。

2 產權會計與傳統會計比較

產權會計作為會計研究的一個新興領域，與傳統會計研究有著不同的研究視角，但也并不是對已有會計體系的全面否定與另辟蹊徑，而是對會計理論和實務中的問題從產權的角度做出新的詮釋，它克服了傳統會計中存在的不足，吸取了精華，因此兩者存在諸多共同點。本文對它們之間的共同點不再贅述，而重點論述它們的不同點，通過對不同點的分析，加深對產權會計的認識。產權會計與傳統會計的不同點主要體現在以下幾個方面:

2.1會計理論基礎不同

會計理論是對會計實踐的總結，并在一定程度上可以解釋會計行為，在解釋的過程中隱含著指導的因素，包括會計本質、會計目標、會計研究對象、會計職能、會計假設等基本問題，產權會計和傳統會計在會計理論上的不同也主要表現在這幾個方面:

2.1.1在會計本質方面

對于傳統會計的本質，我國會計理論界主要存在兩種觀點即“管理活動論”和“信息系統論”；而運用產權理論，學者們對會計本質提出了不同的認識。田昆儒認為，會計本質可以用“會計契約論”來表述。伍中信認為，會計從本質上說是受托責任會計，進而提出“會計產權論”的論斷。郭道揚則將會計的本質表述為是一項對產權經濟具有基礎性控制功能和社會性意義的管理活動。從會計與產權的關系來看，并結合會計的起源來考察，會計最初是生產職能的附帶部分，后來漸漸從生產職能中脫離出來而成為一種獨立的活動，而且會計的產生與排他性公有產權的出現是同源的，因而我們可以將會計本質定位為一種界定和保護產權的基礎性管理活動。

2.1.2在會計目標方面

傳統會計的目標是通過對企業的經濟活動進行完整、連續、系統的反映和監督，旨在提供會計信息和提高企業的經濟效益;而產權會計的目標是為企業及有關利害關系者提供關于產權(主要是企業產權)變動及產權交易活動的會計信息，并使會計信息的使用者利用這些信息進行相應的管理，最終實現資源的最優組合，提高經濟效益。

2.1.3在會計研究對象方面

傳統會計的研究對象是基層單位組織以貨幣表現的經濟活動，具體表現為六大會計要素，即資產、負債、所有者權益、收入、費用和利潤;而在產權理論指導下，會計的研究對象是產權價值運動過程、結果及其所體現的產權經濟關系。不論在何種產權組織形態中，都可以以產權作為會計核算和反映的對象，具有通用性和超階級性。

2.1.4在會計職能方面

傳統會計的職能包括兩大基本職能(核算和監督)以及相關的派生職能(控制、預測、評價、決策等);而產權會計的職能是對產權價值運動過程及結果的反映與控制。反映是通過會計信息系統進行的，控制則是通過會計控制系統進行的，會計工作者通過對這兩大系統的協調運作，實現對產權價值運動的全面管理，以維護與保障所有者的經濟權益，維護與保障市場經濟運行秩序，履行對企業所有者與對社會的受托責任。

2.1.5在會計假設方面

傳統會計假設包括會計主體、持續經營、會計分期和貨幣計量等四個假設。而在產權理論指導下，可以將會計假設描述為:會計更應注意非持續經營下的會計理論和實務;會計主體與產權主體是存在相互聯系又相互區別的概念;貨幣計量單位和會計報告的提供對象是相對有限的;交易費用為正的限定。

2.2會計核算方法不同

傳統會計以企業的資財為核算對象，以服務于財產和資金的管理為職能;而在產權理論下，會計核算的諸多方法都是對產權及其變動情況的反映和監督。首先，會計核算方法是對企業利害關系集團利益的保護，通過會計科目和賬戶對企業所有者、債權人和利害關系集團的利益做出合理的界定，維護產權主體的利益不受侵害;其次，會計核算通過平衡式:資產=負債+所有者權益，正確反映企業的產權結構和正當的權利和義務，是法人財產權(資產)和債權人權益(負債)以及財產剩余索取權(所有者權益)之間形成了一種平衡關系，這種平衡關系實際上是企業產權各項權利的再現，也是會計按照產權關系進行技術處理的標準;再次，通過會計憑證、會計賬簿、會計報表能夠對企業的產權及其變動進行客觀的描述和管理，充分揭示企業的產權信息流。

2.3會計人員思想觀念不同

在現代產權理論下，會計工作者與研究人員的傳統思想觀念受到挑戰，必須加以轉變。

首先，會計人員學習新理論既包括新理論會計也包括與會計相關的新理論，如法學、經濟學、管理學等方面的理論。產權理論就是其中的一部分，會計人員通過對新理論的學習，能夠豐富自我，提高認識水平，服務于會計研究和會計實務工作，解決新問題。

其次，產權理論是關于社會和企業整體的理論，它將"企業"視為"市場"的替代物，并認為會計信息和會計制度是進行市場交易的必要前提，把會計信息作為引導社會資源配置的信號之一。

最后，產權理論給會計人員提出了新的挑戰，同時也給會計研究者、實際工作者以眾多啟示與發展空間，會計人員應注重產權變動下的會計問題，即非持續經營下的會計問題。