街區商業規劃

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街區商業規劃范文第1篇

關鍵詞：中心區，商業街，交通整治規劃

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1 引言

城市中心區是城市經濟高度集中的地區，匯集了大量的金融、商貿、文化、服務設施，是城市的核心區域，大量的人流車流匯集于此，從而也是交通問題的多發地帶。尤其是中心區商業街，大規模的人流密集、人車混雜，造成該地區交通擁堵時有發生，不僅給購物者帶來了不良的出行體驗，而且嚴重影響了市中心商貿區的城市形象。而高效率的交通可以提高中心區商業街的可達性，增強中心區商業街的活力，提高運轉效率。因此對城市中心區商業街進行交通整治顯得非常必要和緊迫。本文以常州市南大街為例，對城市中心區商業街交通整治策略進行初步的探索。

2 城市中心區交通整治對策[1~5]

2.1 城市中心區交通現狀分析

城市中心區人口密集，商業繁榮，它不但交通發生量大，且對全市具有極大的交通吸引力。隨著城市車輛的日益增加，中心區的交通矛盾更加突出，究其原因一般有以下幾方面：

1）以私家車為主的城市機動車增長速度過快，私家車出行所占比重過高，直接對中心區的交通系統產生了巨大的沖擊。

2）城市機動車主干道布局與城市中心區土地利用性質布局在中心區疊加在一起，造成大量不必要的機動車交通穿行商業發達的地區。

3）道路網絡存在問題。城市中心區特別是在老城區路網容量不足，現有路網標準低，道路通行能力低下；路網組成不合理，主干道缺乏次干道及支路的配合。

4）交通輔助設施落后。機動車停車位嚴重不足，行人過街輔助設施和機非分離設施也嚴重匱乏。

5）交通政策不合理。交通政策的合理性是保證中心區交通通暢至關重要的因素，分頭管理、缺乏統籌和集中調控的城市交通管理體制急需改革。

2.2 城市中心區交通整治一般措施

不同城市中心區交通問題的根源各不相同，需因地制宜采取整治措施。常用整治措施如下：

1）運用適當的政策調控手段，采取綜合交通組織措施，對中心區機動車交通需求總量加以調控，加強與恢復城市公共交通的運輸活力，引導交通結構向優化方向發展。大力發展城市軌道交通等公共交通并與城市中心區相結合，在中心區實行公交優先措施，形成舒適安全的公交服務體系，使公交樞紐與中心區連為一體，引導中心區客流采用公交方式出行。

2）改善路段的交通組織和管理。包括組織單向交通，以減少車流量；分時段限制擁堵路段交通，根據不同路段交通狀況，組織車種行駛；在機動、非機動車不同高峰時段變換、借用車道；設置專用車道等。

3）優化交叉口的交通組織與管理。通過對現有的交叉口進行優化設計，改造擴容，增加進出口車道，分配交叉口通行權，通過物理或非物理分離措施，盡可能降低機非混行干擾，提高道路網絡各交叉口的綜合通行能力。具體措施包括交叉口車道的渠化設計，調整交叉口的停車線位置和慢行過街位置，改善交叉通組織，如增設導向島、分流島、安全島。

4）完善中心區道路網絡。明確道路功能，保障中心區交通與土地利用性質的協調發展，在中心區道路資源緊缺的情況下，道路資源應首先保證滿足中心區集散交通的需求，在中心區開辟通行條件較好的機動車專用道路，避免大量機動車交通穿越中心區；調整路網結構，滿足公交優先發展的需要，增加支路路網密度，實現周邊道路機非分流，改善中心區內部非機動車出行。

5）加強商業街的靜態交通的組織與管理。如在商業街控制公共停車位的數量，在商業街適當多修建一些公共停車設施，在導向上將汽車交通引向商業街；加強區內停車管理，規范停車秩序，對違規停車加大執法力度，堅決取締亂停車現象；建立較高服務水平的公共交通系統，并與建筑等相銜接，方便人流活動；增設地下人行通道或過街天橋，解決大流量人群過街問題。

6）在商業街內建立以步行和自行車為代表的慢行交通系統，設置步行優先街道，限制小汽車進入，節約機動化空間增加公共休閑空間，提高街道舒適度，辟建自行車道；或將商業街徹底改為步行街，將一切機動車排除在外。

3 常州市南大街地區交通系統現狀問題與分析

南大街地區位于常州市核中心，地處延陵西路和南大街交叉口的南邊地區，目前南大街商業街和萊蒙都會商業區合成了常州市的商業核心區。大規模的商業為本地區帶來大量的人流和物流，對南大街地區的城市道路帶來較大的交通壓力；另一方面，大規模的人流密集、人車混雜，造成南大街地區交通擁堵時有發生，同時也不可避免地影響南大街地區的客流集聚，影響市中心商貿區的城市形象。

圖1南大街區域圖

3.1 現狀南大街過街客流分析

對南大街的行人交通進行了調查，調查地點選取南大街地下過街通道以及百貨中心的行人過街斑馬線，考慮之間行人交通出行目的為購物，調查時間選取為周末高峰時間（16：30-19：00）。據調查目前穿越南大街的高峰人流達1.2萬人次/小時，周末過街人流基本為連續流，簡單的平面過街已無法滿足。

3.2 現狀公交分析

目前南大街設有公交港灣站點一對，線路十二條。由于公交站臺短、候車區小、線路多、客流大，致使乘客在車行道候車，公交車輛無法進站停靠。高峰時刻有10多輛公交車進站停靠，南大街西側停靠站車輛排隊至延陵西路交叉口，排隊較長。

3.3 現狀非機動車停車分析

南大街高峰期間停放非機動車3500輛，其中地面非法占道1100輛,現有地下非機動車停車庫5處，其中2處被完全挪用，3處被部分挪用。規劃提供停車泊位2500個，實際停放1000輛。萊蒙都會高峰期間停放非機動車3800輛，其中地面非法占道1300輛，現有地下非機動車停車庫3處，規劃提供停車泊位9700個，實際停放2200輛，存在少量挪用現象。大量的地面非機動車停車，嚴重侵占了步行空間，既影響了城市景觀，也造成行人、非機動車和機動車相互搶占空間，帶來了交通混亂和安全隱患。

3.4 現狀行人過街分析

南大街過街行人闖紅燈、橫穿馬路等現象嚴重，大量行人交通流與機動車交通產生沖突，致使南大街交通秩序混亂，通行效率低，安全隱患大。

4 交通整治措施

4.1 修建行人立體過街設施

南大街現狀機動車交通達到飽和狀態，隨著萊蒙都會的建成，有大量的行人交通穿越南大街，預測高峰小時有2.1萬人次/h，對機動車交通產生較大的干擾，因此需設置非地面步行交通系統，分離機動車交通和行人交通，確保行人的安全。

結合南大街兩側商業建筑布置兩處行人立體過街設施，并保留雙桂坊-南大街交叉口和青果巷-南大街交叉口兩處行人過街斑馬線，方便行人過街，減少人車沖突，消除安全隱患。一處位于南大街與鐵市巷交匯處，設置“L”字型天橋，東與南大街二層商業街進行溝通，西端近期直接入地，并保留遠期與萊蒙都會的二層進行溝通；另一處位于南大街與雙桂坊交匯區偏南的位置，設置“一”字型天橋，東端直接入地，西端近期直接入地，遠期保留與百貨大樓二層進行溝通。

圖2規劃天橋位置圖

4.2 調整優化公交系統

針對南大街公交線路多、復線系數高、客流集中導致南大街公交站點乘客駐足區不足的矛盾，調整部分公交線路途經路線，增加公交線路的覆蓋面。調整23路、210路、220路和302路4條公交線路走向，由原來途經南大街改至途經青果巷、公園路走向；調整58路、258路2條公交線路走向，由原來途徑南大街改至途徑楊柳巷、西瀛里、早科坊走向；保留其余6條公交線路的走向。

針對目前公交站規模小、客流多的特點，調整現有公交站點的位置，向南建筑后退紅線較寬的位置偏移，并設置港灣公交停靠站，從而改善公交站點的條件，擴大了候車乘客的駐足區，方便公交車停靠以及乘客的上下客。

4.3 規范非機動車停車

將挪用非機動車庫全部恢復到位，并免費對外開放，規范地面非機動車停車，堅決取締地面亂停、亂放車輛。南大街設置非機動車停車泊位3900個（其中地下2500個，地面合法停車泊位1400個），滿足高峰3500非機動車停車泊位的需求。通過取締所有地面非法占道停車，減少地面非機動車停車1400輛。萊蒙都會地下停車泊位完全能滿足非機動車停車需求，禁止地面停放非機動車。

4.4 規范行人過街

在建設兩座行人過街天橋的基礎上，設置2處行人過街斑馬線，其余路段采用護欄隔離，規范行人過街，禁止行人隨意穿越南大街。通過對行人過街設施優化，南大街行人過街平均間距低于150米，行人過街便捷。

4.5 完善交通組織

4.5.1 路段交通組織設計

1）機動車交通組織

南大街路段上采用一塊板的道路橫斷面布置型式，雙向三車道，由南往北兩車道，由北向南一車道，機非部分采用劃線區分車道，部分機非分隔欄隔離。南大街（延陵西路至青果巷段）全長550米，設有南大街-延陵西路、南大街-青云坊、南大街-鐵市巷、南大街-雙桂坊、南大街-青果巷等五個交叉口，鑒于交叉口間距短，南大街車道少，全路段僅在南大街-雙桂坊設置了一個北進左轉車道，其余路段均為禁左車道。另外路段全線禁止臨時或長時間停車。

2）行人和非機動車交通組織

南大街全線采用劃線區分機動車道和非機動車道，非機動車道寬2.75米；人行道是以高于非機動車道并加鋪路緣石的方式自成一個系統，寬度為4米，且結合南大街沿線建筑退讓一并設置了寬敞的人行道，保障商業區的密集行人通行的順暢。為了規范沿線行人交通，對沿線人行道和非機動車道中間設置行人欄桿。

3）路段出入通組織

為保障南大街交通的通暢與安全，控制南大街上的出入口數量，南大街沿線僅設置一處機動車出入口，位于鐵市巷北，進行右進右出交通管制。

4.5.2 交叉口渠化設計

1）進、出口車道數與車道寬度

增加交叉口處的進口車道數，空間分離各個流向交通流，可以顯著提高交叉口通行能力。另外，車輛在進入交叉口車速一般都比路段低，所以可以適當縮減進口車道的寬度。南大街全線交叉口保證進口道和出口道寬度在3.0米以上，南大街-延陵西路、南大街-雙桂坊和南大街-青果巷三個交叉口進行信號燈控制；南大街-青云坊交叉口做路段處理，封閉青云坊對南大街的開口；南大街-鐵市巷“T”字型交叉口為無控交叉口，對鐵市巷路口進行右進右出交通管制。

2）停車線位置確定

良好的停車線設計可以保障機動車流運行順暢，也可以為非機動車和行人提供安全的通行空間。停車線和人行橫道結合設置，南大街全段的設計中停車線設在人行橫道后1.5m的位置。

3）非機動車與行人過街組織

根據南大街與相交道路的情況分析，在三個信號交叉口處，非機動車過街過街與機動車同相位，行人設置單獨相位。其他路段及無控交叉口，非機動車禁止過街，行人通過立體過街設施過街。

4.5.3 公共交通組織設計

南大街設置了公交站點一對，東站臺結合南大街-雙桂坊交叉口設置，西站臺結合立體行人過街設施上下樓梯設置。采用港灣公交站點設置，渠化一個2.75-3米的公交停車帶，以減少公交進站對其他社會車輛的影響。

4.6 加快古運河南北通道建設

加快實施規劃中的橫興弄橋、民豐橋，以及晉陵路南延等工程。通過增加核心區南北通道，降低南大街的過境交通量。

圖3周邊通道建設示意圖

4.7 其它設施的設計

為方便非機動車停放，加強非機動車管理，建議在南大街地區主要路段設置非機動車停放指引標志。在非機動車停車場（庫）處設置非機動車停車標識，在南大街所有的交叉口進口處均設置非機動車停車場（庫）指引標志。

在南大街地區設置停車電子顯示屏，實時更新南大街地區各停車場剩余車位情況。在南大街-延陵西路和南大街-青果巷兩處交叉口設置南大街地區停車庫電子顯示屏。在交叉口進口處設置機動車停車場（庫）指引標志，指引機動車有序停放，避免車輛迂回。

5 整治效果

南大街交通整治措施已逐漸落實到位，整治后南大街的交通狀況有了明顯的改善：兩座人行過街天橋有效分擔了大量的過街客流，由行人過街造成的交通擁堵現象得到了明顯的改善；調整后的公交站臺可容納更多的候車乘客，乘客候車秩序井然，公交車進站有條不紊；落實非機動車停車管理后，非機動車停放整齊有序，亂停車現象消失，南大街風貌景觀有了明顯的改善；落實了優化后的交通組織后，機動車通行順暢，擁擠擁堵現象較之前大大減少。

圖4交通整治效果――人行天橋

圖5交通整治效果――公交站點改善

圖6交通整治效果――規范非機動車停車

6 結語

本次南大街地區交通整治規劃采用多管齊下的方式，通過各種交通方式綜合協調整治南大街街區交通；本著以人為本的原則，切實以方便商業街區行人交通為主，并將公交、非機動車、出租車、機動車交通與行人交通相協調；通過遠近結合，針對近期行人過街不便、公交站點駐足區太小，解決引起交通混亂的主要問題；遠期提出過街天橋與建筑相結合、優化公交組織、交通誘導組織，使得南大街交通有進一步提升的空間；交通整治的可實施性強，近期整治措施已全部落到實處，并有良好的效果，能有效緩解南大街地區交通混亂問題。商業街區交通整治規劃尚屬首次，可作為國內其他城市商業區交通整治規劃的參考和借鑒。

參考文獻：

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[3] 董向峰,曹國華.城市中心區交通改善研究[J].江蘇城市規劃,2006.7

[4] 王雙文.城市中心區交通特征與交通組織研究[J].山西建筑,2006.12

街區商業規劃范文第2篇

一、主要任務

確定中心城區今年重點新建和改造提升11條特色商業街區，分別為：

規劃新建4條街區，分別是：*路風味小吃街、河床酒吧街、遠洋地中海風情街、華捷新兆路旅游餐飲街。任務是，完成街區規劃設計和設施建設，落實招商項目，推進開街經營。

改造提升7條街區，分別是：開封道歐式風情街、*道古物市場(街)、鼓樓商業街、鞍山西道科技貿易街、*新海灣餐飲休閑街、中山美食街、估衣街。任務是，完成街區主體設施和市容環境改造，提升經營業態和管理水平。

二、責任分工

市商務委全面負責市內六區特色商業街區建設和改造提升的政策制定、組織推動、指導協調、評定驗收等工作。

市內六區政府是轄區內特色商業街區建設和改造提升的責任單位，負責組織實施、規劃建設、招商落實、協調服務工作。

任務責任分解是：

開封道歐式風情街、*路風味小吃街、*道古物市場(街)。責任單位：和平區政府。

*新海灣餐飲休閑街。責任單位：河西區政府。

遠洋地中海風情街、華捷新兆路旅游餐飲街。責任單位：河東區政府。

中山美食街。責任單位：河北區政府。

河床酒吧街、鼓樓商業街、鞍山西道科技貿易街。責任單位：南開區政府。

估衣街。責任單位：紅橋區政府。

三、完成時限

具體進度為三個階段，年內確保街區建設改造竣工。

第一階段：項目策劃階段。各區經貿委落實組織保障，制定完成項目的規劃建設設計、經營發展策劃、業態結構調整、招商引資等工作方案。

第二階段：項目實施階段。根據項目實際情況，按照“總體推進、分部實施、按時間結點完成”的原則，*路小吃街、*道古物市場、開封道歐式風情街于“*”前開業；遠洋地中海風情街、河床酒吧街、鼓樓商業街、中山美食街、估衣街于七月初開街納客；鞍山西道科技貿易街、*新海灣餐飲休閑街、華捷新兆路旅游餐飲街于“*”前，建設改造、招商、業態調整工作基本完成并開街納客。

第三階段：項目驗收階段。市、區兩級政府共同組織對特色街區的總體評價和考核驗收，總結表彰先進街區和責任單位。

四、工作要求

特色商業街區建設要突出政府引導，強化市場運作，注重特色效果，體現繁榮繁華。

（一）高水平規劃。項目策劃必須開闊眼界，科學論證，把握整體，強化細節，保證項目開發有據、建設有地、業態有序、經營有市。要充分學習吸收國內外先進經驗和作法，利用現代商貿流通理念和發展趨勢，編制好特色商業街區的設施建設和商業發展規劃。

（二）高標準建設。目標是建設靚麗的特色商業街區環境，打造城市經濟發展“名片”。突出街區建筑主題，扮亮街景商業標志，展現美觀店堂店貌，營造獨特人文景觀，完善高質公共服務。

（三）高質量運營。保證特色商業街區具有清晰合理的業態定位，依托區域歷史、商業文明、企業文化等社會發展因素，突出“專、精、特、優”差異化經營，引導商、旅、文、娛一體化時尚消費，提升商業聚集效應和市場輻射力，促進中心城區商業結構優化升級。提高街區服務管理水平，打造經營規范、管理精細、效益突出、百姓滿意的特色商業街區。

（四）高效率管理。建立和完善街區統一協調的管理機構，實施經營誠實有信、服務規范有制、市場經營有序、措施保障有力的長效管理機制。積極推行街區制度化的達標管理，實施街區管理屬地化。

（五）高速度推動。特色街建設，要適應當前擴大內需保增長渡難關上水平形勢，要明確經營定位，迅速行動，爭取早見成效。

五、工作措施

（一）加強工作領導。在商務委領導下，成立特色商業街區建設項目推動組，負責組織推動全市特色商業街區建設工作。市內六區政府相應成立工作小組，主管商業副區長為責任人，確定具體工作部門。建立市、區上下有效聯動的工作機制，確保任務完成。

（二）加大扶持力度。市商務委安排專項資金支持重點特色商業街區的規劃設計、外沿整修、燈光綠化、景觀環境、宣傳推介等，發揮專項資金“以小博大”引導社會投資建設的積極作用。市內六區政府應安排特色街區建設配套資金，并給予減免稅收、管理費等扶持。

（三）注重學習借鑒。市商務委和六區政府都要組織安排相關管理部門和投資開發企業到國內外考察學習特色商業街區建設開發經驗，借鑒吸收先進經營管理理念，開闊商貿發展視野，轉變經營思維定式，創新商業發展模式。

街區商業規劃范文第3篇

商業街區的建筑空間

商業街區建筑體量是商業街區生態的空間及物質基礎，表現為商業街區內的各類商業建筑硬件設施。只有合理規劃和建設商業街區的各類載體設施，才能有效提高商業建筑資源的效率。

1.商業街區的空間形式。與自然氣候、生活習慣、街道現狀等有關，常見的形式有:開敞式、遮蓋式、半遮式三種。

開敞式：街道空間開敞，與周邊自然環境和城市人文融為一體，國內外大多數商業街區都采用開敞式這種形式。

遮蓋式：采用拱廊等形式連接街道兩側建筑，形成不被自然氣候條件影響的步行空間。比如,天津美食街和歐洲一些拱廊式的商業街區都采用了這種形式。

半遮式：街道兩側建筑采用柱廊、聯拱廊等形式連成一體，形成室內外空間的過渡空間，它兼具開敞式和遮蓋式商業街區的優點。比如，倫敦牛津街和上海金陵路的部分路段就采用了這種形式。

2.商業街區的布局形態。正如一首樂曲不可能從頭到尾盈漫一樣，商業街區也是由最熱點、次熱點和一般商業所組成，甚至也會有短小的非商業區段夾雜其間。

商業街區的熱點與非熱點之間的連接和過渡一般采用鏈式結構，即:將使用頻率高、具有較穩定人流的大型商業商務娛樂設施，如大型百貨商場、購物中心、賓館、影劇院等作為主體置于街區起點或中心地段，起到人流樞紐的作用，各樞紐間由多個專門商店或小型服務設施穿插結合，以達到刺激商業經營效益的目的。比較典型的如沈陽的中天街，就是通過這種鏈式結構，將綜合商業服務區、商務賓館區、精品商業區、電訊區、餐飲娛樂區五大功能板塊環環相扣，引導消費客流在商業街區的動線流向。常見的商業街區布局形態有魚骨狀和啞鈴狀兩種。

(1)魚骨狀商業街區

魚骨狀商業街區由主體商業街區和支馬路聯動發展，形成了類似“魚骨”狀的空間形態，增加了商業街區的“厚度”，使得商業街區由“條狀”向“塊狀”發展。

(2)啞鈴狀商業街區

在商業街區的兩端有大型的公園、廣場、紀念碑、博物館、大型主力店等吸引客流的設施，這些設施成為商業街區客流導入的重要節點。如：從南北方向縱貫曼哈頓島的紐約第五大道，就是啞鈴狀的結構。它南起華盛頓廣場公園，經過帝國大廈、紐約公共圖書館、洛克菲勒中心、圣帕特里克教堂以及中央公園的東側，直至北面的布朗士區。又如:香港彌敦道，南面是香港藝術館、香港太空館、半島酒店，經過“黃金一英里”、清真寺、柏麗購物大道，到北端的九龍公園和圣安德烈教堂。

3.商業街區的三維空間

（1）商業街區的長度

商業街區的合適長度與人的心理和生理因素有關，而且還受到街道環境條件的影響。從商業街區的發展規律看，商業街的長度一般以1500米左右為宜。若商業街過短，商業沒有足夠的規模，商業街就缺乏人氣，缺乏吸引力；若商業街過長，就很少有消費者能夠從頭逛到尾，商業街的效率就難以發揮。因為，顧客逛街的路線一般是“之”字型的，加之在店內所走的路程，人們要逛完一條商業街，實際行走距離至少是商業街長度的4倍以上。（2）商業街區的寬度

商業街區的寬度不僅要滿足顧客逛街舒適和通暢的要求，還要考慮商業街區的空間形式、臨街建筑的高度（寬高比例適當）以及街道的環境設施等。商業街區的寬窄與顧客流動線路（穿越、停駐等）和流動速度有著密切的關系。一般來說，每個顧客在逛街中需要4平方米左右的活動空間，流動起來才沒有擁擠的感覺。因此，按照一般的顧客流量測算，城市中心區商業街的寬度一般不應小于6米。商業街（尤其是步行街）也不宜過寬，一般以20-30米為宜，否則顧客在逛街中往返于街兩側商店將耗費較多體力和時間。

（3）商業街區的高度

商業街區的高度是指街道兩旁建筑向上延伸的高度（有地下商業設施的街道，還可以考慮向地下延伸的深度）。根據街道美學的原則，商業街區的寬與高之比一般在0.5-2之間較為理想，否則就會讓人感到壓抑或過于空曠。但在大城市CBD地區，商業街區兩側是鱗次櫛比的商務高樓，比例就只能低于0.5。

總之，商業街區三維空間的選擇，要綜合考慮商業街區商業和其它產業的開發，還要結合顧客的消費體驗。

商業街區的風貌

商業街區的風貌主要包括商業展示設施、導購及信息設施、交通及公共設施、休息設施、景觀設施等要素。商業街區風貌是商業街區文化和個性化特征的外在表現，也是展現城市風貌的窗口。外部的整體協調性是街區風貌的首要特征，商業街區的建筑風格要與該地理區域的人文景觀、地形地貌及周邊環境有機協調。內部和諧性是商業街區建筑風格的另一特征，對商業街區歷史留存的建筑應該保護與開發相結合，既保留其建筑風貌，又適應現代消費需求；新建的商業設施要與原有建筑及周邊環境協調，形成與區域自然融合的和諧的商業建筑風格。上海新天地、南京1912就是保護與開發緊密結合的成功案例。

1.商業展示設施。包括牌樓、招牌、櫥窗、燈光透亮、店面、燈箱等。一般兼具經濟功能、展示功能和視覺功能，應當協調、有序、醒目、美觀、優雅、整潔、明亮。

2.導購和信息設施。包括電話亭、標志牌、燈箱廣告牌、導游圖、報時鐘等。電話亭選擇人群聚集與滯留場所設置，色彩醒目，局部圍合隔聲，視線通透。標志牌符號含義清晰、醒目、美觀。導游圖一般設于出入口中心人群停留場所。

3.交通及公共設施。交通設施包括公共汽車站、地鐵出口、換乘樞紐、出租車停靠點、機動車、非機動車停車場等。公共汽車站一般設置在商業街區的樞紐位置，停車設施要充足，方便車輛的進出，通達性好。公用設施包括路燈、公廁、垃圾桶以及綠化設施等，公廁設置于休息場地附近，與綠化相結合，凸現功能性與裝飾性，并保證視覺上的潔凈感。

4.街區休息設施。包括休息椅、石凳、遮陽傘、雨棚等。休息椅、石凳要按不同場地考慮形式，根據不同人群的需要設置直線式、直角式、多角式、圓式等。遮陽傘、雨棚要統一標準和尺寸，實現視覺上的美化效果。公共休息設施能夠延長顧客在商業街區的停留時間，產生更多的消費機會。街邊露天咖啡座在歐洲各個城市非常普遍，既成為商業街區的一大景觀，讓游客與游客互動；又讓酒吧、咖啡屋店內店外互動；還消除了街區一些商業斷點。

5.景觀小品設施。包括雕塑小品、噴泉、護欄、路面彩磚等。雕塑小品要考慮城市文化脈絡及場所行為設計造型。路面彩磚表面則要光潔、防滑、色彩宜人。

商業街區的規模和結構

1.商業街區的規模。除了要看商業街區的長度、寬度、高度以外，還要看街區商業總面積。商業街區的營業面積和商業業態、業種結構，應在整個城市規劃、商業規劃指導之下，考慮周邊交通、文化、環境等，既要滿足商務、旅游、居民等各方面的需求，又要避免商業集聚過度、資源過剩。

2.預留開發空間。商業街區建設不可避免地具有一定的時代局限性，因此，在建設過程中，需要利用廣場、綠地等形式預留一部分土地。這樣不僅能美化街區環境，增強街區的休閑娛樂功能，也為街區今后開發預留了空間。

3.商業業態業種結構。現代商業街區具有購物、餐飲、休閑、娛樂、體育、文化、旅游、金融、電信、會展、醫療、服務、修理、交通等多項功能，商業街區的店鋪及業態組合是構成其商業生態的載體。所以，對商業街區的業態業種一定要有整體規劃和合理引導，形成商業街區的特色，避免“千店一面，單調雷同”的局面，提高整個商業街區的層次和吸引力。

根據商業街區不同的功能定位，所配備的商業業態和業種也有所不同。不同業態的配置要形成合理的結構，充分發揮集聚效應，避免過度競爭，要滿足顧客多樣化、多層次的消費需求，要吸引更廣泛的潛在顧客，擴大商業街區的輻射范圍。商業街區的業態業種結構，一般是以幾個大型商場為核心主力店，配備眾多具有特色的專業店、專賣店，同時配有餐飲、娛樂、休閑等各類服務業設施。

商業街區形成購物、餐飲、休閑娛樂“三足鼎立”的市場格局將有助于延長商業街區的有效營業時間，提高商業街區的吸引力。白天，商業街區是以外來游客為主的觀光勝地；夜晚又成為以當地市民為主的休閑娛樂場所。從功能上既滿足了旅游者觀光、購物和品味都市文化的需求，同時，也滿足了當地居民休閑消費的需要。

一般來說，各商業街區在業種上應有零售業、餐飲業、休閑娛樂業、通訊服務業等。中心商業街區應以百貨店、專賣店、專業店為主，區域商業街區應以購物中心、大型超市為主，特色商業街區則應以專賣店、專業店為主。

商業街區客流特征

顧客是商業街區的消費主體，是商業街區的活力來源。商業街區顧客的數量、性別、年齡、教育水平、職業、收入等基本特征以及其生活方式、興趣偏好等都會對商業街區的經營產生影響。商業街區對市場進行細分，可以形成自己的目標顧客。比如香港、天津等城市均形成了“女人街”，就是考慮到女性購買服裝、化妝品、包袋、皮鞋等商品的數量和頻率要明顯高于男性這一特點而作出的定位。

1.商業街區的顧客心理特征

商業街區綜合服務體系日趨完善，與顧客消費心理特征有著極強的互動關系。消費者之所以認同商業街區，主要基于以下幾種消費心理：一是商業街區的綜合服務集群優勢，能夠滿足消費者多元化的消費需求，使具有不同需求的消費者均有收獲，各得其所；二是購物已不再是消費者光顧商業街區的唯一動機，消費者光顧商業街區從娛樂、休閑、健身等活動中，滿足了自身對精神文化消費的需求；三是商業街區還具有引領消費時尚、傳播消費文化的功能，一部分消費者光顧商業街區是為了感受時代氣息，了解、體驗流行潮流的變化趨勢，一部分消費者將商業街區視為領略都市風光、娛樂、休閑、約會、聚會的理想場所。

2.商業街區的顧客行為特征

消費者在不同區位、不同定位的商業街區的光顧時間、消費金額、出行伙伴、滯留時間、行走規律、交通工具選擇、店鋪選擇、商品選擇等方面會有差別。比如，據對上海南京路、淮海路等都市商業街區調查,在不同季節、不同時段的客流呈現不同特點:春秋季節比夏季高5.5%、比冬季高4.3%,雙休日比平時高33.8%,節日比平時高86.8%;下午14～18點是一天有效客流流量最大的時間段。當然，不同特色的商業街區顧客流量也不一樣，如酒吧街，上海衡山路、新天地、北京三里屯等，晚上21點后客流量最大。

街區商業規劃范文第4篇

關鍵詞：國內商業步行街；步行街規劃設計

Abstract: This paper analyzed the current situation of China's commercial pedestrian street planning and design of the existing problems, puts forward the commercial pedestrian street planning and design suggestions.

Key words: domestic commercial Pedestrian Street; pedestrian street planning and design

中圖分類號：TU2

引言

從我國唐代的東市，西市，宋代的清明上河街（圖），到法國巴黎的香榭麗舍大街，城市步行商業街始終作為城市公共空間發展過程中的一個重要因素,見證著人類社會的起伏變遷，而今自然成為現代城市構建中不可缺少的一部分。

隨著城市文明水平的提高,步行街區對城市的經濟活動和社會活動的促進作用越來越大。商業步行街在繁榮區域經濟、增強區域活力,甚至影響整個城市的生活狀態的多方面扮演著不可替代的角色。

國內的商業步行街，始于將機動車道通過交通管制的手段改（建）為 步行街的方式，這類步行街在當今國內大小城市仍廣泛存在，另外一類則是市政一方動大手筆規劃整條步行街（區）。本文就當前我國商業步行街規劃設計中存在的問題，淺談幾點商業步行街規劃設計的建議。

一、 步行街區規劃設計的現狀

1.1 趨同化現象導致認同的缺失

近年來, “步行街熱”其勢愈演愈烈。走遍大小城市的步行街區,總給人雷同之感,同樣的改造模式,同樣的街道景觀,城市特色并不明顯,步行街區趨向一種無差別的狀態,導致人們的歸屬感減弱。出現了“盲目跟風”和追求“立竿見影”效果的做法,不顧歷史傳統風貌甚至不惜拆掉具有歷史價值的老建筑，盲目地修建與自己城市特色及使用需求并不相關的步行街區，這種急功近利的做法，破壞了城市原有的有機網絡和肌理，從而使城市結構、區域特征發生巨大改變，好多步行街區忽略了場所精神的體現和創造，成了毫無聯系、無歷史感和無認同感的空間。

1.2功能設置及空間序列的安排欠合理

商業人流行為模式的多樣性決定著步行街區功能的多樣性，一個完善的商業步行街區應該是集合了購物、休閑、娛樂、交流、展示等多種活動功能的場所。然而現在國內很多步行街區為了過分追求商業利益，過于強化純商業功能的比例，只注重單一性的、重復的商業行為，而忽視了公共空間形態的多樣化和人的活動需求的多樣化，最終導致商業步行街區的活力消失。

許多建成的商業步行街在設計之初并未深入消費者的心理行為，開發商缺乏合理、有效的招商及營運管理，使得最后呈現在公眾面前的商業步行街，經營序列紊亂，不僅無法有效引導商流，甚至無法吸引商流的二次關注。

1.3缺乏體驗基礎的唯視覺化和片段化

不少步行街區有著大尺度的泛視覺化傾向，使人們的體驗變成了一種脫離于身體的、唯視覺的抽象活動，人與空間的關系越來越疏離。這種唯視覺化傾向往往導致步行空間片段化，強調步行街區空間的獨立性，忽略與城市周邊環境的聯系，缺乏人際交往的空間，導致步行空間的自我封閉性和排他性。使得城市整體支離破碎，缺乏連貫性，也造成了步行街區形態和風格的不連貫性，出現了空間片段化的現象，成為斷裂空間的組合，人們很難讀懂所在的空間，失去了交往體驗的基礎，難以產生地域感。

二、 城市步行街區設計構想

在設計中要確立整體性與全局性理念。一般而言,城市的開放空間是市民開展各種活動的戶外公共場所,包括街道、廣場、濱水區域、綠地公園等。這些空間在城市中如果能形成系統,將有利于促進步行活動的連續性、交混性和豐富性,進而形成購物、文化娛樂、休閑觀光的公共活動空間網絡,深入滿足人們購物、服務、文化、娛樂等多種需求。步行區是城市中最具有活力的公共空間之一,它的主要特點是可以通過步行景觀軸連接各個節點空間,使空間形式不斷地延續。

可以將商業步行系統和休閑步行系統聯成一體,加強步行街區空間的聯系性,結合不同城市道路系統規劃建立完善的步行街區系統,將步行街區與周圍較孤立的公共空間結合起來,構成彼此接續的有機系統,從而形成能包容人的城市公共生活且富有生氣的步行空間,形成多層次的步行空間網絡,創造高品質的環境,使人們的步行活動舒適安全,并有更多可選擇的活動場所,充分體現城市的多樣性和活力。

所以步行街區的總體規劃設計要從城市的總體空間格局和總體功能結構的角度出發,對其進行形態、結構、功能的定位,堅持一種整體的設計原則,不能單純地獨立地規劃幾條街。同時,在步行街區規劃設計的初期就要有整體的概念,循序漸進地進行,通過局部帶動全局,建立良好的步行街區系統,使整體環境得到提升。總之,要實現步行街區構成體系的和諧,因為步行街區首先是城市大系統的一個重要部分,它們是城市結構的一個局部,同時,它自身同樣也是個龐大的系統,無論是功能、空間、建筑都相互混和交融,這種復雜性正是現代步行街區繁榮和具有吸引力的關鍵,所以要把影響步行街區各種多變而復雜的因素納入一定的秩序,使其多樣之中有統一,變化之中有組織，只有這樣系統地考慮各種因素并加以完善和協調,才能完成步行街區構成體系的整合。

三．城市商業步行街規劃設計方式

3.1 合理的布局設計

在城市商業步行街中，購物者的主要行為是休閑及尋找、觀賞商品，這就要求在進行布局設計時考慮合理的空間尺度關系。宜人的尺度，方可聚攏人氣。街道寬度要適宜，使購物者步行其間感覺舒適而不壓抑。因此布局設計合理，才能達到形象與效益的統一。

3.2 完善的交通體系設計

設計中應做到暢達便捷、人車分流。通過人車分離，把商業活動從機動車的威脅下解脫出來，創造安全、舒適的步行環境。要考慮自行車與公交換乘的停車場，設置小車與中巴車專用道，使公交與自行車聯系更密切。在步行街旁增加城市支路，引導非購物人流通過。此類道路既可作為它的輔助道路進貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車分流、以汽車道(僅考慮公交線路、專用車輛、必須的貨運等)為聯系路，與城市道路網相聯。獨立形成網絡狀，加上必備的環境設計，可形成環境質量高．集購物、娛樂、文化、包含一體化的城市新型商業步行街區。

3.3 景觀的文脈展示設計

城市商業步行街是城市的一張名片，其街道的景觀設計將直接影響到城市的面貌。步行街空間的風格，成為城市文化的組成部分。從景觀文脈和美學價值上進行分析：一是步行街沿線建筑要與其周圍環境和諧共生，重點考慮建筑的高度、色彩及風格等問題。二是要豐富步行街的沿路輪廓線設計，在保護原有的景觀的同時創造更加完美的景觀，實現與環境相得益彰，使之具有整體性、流暢性和內涵性。三是要突出步行街綠化的視覺效果，加強步行街的親和力，保證應有的綠地面積及景觀樹木的配比。四是要適當增加道路小品設置，利用細部刻畫、側重裝飾來反映一定的文化主題，使之擁有豐富的內涵。

3.4 明確定位，凝練特色

明晰的發展方向是特色商業步行街發展的靈魂，也是特色商業街存在和發展的前提條件。中外成功的特色商業街案例都會按照街區特點、城市背景、消費人群等因素對特色商業街作出準確的定位。商業步行街不僅具有物質上精神上的雙重意義，充當著當地文化、歷史的載體。一個成功的商業步行街，必然會體現一個城市特有的歷史文化背景和地域特色。

街區商業規劃范文第5篇

關鍵詞：貴州地區特色商業街區

一、城市環境發展

早先的城市環境設計討論的是城市規劃和城市建筑。工業化以來，城市生活形態大為改觀，20世紀城市的最大變化即是通訊與交通方式的飛速發展，原本適合人行走、慢速移動的城市空間尺度，大量改變為以汽車等各式快速交通工具為主體的空間設計。在此期間，城市環境設計著重于大尺度的規劃設計，強調的是建筑物與車行道等，汽車成為了主體，占據了街道的主要空間。人不再是都市中的主角，被排擠到汽車使用空間的邊緣地帶。為了汽車的高速行動“效率”，人們不得不爬越天橋或鉆入地下道，步行成為都市中最崎嶇的移動方式。雖然人流物流更為快速便捷，但是因為只強調建筑，不重視建筑周圍的環境和空間，使得城市中出現了許多無人使用的“灰色地帶”。大量的工業產物如建筑、車道、機械，成為城市的主體，人則處于附屬地位。20世紀70年代以后，人們仿佛有所醒悟，對環境、城市空間和公共空間的認識發生了變化。1992年美國建筑師協會(AIA)在芝加哥的年會上，呼吁建筑師積極參與城市環境設計，提出城市設計與城市規劃是兩個獨立的領域，城市設計要處理的主要是城市和環境形象問題，這時整體的環境設計就逐漸成為“城市設計師”所要關心的主要問題。

二、街區環境與城市環境的關系

街道是群體共同擁有的生活地點，每個人每天只要踏出家門，就必然要與街道接觸，融入街道的環境里。街道及人行道是城市主要的公共空間，同時也是城市里最具生命力的器官。只要談起城市，最先映入腦海的就是街道，假若城市中的街道看起來生氣蓬勃，那么城市本身也就充滿了生命力；反之，街道若沉悶無比，那么整個城市也就乏善可陳了。③街道是公共設計的必備元素，如同人體的血管一般，布滿在每一個城市中，沒有一個城市沒有街道，也沒有一個地方不需要街道。在與街道密不可分的生活中，人們早已不知不覺地接受了來自街道環境的影響，形成一個集合印象，而這個印象往往成為人們對一個城市的主要感觀。行走亦是生活中不可或缺的一部分，例如觀賞商店櫥窗、贊賞美景，或與人聊天等。整體來說，人們行走、觀看等自由是都市地區文明象征的指標，步行是可欣賞建筑局部、細部和城市細節的惟一方法。因此街道不該只用于通行，供人活動的街道更可以說是情感聚集的地方，是文化交流、信息獲取的重要場所。

三、貴州地區特色商業街區塑造的設計要素

1.使用多功能性

商業街區的職能決定了其可供景觀設計的面積非常有限，這就要利用空間立體化，提高使用率，強調復合型功能，盡可能在有限的空間中滿足人們更多的活動需求。在商業活動的大背景下，也滿足使用者休息、娛樂、交往、觀光等目的。

2.尺度宜人性

商業街區由于自身性質和客觀條件所限，是寸土寸金之地，所以景觀設計的空間結構趨向立體化，提倡高密度、小尺度的人性化設計，充分挖掘空間，盡可能以小型設施為主，滿足功能需要，更應充分考慮到使用者對景觀的感受，人與人的交流，人與自然的交流。讓使用者對街區產生親切感、歸屬感和認同感。商業區內街道尺度的設計是街區景觀規劃的重要內容。街道作為街區的開放空間具有各種機能，合理的街道尺度對街區非常重要。令人愉快、舒心的，人車分流的街道空間是街區的框架。街道不僅具有單一通行機能，對步行者來說也應是魅力十足的空間。其設計可拓寬人行道，增加與街道和地區的親近感，使用更適合步行質感與尺度的鋪裝材料和行道樹，配置藝術化的街道附屬設施，使天然質感和自然氣息渾然予街道之上。

3、文化創意性

文化是歷史的積淀，存留于城市和建筑中，融會在人們的生活里，對城市的建造、市民的觀念和行為起著無形的影響。只有深刻理解本土文化，才能產生出具有世界沖擊力的現代城市文化。在商業街區景觀設計中，也應考慮開發的項目中如何保存該場所的歷史與記憶。再現歷史會勾起人們對那一場所的記憶，由此可想到我們將來應該留下什么，開發時不能把一切都抹掉，歷史是不能建造的。文化設施的建設也應是商務區建設的特色，環境優雅的劇院、會展中心、展廳等可舉辦各種展覽、藝術表演、音樂會等文化活動，這會提高商務街區的城市品味，豐富其城市內涵，也為其建設聚集更多的人氣。

四、商業街區設計的建議

建設一個生動宜人的街區，首先要確定一個“用于指導整個規劃方案構建與實施的具有戰略意義的認識和理念”，即概念規劃，制定城市發展的“游戲規則”，避免規劃方案的無謂反復，并由此作為街區設計的總體原則。從形式上，不必刻意追求對稱和比例，讓街區構成流水般的、融合的連續動感空間，強調其時間上的連續性。從精神上，保留和運用傳統的場所和尺度，延續城市的脈絡，提高居民的心理認同感和歸屬感，實現空間結構與生活結構的一致。根據不同的發展方向，合理運用形式的各種要素:點、線、面和方向。提倡“高密度、小尺度街坊和開放空間混合使用”的城市傳統。使城市產生親切的表情和性格，傳達宜人的感情和氣氛。街道必須被組合，不能將居住區同娛樂區和商業區完全分開。

參考文獻: