物品包裝運輸

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物品包裝運輸范文第1篇

關鍵詞：快遞爆倉 頻發 物流技術 現狀及對策

一、物流技術的運用現狀分析

要了解快遞爆倉現象頻發背景下的物流技術運用現狀，首先要對物流技術有一個基本的了解，因此，本部分先對物流技術進行簡要的介紹，然后對快遞爆倉情況下的物流技術運用現狀進行分析，并找出其中存在的主要問題，為下一部分對策的提出做好準備。

（一）物流技術的定義

物流技術主要可以分為硬件物流技術和軟件物流技術兩大類別，其中，硬件物流技術是指借助各類機械設備、運輸工具、物流站點設施等進行基礎物流服務的一種技術，軟件物流技術則是指通過計算機系統、網絡物流跟蹤、配送技術、人員管理等方法，以提高物資流通效率的技術。

（二）物流技術的運用情況

目前，在快遞行業中，自動化系統、機械化設備、條形碼、RFID、地理信息定位和呼叫中心軟物流技術都得到了比較普遍的應用，其中：

運輸技術，即通過鐵路車廂運輸、高速公路貨車運輸、航空運輸、水路集裝箱運輸等多元化方式，將快遞運送到某一快遞中轉站，使用各類信息化機械設備進行快遞的快速裝卸，即庫存中心。

庫存技術，庫存中心也是物流中心，在這里需要完成對各類快件的分揀、中轉和配送工作。庫存，由分揀中心的工作人員和快遞公司的工作人員進行分揀管理工作，將到達收貨地點的快遞送到購買者手中，對于未到達收貨地區的快遞則運送到下一個中轉站，如此循環。目前，庫存中心主要運用了由計算機系統控制主導的高度自動化技術。

信息技術，物流信息技術是物流現代化極為重要的領域之一，計算機網絡技術的應用使物流信息技術達到新的水平。從數據采集的條碼系統、倉儲管理系統、到辦公自動化系統中的微機，各種終端設備等硬件、軟件等都體現了對物流信息技術的廣泛應用。

（三）快遞爆倉貧乏背景下物流技術運用存在的問題

盡管各種物流技術的運用對推動快遞行業的發展起到了一定的作用，但沒有形成一個系統的物流體系，尤其是在快遞爆倉貧乏的背景下，使物流技術運用的不良問題就更加明顯。

1、條形碼技術運用率低的問題

條形碼技術是提高物流效率的一個重要技術，但這種技術在快遞行業，尤其是在網絡購物這種零售行業中的運用并沒有得到普及，這在一定程度上導致了快遞分揀效率的低下，家具了快遞爆倉壓力。

2、物流信息共享系統落后

物流信息共享系統的建立和良好運行是保證物流信息管理水平和優化物流環節的關鍵環節，但我國目前物流信息共享系統還不夠完善，使用范圍也有一定的局限性，尤其是在海外代購迅速發展的今天，越來越多的人選擇通過網絡購物、快遞運輸的方式從海外購進心儀的產品，但由于信息共享系統的不完善，導致產品海關檢查方面存在滯后性，致使許多物品在經過一段時間檢查后才能進入國內，由此出現了大批商品的一次性入庫，阻礙了物流技術的發展，也給物流庫存帶來了壓力。

3、自動化物流設備運用分散化

為了節省購買自動化設備的經濟成本，獲取更高的利潤，許多中小型的快遞倉儲中心沒有使用新型的自動分揀機械和信息控制系統，而且由于人手不足等原因，致使庫存中的快遞無法被及時的進行分揀和調配，同時又有大量的快遞投入到庫存村中心，如此往復，便引發了快遞爆倉現象的頻發發生。

二、快遞爆倉頻發背景下的物流技術對策

首先，要普及條形碼的使用，從省市做起，逐漸實現全國性的條形碼統一使用，通過條形碼掃描來提高快件分理的效率，但是目前吳國對于快遞行業條形碼的使用并沒有統一的標準，因此，需要有關物流主管部門和相關企業應該做好幾下幾方面的工作：

（1）物流業是一個跨行業、涉及諸多專業技術領域的生產行業，國家物流業的發展就要打破部門界限、條塊分割界限。

（2）加大物流標準化的宣貫力度，通過宣傳使企業、行業能夠看到實施物流標準化后帶來的巨大經濟效益和社會效益，為產業和企業的長遠發展而積極主動參與物流標準化的建設。

（3）物流企業建設信息化系統時必須首先采用國家有關標準，按照相關的國家標準進行合理的編碼。

（4）物流主管部門應將采用物流信息標準化作為物流企業的規范管理內容之一，積極引導企業采用物流標準化。

其次，在物流信息共享系統完善方面。商家、物流公司和快遞公司需要加強合作，共同致力于物流信息共享系統的完善或重新構建，聘請專業的信息共享系統技術人員負責系統的設計，利用互聯網實現物流信息和供需信息的互通共享，積極整合倉儲、運輸線路和供需信息，實現交通貨運信息、物流供需信息、網上物流在線跟蹤等信息互通共享。

最后，在自動化物流設備的運用方面，大型和中型物流庫存中心都需要配備最新的自動化智能分揀設備和系統，通過機械的智能分揀和快件整理來減輕大量快件涌入帶來的倉儲壓力，做好各個倉儲中心的接力工作，實現及時分揀、及時配送的物流運轉目標，小型物流中心和快遞公司則可以在雙十一等快件配送壓力較大的季節聘請短期的物流人員，以對店內的快件進行及時的送達，完成退換貨的及時處理。

三、結束語

快遞爆倉問題頻繁發生的根源在于各級庫存中心和物流、快遞公司相關物流技術的應用不當，要解決這一現狀必須從長遠發展的角度出發，完成物流技術的合理運用，通過多主體、多方面的共通作用，來突破現有物流技術運用的局限。

參考文獻：

[1]李婧，孫會良.快遞爆倉頻發背景下物流技術運用現狀及對策研究[J].物流技術，2014，（8）：127-129

物品包裝運輸范文第2篇

一、運輸安全目標

道路危險貨運企業規范化、集約化經營,運輸車輛技術條件全部達標,設施設備完善,從業人員持證上崗,操作流程符合標準,安全生產制度健全,安全管理措施到位,堅決遏制重大、特大事故的發生,確保道路化學危險貨物運輸安全、有序.

二、運輸單位安全條件

1、高度重視安全生產工作,加強對運輸安全生產工作的領導,認真貫徹執行國家安全生產方針、政策,把運輸安全生產納入單位工作計劃.

2、建立與安全生產相適應的安全生產管理機構,并配備專職的安全生產管理人員.建立規范齊全的安全基礎管理臺帳.

3、健全安全生產管理制度:安全生產操作規程、安全生產責任制、安全生產監督檢查制度以及從業人員、車輛、設備安全管理制度、處理緊急突發事件預案;.

4、從事道路危險貨物運輸的單位,應按規定、按時辦理危險貨物運輸承運人責任險和貨物險;按月向其管轄的道路運輸管理部門報送道路危險貨物運輸月統計報表.

5、危險貨物運輸車輛將嚴格按照"車輛資產、勞動關系、經營調度、財務結算"統一管理的標準執行,保證無掛靠車輛經營.

6、所有直接從事道路危險貨物運輸、押運、裝卸、維修作業和業務管理人員都必須經過培訓,并通過本市市級交通主管部門考試合格,取得相應《從業資格證》,其他道路危險貨物運輸從業人員需取得《道路危險貨物運輸操作證》上崗作業.

7、從業人員應符合以下基本要求:了解從事道路危險貨物運輸必備的有關證件;了解危險貨物運輸相關的法規、規章等;了解承運危險貨物的理化特性、防護、應急措施;對不熟悉的危險貨物能主動向托運人或生產廠家、商家索要《安全技術說明書》;熟悉相關崗位的操作規程,經過培訓取得操作證.

8、運輸危險貨物的車輛技術登記評定必須達到一級車況,并符合以下條件:車廂底板平坦完好;鐵質底板裝運易燃、易爆貨物時采取襯墊防護措施;排氣管裝有有效的隔熱和熄滅火星的裝置;電路系統有切斷總電源和隔離電火花的裝置;危險貨物運輸車輛應配備規定的危險貨物運輸標志.

9、配備有與運輸的危險貨物性質相適應的安全防護、環境保護和消防設施設備;

10、運輸劇毒、爆炸、易燃、放射性危險貨物的,應當具備罐式車輛或廂式車輛、專用容器,車輛應當安裝行駛記錄儀或定位系統;

11、罐式專用車輛的罐體應當經質量檢驗部門檢驗合格.運輸爆炸、強腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20立方米,運輸劇毒危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10立方米,但罐式集裝箱除外;

12、運輸劇毒、爆炸、強腐蝕性危險貨物的非罐式專用車輛,核定載質量不得超過10噸.

13、各種裝卸機械、工屬具要有足夠的安全系數,裝卸易燃、易爆危險貨物的機械和工屬具,有消除產生火花的設施.

14、運輸單位存放危險貨物的倉庫或場地,符合消防管理的有關規定,配備必要的消防設施;庫場通風良好,清潔干燥,周圍劃定禁區,設置明顯的警告標志;庫場配備專職人員看管.

15、有符合安全規定并與經營范圍、規模相適應的停車場地.具有運輸劇毒、爆炸和i類包裝危險貨物專用車輛的,還應當配備與其他設備、車輛、人員隔離的專用停車區域,并設立明顯的警示標志;

16、危險貨物運輸車輛應當到具備道路危險貨物運輸車輛維修條件的企業進行維修.

17、用于裝卸危險貨物的機械及工、屬具的技術狀況應當符合行業標準《汽車運輸危險貨物規則》(jt617—XX)規定的技術要求.

18、在裝運危險貨物時,要按(jt618—XX)《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》規定的包裝要求包裝,并嚴格檢查,凡不符合包裝要求的不得裝運.與危險貨物性質或滅火方法相抵觸的貨物嚴禁混裝.

19、高度重視操作安全.裝運爆炸品、易燃物品的車輛、機械及裝過易燃物品而未經消除危險處理的空罐,檢修時不動用明火,不使用易產生火花的工具敲擊;進行危險貨物裝卸操作時,穿戴相應的防護用品,采取相應的人身膚體保護措施;對被劇毒物品、放射性物品和惡臭物品污染的防護用品分別清洗、消毒;定期對裝運放射性同位素的專用運輸車輛、設備、搬運工具、防護用品進行放射性污染程度檢查,當污染量超過規定的允許水平時,不繼續使用.

20、從事危險運輸應按規定使用運單,并在運單上填寫危險貨物品名、規格、件重、件數、包裝方法、起運日期、收發貨人詳細地址及運輸過程中的注意事項.

21、運輸過程中應自覺遵守交通、消防、治安法規等,嚴格按照規定的操作規程操作,輕裝、輕卸.

22、在運輸危險貨物的過程中,發生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故,駕乘人員必須根據承運危險貨物的性質,按規定要求,采取相應的救急措施,防止事態擴大;并應及時向當地道路運政機關和有關部門報告,共同采取措施,消除危害.

23、上述未規定到的安全條件,應符合交通部(jt617—XX)《汽車危險貨物運輸規則》及國家標準gb13392—XX《道路運輸危險貨物車輛標志》等相關法規、規章、文件的有關規定.

24、凡從事道路危險貨物運輸的單位和人員,必須接受道路運政管理機關的監督檢查.

本保證書一式三份,一份單位留存,一份報其隸屬運管機構,一份報市級運管機構.

運輸單位法人代表:(簽字)

物品包裝運輸范文第3篇

第一條為了加強對化學危險物品的安全管理，保證安全生產，保障人民生命財產的安全，保護環境，特制定本條例。

第二條凡在中華人民共和國境內生產、儲存、經營、運輸和使用化學危險物品的單位和個人，必須遵守本條例。

第三條本條例所指化學危險物品，系指中華人民共和國國家標準GBXXXX－86《危險貨物分類與品名編號》規定的

分類標準中的爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過

氧化物、毒害品和腐蝕品七大類。放射性物品、民用爆炸物品、兵器工業的火藥、炸藥、彈藥、火工產品和核

第四條生產、儲存、經營、運輸和使用化學危險物品的單位，必須建立健全化學危險物品安全管理制度。

第五條化學危險物品的生產企業、倉庫和專用車站、碼頭必須設在安全地點。

第六條國務院和地方各級人民政府的有關部門，按照職責范圍，負責本條例的貫徹實施和監督檢查。

第二章化學危險物品的生產和使用

第七條國家對化學危險物品的生產，統一規劃，嚴格管理。國家對新建、擴建、改建生產劇毒化學危險物品企業

實行嚴格控制。禁止鄉、鎮、街道企業生產劇毒化學危險物品。

第八條新建、擴建、改建生產化學危險物品的企業，必須經所在地省轄市以上（含省轄市）人民政府審查同意，并按照國家有關規定履行審批手續。

第九條地方新建、擴建、改建生產劇毒化學危險物品的企業，必須經所在省、自治區、直轄市人民政府審批，并報化學工業部備案。

第十條新建、擴建、改建生產化學危險物品的企業必須向審批單位提交下列文件：

（一）設計任務書（包括工藝、廠區布置、周圍建筑情況、廠區周圍一千米范圍內的居民情況等）；

（二）原料、中間產品和最終產品的理化性能；

（三）對儲存、運輸、包裝的技術要求；

（四）工業衛生、安全和環境保護評價；

（五）處理災害性事故的應急措施。

審批單位必須會同當地化工、公安、衛生、環保、勞動部門進行審議。項目建成后，有關單位應當組織參加審議的單位進行竣工驗收，驗收合格方能投產。

第十一條新建、擴建、改建生產化學危險物品的企業，必須持有省級化學研究（檢驗）部門測定的產品燃點、自燃點、閃點、爆炸極限、毒性等技術資料，向省、自治區、直轄市化工行政管理部門申請領取生產許可證，并依照有關規定到工商行政管理部門登記注冊。

第十二條生產和使用化學危險物品的企業，應當根據化學危險物品的種類、性能，設置相應的通風、防火、防爆、防毒、監測、報警、降溫、防潮、避雷、防靜電、隔離操作等安全設施。生產企業應當根據需要，建立消防和急救組織。

第十三條生產化學危險物品的企業，必須嚴格執行有關工業產品質量責任的法規，保證產品質量符合國家規定的標準。

第十四條企業生產化學危險物品所使用的壓力容器，必須符合國家有關壓力容器的規定，并應經常進行維護和監測。

第十五條化學危險物品的包裝和標志必須符合國家規定。包裝監督檢驗機構應當加強對包裝質量和包裝材質的監督檢查和定期測試。

第十六條生產、使用化學危險物品的單位和個人，必須遵守各項安全生產制度和操作規程，嚴格用火管理制度。

第十七條生產、使用化學危險物品時，必須有安全防護措施和用具。

第十八條盛裝化學危險物品的容器，在使用前后，必須進行檢查，消除隱患，防止火災、爆炸、中毒等事故發生。

第十九條生產化學危險物品的裝置，應當密閉，并設有必要的防爆、泄壓設施。生產有毒物品應當設有監測、報警、自動聯鎖、中和、消除等安全及工業衛生設施。

第二十條生產、使用化學危險物品的企業必須按照環境保護法的規定，妥善處理廢水、廢氣、廢渣。

第二十一條銷毀、處理有燃燒、爆炸、中毒和其他危險的廢棄化學危險物品，應當采取安全措施，并征得所在地公安和環境保護等部門同意。

第三章化學危險物品的儲存

第二十二條化學危險物品必須儲存在專用倉庫、專用場地或專用儲存室（柜）內，并設專人管理?；瘜W危險物品的生產車間、經銷商店，可根據需要設立周轉性的化學危險物品倉庫，其儲存限量由當地主管部門與公安部門規定。交通運輸部門的車站、碼頭，應當修建專用倉庫儲存化學危險物品。修建專用倉庫確有困難又必須在一般倉庫短期儲存化學危險物品的，應當保持一定的安全距離，隔離存放。

第二十三條化學危險物品專用倉庫，應當符合有關安全、防火規定，并根據物品的種類、性質，設置相應的通風、防爆、泄壓、防火、防雷、報警、滅火、防曬、調溫、消除靜電、防護圍堤等安全設施。

第二十四條儲存化學危險物品，應當符合下列要求：

（一）化學危險物品應當分類分項存放，堆垛之間的主要通道應當有安全距離，不得超量儲存；

（二）遇火、遇潮容易燃燒、爆炸或產生有毒氣體的化學危險物品，不得在露天、潮濕、漏雨和低洼容易積水的地點存放；

（三）受陽光照射容易燃燒、爆炸或產生有毒氣體的化學危險物品和桶裝、罐裝等易燃液體、氣體應當在陰涼通風地點存放；

（四）化學性質或防護、滅火方法相互抵觸的化學危險物品，不得在同一倉庫或同一儲存室內存放。

第二十五條化學危險物品入庫前，必須進行檢查登記，入庫后應當定期檢查。

第二十六條儲存化學危險物品的倉庫內嚴禁吸煙和使用明火、。對進入倉庫區內的機動車輛必須采取防火搭施。

第二十七條儲存化學危險物品的倉庫，應當根據消防條例，配備消防力量和滅火設施以及通訊、報警裝置。

第四章化學危險物品的經營

第二十八條國家對化學危險物品實行經營許可證制度。禁止無證經營化學危險物品。

第二十九條經營化學危險物品的企業必須具備下列條件：

（一）有符合安全要求的經營設施；

（二）有熟悉專業的技術人員；

（三）有相應的管理制度。

第三十條新建、擴建、改建經營化學危險物品的企業，必須向所在地的縣級以上（含縣級）商業局提出申請；當地商業局會同有關部門審查同意后，由省、自治區、直轄市商業廳（局）核發經營許可證。省、自治區、直轄市商業廳（局）應當每隔二至三年會同有關部門對經營許可證復查一次。

第三十一條化學危險物品的流通，應當遵守下列規定：

（一）計劃分配的化學危險物品，按計劃供應；

（二）計劃外正常供需渠道的化學危險物品，按合同供應；

（三）使用單位臨時需要的化學危險物品，需憑該單位縣級以上（含縣級）主管部門出具的證明（注明品種、數量用途）采購；

（四）日常生活需要的且購量不超過五百毫升（有特殊限量的除外）的零星化學危險物品，可直接向經營企業購買。

第五章化學危險物品的運輸裝卸

第三十二條運輸化學危險物品，必須按照國家有關危險貨物運輸管理規定辦理。對不符合規定的，發貨人不得托運，運輸部門不得承運。

第三十三條運輸裝卸化學危險物品，應當遵守下列規定：

（一）輕拿輕放，防止撞擊、拖拉和傾倒；

（二）碰撞、互相接觸容易引起燃燒、爆炸或造成其他危險的化學危險物品，以及化學性質或防護、滅火方法互相抵觸的化學危險物品，不得違反配裝限制和混合裝運。

（三）遇熱、遇潮容易引起燃燒、爆炸或產生有毒氣體的化學危險物品，在裝運時應當采取隔熱、防潮措施。

第三十四條裝運化學危險物品時不得客貨混裝。

載客的火車、船舶、飛機機艙不得裝運化學危險物品。禁止乘客隨身攜帶、夾帶化學危險物品乘坐上述交通工具。

第三十五條禁止無關人員搭乘裝運化學危險物品的車廂、船艙和飛機機艙。

第三十六條裝運化學危險物品的車輛（火車除外）通過市區時，應當遵守所在地公安機關規定的行車時間和路線，中途不得隨意停車。

第三十七條對質量檢驗或科學研究急需的小量易燃、易爆化學危險物品的樣品或試劑，在確保安全的條件下，可按有關規定辦理快件托運。

第六章罰則

物品包裝運輸范文第4篇

水路貨物運輸規則

第一章、總則.

貨物運輸工作，必須堅決貫徹執行我國在社會主義革命和社會主義建設新的發展時期的總任務，加強黨的統一領導，堅持“安全質量第一”方針，堅持計劃運輸、合理運輸和負責運輸，改進運輸管理，確保運輸質量，提高運輸效率，主動加強內外各方面的社會主義協作，多快好省地完成貨物運輸任務，當好先行，以適應國家實現四個現代化和人民生活的需要。

本規則是確定承運人(水運企業)和托運人(發貨人和收貨人)之間的權利、義務關系和責任界限的基本規則。全民所有制的水運企業(包括租用外輪)在國內的貨物運輸，除香港、澳門與其它港口間貨物運輸，以及水陸聯運、軍事運輸、危險貨物運輸、郵件運輸另有規定者外，均按本規則辦理。集體所有制水運企業可參照執行。

各省(市、自治區)交通、航運局，可根據本規則規定的原則，制訂補充規定或實施細則。第一章基本條件

第一條、貨物運輸分為整批、零星和集裝箱。

一張運單的貨物重量滿30噸或體積滿34立方米，應按整批貨物托運，不足此數的按零星貨物托運。

使用集裝箱運輸的貨物，每張運單至少一箱;但按“港到港”方式辦理的集裝箱運輸，可以辦理兩個以上收貨人的拼箱運輸。危險貨物和易污染、損壞箱體的貨物，不能使用通用集裝箱運輸。

第二條、按一張運單托運的貨物，運輸條件必須相同(包括發貨人、收貨人、超運港、換裝港、到達港等項)。

易腐、易碎、流質貨物、危險貨物與普通貨物，以及性質不同、運輸條件不同、不能混裝的貨物，不能用一張運單托運。個人托運的物品中，不得夾帶有危險品、流質品、易腐品、貴重品(如手表、照相機、金銀首飾等)、貨幣、有價證券和各種票、證。

第三條、承運人應在規定的運到期限內，將貨物運抵到達港。貨物運到期限的計算，從貨物承運次日起至運抵到達港卸船時止。包括：起運港發送時間5天;每一換裝港的換裝時間7天;運輸時間按各線運價里程除以規定的運輸速度計算，不足一天的按一天計算。因自然災害、水上救助、等候通過船閘等原因所耽誤的時間不計算在內。

運輸速度規定如下：

交通部直屬水運企業船舶：

沿海：200海里/天;

長江：上水150公里/天;下水300公里/天。

各省(市、自治區)船舶：

沿海：150海里/天;

內河：上水80公里/天;下水150公里/天。

非機動船舶的運輸速度，由各省(市、自治區)主管部門另訂。

第二章、運輸計劃

第四條、水路貨物運輸，實行計劃運輸。

整批貨物以及全月累計托運量滿100噸的零星貨物，發貨人應于每月13日前，向起運港提出下月貨物托運計劃(附表一)。超過500公斤的劇、壓縮氣體和液化氣體、一級危險貨物，應提出月度托運計劃。爆炸品、放射性物品、拖帶浮物、笨重、長大貨物，不論數量多少，均應提出月度托運計劃。

起運港應于當月28日前將核定的下月度運輸計劃通知發貨人。

第五條、承托運雙方應根據物資合理運輸辦法和水陸合理分工，切實避免：同一物資的對流運輸，過遠運輸，迂回運輸，重復運輸和違反水陸分工的不合理運輸。

第六條、月度運輸計劃確定后，承、托運雙方應當共同負責，嚴肅、認真地貫徹執行。要本著先計劃內、后計劃外，先重點、后一般，以及均衡運輸的原則組織運輸。

對已進入港口的貨物，由于承運人的原因，當月未運出的，港口應在次月優先發運，發貨人不再辦理托運計劃手續。

救災、搶險、政府指令急運的物資，不受計劃限制。

遇有特殊情況，如自然災害，港口堵塞，航道限制，或收貨人提出要求，承運人可采取停裝、限裝措施。長江、內河航區內貨物的停裝、限裝由航運管理局決定;沿海航區內貨物的停裝、限裝由港務管理局決定;跨航區和外貿出口貨物的停裝、限裝由交通部決定。采取停裝、限裝措施時，應預先通知有關部門。解除時也應通知。

第七條、發貨人要求變更運輸計劃或計劃外運輸時，應向起運港提出貨運變更計劃表(附表二)或補充計劃表(表式同托運計劃表)。

運輸計劃只能變更一次，補充計劃不辦理變更。

第三章、托運和承運

第八條、發貨人托運貨物，應向起運港提交貨物運單(附表三)。歷史文物，稀有、珍貴物品，尖端、精密儀器，應單獨提交運單。一件貨物的價值在5000元以上的藥材、百貨、工藝美術品等，應在提交運單時詳列品名。個人托運的生活用品須提出物品清單(附表四)一式兩份(一份留起運港存查，一份隨貨遞交到達港)。

貨物運單要填寫清楚，收貨人的地址要真實、確切，填寫的發貨符號要與貨件上標明的相符，不得省略;貨物名稱要寫具體品名，如品名過繁，填寫有困難時，可填寫運價分級表規定的概括名稱。

根據中央及省(市、自治區)規定禁運、限運以及需辦理海關、檢疫、衛生、公安等各項手續的貨物和應隨附有關證明文件的貨物，發貨人應將隨文件運單同時提出，并在運單內注明文件名稱。個人托運的搬家物品應提出戶口遷移證明。有關貨物調撥單據，可隨附于運單，由到達港交收貨人。

對個人托運的生活用品和搬家物品，必要時可會同托運人開箱檢查，核實內容。

第九條、發貨人托運貨物應按毛重確定貨物重量。對笨重、長大貨物，應列明每件貨物的重量、長度和體積，并應在貨件上標明。

承運人對發貨人確定的貨物重量，可以進行抽查，如實重超過填報重量時(在規定的衡器公差率以內，不作為超過)，超過部分費用加倍計收，并收取衡量費;實重少于填報重量時，費用應按實重計收。

承運人對散裝貨物，應在保證質量的前提下，負責原來、原轉、原交。對整船散裝貨物，承運人可根據發貨人的要求提供船舶水尺計量的噸數，作為發貨人確定的重量。

港口、船舶對散裝貨物，原則上應分貨種、分收貨人單獨堆放，單獨裝載。如限于條件，同貨種但不同收貨人的貨物混同堆放、裝載而發生的增減量，按運量比例分攤。

一船裝運同貨種但不同收貨人的散裝貨物，船舶到港后，港口應召集各收貨人共同協商計量分劈辦法。

第十條、散裝貨物和無包裝、不成捆的貨物(有色金屬錠、塊除外)只按重量運，不計件數。其它貨物按件數和重量承運，但每件貨物的體積不得少于0.01立方米或重量不少于10公斤。包裝成捆的計件貨物不計捆內細數。

第十一條、貨物包裝應符合國家規定的標準。國家未規定標準的，應符合交通部規定的貨物包裝要求。不符合標準和要求的貨物，起運港為防止物資損失，可根據具體情況不予承運。對一批貨物中個別包裝需要加固的，應由發貨人加固、整修、并編制普通記錄隨貨同行。

需要隨附備用包裝的貨物，發貨人應提供一定數量的備用包裝。備用包裝免費運輸。

貨物在中轉、換裝過程中，發生包裝破損，港口應積極整修，但港口不能解決的整修材料和技術條件，應由托運人解決。包裝整修費用由到達港向收貨人結算。由于港口操作不當而發生的包裝整修費用免收。

第十二條、按件托運的貨物，發貨人應在貨件兩端涂刷、粘貼運輸標志(附表五)，不易涂刷、粘貼的應拴掛運輸標志。使用集裝箱運輸的貨物，免制運輸標志，但應在運單“發貨符號”欄內注明集裝箱號。

運輸標志內容包括：運輸號碼(或發貨符號)，到達港，收貨人，貨物總件數，起運港。在某些直達航線和一條龍運輸線上，也可采用包括到達港、收貨人和發貨符號的“一標三用”的簡明標志。

運輸標志應用鋼筆、毛筆填寫，不得用鉛筆填寫，字跡要明顯、清楚。

不易制作標志的貨物，應使用油漆在貨件上刷制簡明發貨符號。

下列情況之一者可免制運輸標志：

1.同一發、收貨人，裝運整船、整艙直達運輸的貨物。但對同貨種不同品類、到達港需要分卸的貨物，發貨人應提供隔貨設施。

2.使用原包裝出口，到口岸不再變換包裝的外貿出口貨物。

發貨人應根據貨物性質按照國家規定，在貨物包裝上制作包裝儲運指示標志(防潮、易碎、不得倒置等)。

使用舊包裝運輸的貨物，應將舊標志涂掉。

第十三條、發貨人應在港口承運貨物的當日一次付清運費、換裝費和起運港的港口費;延期交費時，應按規定交付滯納金。貨物在運輸過程中發生的其它費用，由墊付港填寫墊款通知單(附表六)，隨貨同行，由到達港向收貨人補收。

承運人補收各項運輸費用，差額超過一元的，應填寫運雜費訂正單(附表七)，多退少補。退補期限不超過180天。按船舶水尺計量的散裝貨物，發生重量短少或溢余時，運輸費用互不補、退。

第十四條、發貨人應按起運港簽認的貨物運單，按指定的日期和地點將貨物集中進港。起運港應按運單認真驗收。貨物由起運港驗收完畢(發貨人自行裝船貨物由裝船完畢)，起運港在運單上加蓋港口日期戳時即為承運。

第四章、裝卸和運輸

第十五條、承運人應根據貨物的性質、狀態，選配船舶，并須保持船舶技術狀態適于航行;貨艙干凈，適于裝貨，并備有相應的墊隔物料。

第十六條、在港口的碼頭、錨地和浮筒進行的貨物裝卸工作，由港口負責。港口應備妥相應的勞動力、裝卸機械和工屬具，組織好保證安全質量的防護措施，并嚴格遵守有關貨運質量標準、理貨交接責任制和技術操作規程等規定。

第十七條、下列范圍內的整船裝運的貨物，經承運人同意，托運人可自理裝船或卸船作業：

1.在托運人的專用碼頭;

2.由托運人自行聯系使用公用碼頭或借用其他專用碼頭;

3.在托運人自行選定的自然坡岸或水域。

托運人自理裝船或卸船作業，應組織好勞動力，備妥相應的機械和工屬具，遵守船方對裝卸、積載的技術指導。如因勞動力不足，商請港口支援時，也視同托運人自理裝卸。

托運人自理裝船或卸船的貨物，貨運手續均由所在港口統一辦理，并在運單上加蓋“自理裝船”或“自理卸船”戳記。

第十八條、對商定由托運人自理裝船或卸船的貨物，承運人應及時取、送船舶和進行裝卸、積載作業的技術指導，并同托運人商定技術設備和安全防護等事項。托運人應按商定的時間完成裝卸作業。為加速船舶周轉，可由承、托運雙方協商簽訂合同，實行船舶速遣獎金和滯期費辦法。

收貨人自理卸船后，應將貨艙清掃干凈。對裝運活動物、污穢品等貨物的貨艙、甲板，應按船舶要求進行洗刷。如上述清掃、洗艙工作由船舶式港口進行時，收貨人應按規定支付費用。

第十九條、對發貨人自理裝船的計件運輸的貨物，承運人應選配有貨艙船舶裝運，貨物裝妥后，由發貨人按艙進行施封，施封材料自備，并將艙封數目、印文、材料品種，在運單“發貨人記載事項”欄內注明。對不施封或甲板上裝載的貨物，發貨人可派員押運。

船舶在航行途中應注意維護艙封完整，但遇海損事故或其他必要情況時，可以拆封啟艙，進行必要的處理，并記入航行日志，到港后即會同港口編制有關記錄。

第二十條、托運自理裝船或卸船的貨物，按下列辦法交接：

1.起運時由發貨自行裝船施封，到達時由港口卸船的貨物，到達港應同船舶、收貨人共同拆封。對卸入港口庫場的貨物，應由收貨人和到達港共同監卸計數。

2.起運時由港口裝船，到達時由收貨人自理卸船的貨物，由船舶同收貨人計數交接。

3.起運時由發貨人自行裝船施封，到達時由收貨人自行卸船的貨物，由船舶與收貨人憑艙封交接。

托運人自行派員押運的貨物，不辦理交接手續。托運人認為可以不封艙、不押運的貨物，可憑裝載現狀交接。

第二十一條、托運人自理裝船或卸船的貨物，發生貨損、貨差事故時，按下列規定劃分責任：

1.起運時由發貨人自行裝船，到達時由港口卸船的貨物，船艙完好，艙封完整或裝載現狀完好，發生貨差時，由發貨人負責;發生貨損時，除證明屬于承運人責任造成者外，均由發貨人負責。

2.起運時由港口裝船，到達時由收貨人自理卸船的貨物，發生貨差，由承運人負責;發生貨損，除證明屬于收貨人責任造成者外，均由承運人負責。

3.起運時由發貨人自理裝船，到達時由收貨人自理卸船的貨物，船艙完好，艙封完整或裝載現狀完好，發生貨差由托運人負責;發生貨損，除證明屬于船舶責任者外，均由托運人負責。

第二十二條、各水運企業租用外輪參加國內沿海運輸時，應統一由中國外輪理貨公司代船方辦理理貨業務和交接手續，并按規定計收理貨費。

第五章到達和交付

第二十三、條貨物到達港口后，由到達港指定卸貨地點，并向收貨人及時發出到貨通知，在貨票內注明通知時間。

單位提貨，提貨人應在提貨單上簽章并加蓋公章(或憑單位介紹信);個人提貨，憑本人工作證或其他證件，并在提貨單上簽章。

收貨人應及時組織提貨，并在收貨當時驗收貨物，付清港口費用和按規定到付的運輸費用或中途墊款。

從到達港發出到貨通知的次日起，經過催提、查找，滿30天(個人托運的生活用品和搬家貨物滿60天)仍無人提貨、拒絕提貨或超期不提的貨物，港口可按無法交付貨物處理;對拒提或超期不提的貨物，也可以進行轉棧，并按規定計收轉棧費和貨物保管費。對性質不宜保管的貨物，由港口及時適當處理。

第六章變更運輸

第二十四、條對承運后的貨物，遇有特殊原因，托運人可向到達港或換裝港提出變更到達港或變更收貨人;但同一運單的貨物不得變更其中的一部分。對違反合理流向、違反運輸限制的貨物，不辦理變更。貨物發運前，可向起運港提出取消托運。

托運人要求變更運輸時，應商得承運人同意后，提出貨物變更運輸要求書(附表八)并隨附領貨憑證或其他有效證件。

由于承運人原因，要求變更運輸時，必須征得托運人同意。未經同意，不得擅自變更。因航道障礙、海損事故、自然災害，貨物不能運抵原到達港，或執行國家命令變更運輸時，承運人可以改變到其他港口卸貨，并及時通知托運人提出處理意見。

變更運輸后的運輸費用，由變更后的到達港向收貨人按實結算。

第七章特種運輸

第二十五、條散裝液體，只限于整船、整艙運輸，由發貨人自行確定重量。托運人要求在兩個以上地點裝貨或卸貨時，其計量分劈工作以及重量差數，均由托運人自行負責處理。

承運人應按運輸計劃確定的品種派船運輸，在裝運前，由發貨人驗艙，合格后方可裝運。

下列情況由托運人負擔洗艙所發生的費用：

1.發貨人臨時變更計劃內的液體貨物;

2.特殊液體貨物(如航空汽油、煤油、變壓器油、植物油等)需要的特殊洗艙;

3.裝運特殊污穢油類(如煤焦油)或其他液體貨物，卸后須經洗刷，恢復船艙干凈;

4.其他非承運人責任而發生的裝前洗艙和卸后洗艙。

第二十六條、拖運木(竹)排，發貨人應按承運人批準的單排數量、規格和技術要求編扎牢固，并將編扎后的實際規格在運單內注明。

木(竹)排在拖運途中，屬于木(竹)排本身原因造成的散排或部分漂失，由發貨人負責，其運費按下列規定退補：部分散失時，運費不退;全部散失時，退還由木(竹)排散失起的未運區段運費。由于承運人責任，造成木(竹)排散失，除退還散失部分全部運費外，并須支付清漂費和扎排費。

第二十七條、拖帶水上浮物和船舶，發貨人應在運單內注明被拖物的噸位、吃水及長、寬、高度和抗風能力。發貨人如須在被拖船舶和浮物上加載貨物，應征得承運人同意。

由于承運人責任造成被拖物的損失，由承運人負責賠償;屬被拖物原因造成的損失，由托運人自行負責。

第二十八條、每件貨物重量或長度超過下列標準的，應按笨重、長大貨物托運：

一、交通部沿海直屬水運企業：重量3噸，長度12米;

二、長江航運管理局和各省(市、自治區)沿海水運企業：重量2噸，長度10米;

三、各省(市、自治區)內河水運企業：重量1噸，長度7米。

裝載笨重、長大貨物(包括其他貨物)所需的特殊加固襯墊、燒焊、捆扎材料和人工，由發貨人負責;卸船時由收貨人拆除。如裝載時因技術要求須改變船上裝置時，卸船后應由收貨人恢復原狀。

第二十九條、下列10類貨物均屬于易腐貨物(包括易變質貨物)：(1)鮮蔬菜類;(2)鮮水果類;(3)鮮魚介、鹵魚、藻類;(4)鮮肉類及動物油脂;(5)鮮冰蛋類;(6)鮮乳、乳酪類;(7)鮮薯類;(8)濃縮膠乳;(9)冰;(10)性質極易腐壞變質的其他貨物。

發貨人托運易腐貨物和有生動、植物，應在貨物運單內注明容許的運到期限和運輸要求。起運港應認真審查，如同意承運，應盡快組織配船裝運。到達港應盡快組織卸船交付。

須使用次藏船裝運的易腐貨物，發貨人和承運人應在提送、平衡月度托運計劃時確定。并同時商定冷藏溫度。

承運人對承運的有生動、植物，應保證航行中所需淡水供應。對所供淡水，江、河運輸免費，海上運輸照章收費。

運輸有生動物所需飼料由托運人自備，免費運輸。

一般貨船裝運易腐貨物發生變質或有生動、植物發生死亡、枯死，證明系承運人責任逾期運到或因積載、操作不當而造成的;冷藏船裝運易腐貨物發生變質，證明系船舶沒有保證所商定的貨艙溫度而造成的，均應由承運人負責，其他由托運人自行負責。

第三十條、在運輸過程中需要飼養、照料的有生動、植物以及其他按規定需要押運的貨物，發貨人必須派押運人員。其他貨物，托運人要求押運的，須經承運人同意。

發貨人應在運單內注明押運人員的姓名和證件，押運人員應遵守船舶的有關規定。

押運人員隨貨乘坐貨輪、貨駁，按五等艙位購票，乘坐客貨班輪按所乘艙位購票。

押運人數由承運人確定。

第三十一條、托運涉外物資(指外國駐華使領館、團體和個人所使用的物品，國際禮品、展覽品等)，尖端保密產品，稀有珍貴物品和歷史文物，發貨人應向起運港聲明，在運單上填寫具體品名，并在“發貨人記載事項”欄內記明注意事項。起運港要在運單及有關單證上加蓋紅色“特運”字樣。承運人在運輸過程中，對“特運”貨物，應加強驗收、保管、交接工作，注意保密，認真做好裝卸和運輸工作。

第三十二條、托運人要求包船、包艙運輸的貨物，按船舶或船艙的載重噸位計算運費(規定減載的季節或航段，應按核定的減載噸位計算)。

承運人利用包船、包艙的空余噸位加載其他貨物時，應在包船、包艙的號位中扣除加載貨物的噸數。

第三十三條、集裝箱運輸貨物，應由裝箱單位負責施封，并將鉛封印文記明在運單“發貨人記載事項”欄內。承、托運之間憑鉛封交接，鉛封完整，箱體完好，拆封時，發現貨物殘損、短少或內貨不符，由施封單位負責。

第八章海江河聯運

第三十四、條全民所有制的水運企業和有條件的集體所有制的水運企業，可參加海江河聯運。

辦理海江河聯運的港口和換裝港口，由交通部直屬水運企業和各省(市、自治區)主管水運部門提出報交通部批準公布(附表九)。

同一航區內的同水運企業經營的各條航線之間，不能辦理聯運。

第三十五條、下列貨物不能辦理海江河聯運：

一、易腐貨物;

二、有生動、植物;

三、爆炸品、劇、壓縮氣體和液化氣體、放射性物品、一級危險貨物(農藥除外);

四、單件貨物重量超過換裝港和到達港起重能力的貨物(附表十);

五、木(竹)排、拖帶浮物和散裝液體貨物(特定航線除外)。

不能辦理聯運的和到達非聯運港口的貨物，經事先征得有關港口的同意，可代辦中轉。

第三十六條、海江河聯運貨物的運費，由交通部直屬企業船舶運輸的，按規定的運價率減15%計算;由地方企業船舶運輸的，其運價率由各省(市、自治區)人民政府規定。已訂有特價的貨物，按運價較低的費率計算。

海江河聯運貨物的換裝費，一律實行包干。兩個區段之間計收一次換裝費，三個區段之間計收兩次換裝費。

第九章貨運事故處理

第三十七、條貨物承運后，發生貨損、貨差事故，承運人應負責賠償，但由于下列原因之一所造成的除外：

1.自然災害;

2.貨物的自然特性(內部變質、干枯、干裂、生銹、自燃、自然減量等)或潛在缺點;

3.從外表不能發現的包裝缺點，或外部包裝完整，原封未動，而貨物實際品名、規格、數量不符;

4.托運人本身的責任。

由于托運人原因造成承運人的損失，托運人應負責賠償。

對于海損事故造成的貨物損失，應根據海事裁定，屬于承運人的責任事故，由承運人負責賠償;非承運人的責任事故，免除承運人償賠責任。裁定由承運人負責賠償的海損事故案件，屬于全民所有制水運企業承運的，應照實賠償;屬于集體所有制水運企業承運的，其賠償額不超過交通部頒發的關于海損賠償最高限額的規定。關聯法規：國務院部委規章庫(2)條

第三十八條、遇到海損事故，承運人應在就近港口，主動取得當地人民政府的領導，邀請有關物資單位參加，共同采取搶救措施，積極防止擴大物資損失。

第三十九條、到達港在向收貨人交付貨物過程中發現貨損、貨差事故，應即會同收貨人編制貨運記錄(附表十一)。對于川江和某些內河港口，由于倉庫不足，河心裝卸作業多，在交付當時發生件數短少，但到達港和收貨人雙方不能落實貨差的具體品名時，可以在付貨日起7日內落實，補編貨運記錄，逾期不再編制。

對于需要承運人證明的其他事項，可編制普通記錄(附表十二)。

需要鑒定貨損程度的原因時，承、托運雙方應聯系有關部門進行鑒定，所需費用由責任單位承擔。

第四十條、托運人對貨運事故索賠案件，應按期向到達港(貨物發送前發生的事故應向起運港)提出賠償要求(附表十三)，隨附貨物運單、貨運記錄和必要的證明文件。

貨物滅失按滅失貨物的價值賠償，貨物損壞按損壞貨物所減低的價值或修理費賠償。貨物的價值按起運地的調撥價加運費、包裝費計算(如調撥價格中已包括包裝費用的，不另加)。

受理賠償要求的港口應在60天內答復要求人。

滅失貨物賠償后又找到原貨時，應物歸原主，收回賠款。

為處理貨運事故，需要補送、調運貨物，免收一切運輸、裝卸費用。

貨運事故的賠償款額，整批貨物不滿5元，零星貨物不滿1元的，免賠;但對個人物品的賠償不能免賠。

第四十一條、對連續運輸的糧食、化肥、糖、鹽、純堿、棉花的貨差事故，應一船一清，按航次編制貨運記錄，記明短少和溢余數量。

對于上述貨差事故，應在同一年度內按下列辦法處理：同品名、同定量包裝的貨物，溢缺按件相抵;同品名，但不同品種或不同定量包裝的貨物，溢缺折價相抵。相抵后溢余，作價移交，短缺賠償。作價移交和折價相抵所余的貨款上繳國庫。

第四十二條、承托運雙方相互間對事故賠償要求的時效，從貨運記錄編制的?穩掌穡不超過180天。

物品包裝運輸范文第5篇

第二條本辦法管理范圍系指綠茶、紅茶、緊壓茶等茶類的毛茶和成品茶。其它茶類參照本辦法。

第三條茶葉加工廠（場）應遠離污染源，要有防塵、防煙設施。攤晾、拼堆茶葉的場地要用水泥地面，保持清潔，不得混入泥沙、石灰等異物。茶葉加工器具應符合衛生要求，搞好機具的改進、維修和保潔，嚴防機油滴漏和其它有害物質的污染。

第四條鮮葉、毛茶收購應嚴格執行驗收標準，不得收購摻假、含有非茶類物質以及有異味、霉變、劣變的茶葉，或污染農藥或其它物質等不符合衛生要求的茶葉。拼堆和堆放地點應通風、干燥、潔凈，不得與化肥、農藥或其它雜物混合存放。

第五條裝運茶葉的運輸工具必須清潔、無毒、無異味，不得與其它有毒、有異味的物品同車裝運，運輸途中要注意防雨、防潮、防止污染。

第六條茶葉在貯存、銷售過程中要注意防潮、防霉、防污染。不符合衛生要求的茶葉不得銷售。茶葉包裝材料必須符合衛生要求。

第七條茶葉應符合相應的衛生標準。生產加工部門應積極建立健全產品檢驗機構，加強衛生檢查，逐步開展對有毒、有害物質的檢驗，做到產品合格后出廠。

第八條食品衛生監督機構對生產經營單位應加強經常性衛生監督，根據需要無償采取樣品進行檢驗，并給予正式收據。

第九條違反本辦法的第一條為貫徹執行《中華人民共和國食品衛生法（試行）》，加強對茶葉的衛生監督管理，制定本辦法。

第二條本辦法管理范圍系指綠茶、紅茶、緊壓茶等茶類的毛茶和成品茶。其它茶類參照本辦法。

第三條茶葉加工廠（場）應遠離污染源，要有防塵、防煙設施。攤晾、拼堆茶葉的場地要用水泥地面，保持清潔，不得混入泥沙、石灰等異物。茶葉加工器具應符合衛生要求，搞好機具的改進、維修和保潔，嚴防機油滴漏和其它有害物質的污染。

第四條鮮葉、毛茶收購應嚴格執行驗收標準，不得收購摻假、含有非茶類物質以及有異味、霉變、劣變的茶葉，或污染農藥或其它物質等不符合衛生要求的茶葉。拼堆和堆放地點應通風、干燥、潔凈，不得與化肥、農藥或其它雜物混合存放。

第五條裝運茶葉的運輸工具必須清潔、無毒、無異味，不得與其它有毒、有異味的物品同車裝運，運輸途中要注意防雨、防潮、防止污染。

第六條茶葉在貯存、銷售過程中要注意防潮、防霉、防污染。不符合衛生要求的茶葉不得銷售。茶葉包裝材料必須符合衛生要求。

第七條茶葉應符合相應的衛生標準。生產加工部門應積極建立健全產品檢驗機構，加強衛生檢查，逐步開展對有毒、有害物質的檢驗，做到產品合格后出廠。

第八條食品衛生監督機構對生產經營單位應加強經常性衛生監督，根據需要無償采取樣品進行檢驗，并給予正式收據。

第九條違反本辦法的，根據《中華人民共和國食品衛生法（試行）》的有關規定追究法律責任。