冷鏈物流應用
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冷鏈物流應用范文第1篇
引言:自2009年8月總理提出“感知中國”以來,物聯網被正式列為國家五大新興戰略性產業之一,寫入“政府工作報告”,物聯網在中國受到了全社會極大的關注。
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大程度地保證產品品質和質量安全,減少損耗,防止污染的特殊供應鏈系統。加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全具有十分重要的意義。物聯網技術如能在農產品冷鏈物流中廣泛應用,將使我國農產品國際競爭力大大提升。
一、物聯網的概念及特征
(一)物聯網的概念
“物聯網概念”是在“互聯網概念”的基礎上,將其用戶端延伸和擴展到任何物品與物品之間,進行信息交換和通信的一種網絡概念。2005年國際電信聯盟了《互聯網報告2005:物聯網》,正式提出了物聯網的概念。其定義是:通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備,按約定的協議,把任何物品與互聯網相連接,進行信息交換和通信,以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡概念。其目的是讓所有的物品都能夠遠程感知和控制,并與現有的網絡連接在一起,形成一個更加智慧的生產生活體系。
(二)物聯網的本質和特征
物聯網的本質主要體現在三個方面:一是互聯網特征,即對需要聯網的物一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡;二是識別與通信特征,即納入物聯網的“物”一定要具備自動識別與物物通信的功能;三是智能化特征,即網絡系統應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。
二、我國農產品冷鏈物流發展的現狀
我國農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段,規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成,與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距。突出表現在:一是鮮活農產品通過冷鏈流通的比例仍然偏低。大部分生鮮農產品仍在常溫下流通;冷鏈物流各環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作,部分在屠宰或儲藏環節采用了低溫處理的產品,在運輸、銷售等環節又出現“斷鏈”現象,全程冷鏈的比率過低。二是冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足。我國設施整體規模不足,人均冷庫容量僅7公斤,冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%;現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,國有冷庫中近一半已使用30年以上。三是冷鏈物流技術推廣滯后。生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及,運輸環節溫度控制手段原始粗放,發達國家廣泛運用的全程溫度自動控制沒有得到廣泛應用。
三、物聯網技術在農產品冷鏈物流中的應用
(一)物聯網技術在農產品生產加工中的應用
傳統農產品生產加工過程依照生產廠商的規定進行操作,操作過程透明度不高。如果出現了質量問題,不能準確地確定是哪方面出了問題,更不能確定相應的當事人。物聯網的運用,能夠解決這個問題。在原材料采購的時候就對其進行電子標記編碼,建立數據庫,通過電子標簽,能夠對產品在整個生產加工過程進行連續的監控,包括當前的溫度、濕度以及相應的操作人員,全部錄入數據庫的數據,很容易清楚知道是哪些因素造成的問題,能立刻進行改善,確定出事故的責任歸屬。
(二)物聯網技術在農產品倉儲管理中的應用
物聯網技術能提高農產品的倉儲管理水平。如在生鮮農產品托盤上和包裝上貼上REID標簽,在冷庫出入口處安裝閱讀器,無需人工操作,且可以滿足叉車將貨物進行出入庫移動操作時的信息掃描要求,而且可以遠距離動態的一次性識別多個標簽,大大節省出入庫作業時間,提高作業效率。對在儲生鮮品的數量實現動態的感知,在冷庫地面設置感應秤,可以感知到冷庫內生鮮品數量的變化,為合理地控制庫存創造條件。物聯網技術還可以提高生鮮品倉儲安全系數,通過物聯網紅外感應等技術手段,感知人員的進出及其他異物等的入侵,從而實現冷庫的安全管理。總之,物聯網的應用將使整個倉庫實現可視化,最大程度上提高保管質量,實現倉儲安全,并能實現倉儲條件的自動調節,提高倉儲作業管理效率。
(三)物聯網技術在農產品運輸管理中的應用
農產品運輸是農產品冷鏈物流的重要環節。物聯網技術在農產品運輸工具之間的應用,可以極大地提高農產品運輸效率。首先,可以實現運輸過程的可視化,做到農產品運輸車輛的及時、準確調度,從而提高運輸效率,盡量避免無效運輸。其次,把農產品運輸車輛納入物聯網,利用rfid溫度標簽可以提供溫度的監控,實現車載農產品的動態感知,動態監控在途農產品的質量與安全。再次,物聯網可以實現對各冷庫庫存情況、在途運輸量情況的動態掌握,以便科學做出運輸決策,從而從根本上提高運輸的合理性,實現農產品冷鏈物流的有效流通。
(四)物聯網技術能提升農產品冷鏈物流的信息共享程度
信息共享是冷鏈物流管理的目標。一旦信息在整個冷鏈中同步,冷鏈上的參與者都能跟上顧客需求的變動,進而形成同步運作。物聯網技術對農產品冷鏈中流動的物品跟蹤,同時向所有參與者實時傳送數據,減少了信息失真的現象。快速的信息傳輸速度,使參與企業能更及時、準確預測需求變化,亦可以大幅度降低庫存水平。
總之,物聯網作為一項新的應用技術,將會為眾多的傳統行業帶來變革。農產品冷鏈物流也應盡快策劃這一新技術在本領域中的應用,以提升我國農產品冷鏈物流運作水平,為農產品冷鏈物流主體帶來效益。
【參考文獻】
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冷鏈物流應用范文第2篇
關鍵詞：冷鏈物流 生鮮食品 RFID
由于連鎖經銷體系的興起,食品流通形態的變革,專業分工細化和低溫食品的逐漸普及與成熟,使冷鏈物流急驟升溫,成為人們關注的焦點。
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的,是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。然而現階段我國還缺乏行之有效的冷鏈物流的管理方法,原有監測技術手段滯后是最大的技術瓶頸。
RFID技術作為一種新型自動識別技術,己逐漸成為企業提高冷鏈物流管理水平,降低成本,實現企業管理信息化,特別是增強物流企業核心競爭能力不可缺少的技術工具和手段。
一、我國生鮮食品冷鏈物流存在的問題
1.尚未形成完整的冷鏈物流體系
目前,我國大部分鮮活產品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主,沒有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態下的散裝鮮活產品物流,在運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會,降低了產品的新鮮度,降低了產品質量。
2.市場化程度較低,缺乏專業化運作
我國連鎖企業生鮮產品的物流配送業務多由生產商和經銷商完成的,食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后,服務網絡和信息系統不夠健全,大大影響了食品物流的在途質量、準確性和及時性,同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。
3.生鮮食品物流設施落后,配送成本
我國冷鏈物流的現有設施設備陳舊,發展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障,造成大量損耗,物流費用高,易出現安全隱患。用戶較少的地方設施不足,無法保證冷鏈物流的全程溫度控制,商品質量難以保障。
二、RFID技術在生鮮食品冷鏈物流中應用的優越性
1.跟蹤冷鏈物流,增加生鮮食品冷鏈管理的透明度
RFID技術的核心是標簽上的EPC(產品電子代碼),由于EPC提供對物理對象的唯一標識,所以利用EPC可以實現貨物在整個冷鏈上貨物的物流跟蹤,而且RFID溫度標簽還可以提供溫度的監控,保證了冷鏈物流中貨物的質量安全。應用RFID技術后,生鮮食品從生產開始,它在供應鏈上的整個流動過程都會被及時、準確地跟蹤,做到透明化。
2.簡化作業流程,提高生鮮食品物流效率
生鮮食品的自身特點決定對其操作應盡量簡化,縮短操作時間。因此在生鮮食品托盤上和包裝箱上貼上RFID標簽,在配送中心出/入口處安裝閱讀器,無需人工操作,且可以滿足叉車將貨物進行出/入倉庫移動操作時的信息掃描要求,而且可以遠距離動態的一次性識別多個標簽。這樣大大節省了出/入庫的作業時間,提高了作業效率。
另外,在顧客最后付款的時候,只需推著選好地商品通過RFID閱讀器,就可以直接在電腦屏幕上看到自己所消費的金額,而不用再花很長時間等收銀員用掃描儀一件一件的掃描商品后再付款。這樣節省了消費者的時間,也提高了零售商的工作效率。
3.降低企業管理成本,增加市場銷售機會
RFID應用于生鮮食品庫存管理,可以減少人工審核工作,卻能保證儲存貨物質量的安全性,降低管理成本。對于零售商來講,當自動補貨系統顯示需要補貨,就可以立即向上游企業訂貨,通過切實可行的RFID解決方案和RFID技術保證所需貨物安全、準時到達,這樣就不會出現短或和缺貨現象,也提高了自身的顧客服務質量,增加了銷售機會,提高了收入。
三、RFID在超市生鮮食品銷售環節的應用設計
1.配送中心的冷藏車準時到達超市指定的交貨點,把貨卸下。超市的工作人員用手持式的RFID閱讀器一次性讀取所有貨物信息,確認貨物信息與訂貨單上一致性。如果信息一致,則更新零售商的銷售系統中的相關數據。
2.超市工作人員馬上將貨物推進超市,上架銷售。冷凍食品及時上架,保證超市不會出現“缺貨”、“斷貨”的現象,滿足消費者的消費需求和零售商的銷售需求。
3.超市在擺放冷凍食品的冷凍柜上方安裝了一個RFID閱讀器,該閱讀器的讀取范圍可以輻射到整個冷凍食品擺放的區域。這個冷凍柜就能利用閱讀器對每件商品包裝上的RFID標簽內信息的獲取,來自動識別新添的商品。
同時冷凍柜上的RFID閱讀器可以實時讀取冷凍柜的溫度信息并及時反饋給超市管理中心,保證冷凍柜的溫度在一定的幅度范圍內,以保證生鮮食品的新鮮度。
4.顧客從冷凍柜拿走一定數量的商品,RFID閱讀器能自動獲取被取走商品的相關信息,并及時地向超市的自動補貨系統發出信息。
5.顧客付款。冷凍食品的外包裝上都貼有RFID標簽,當顧客將購物車推過裝有RFID閱讀器的門時,閱讀器可以一次性辨認出購物車中的商品種類、數量、金額等信息,電腦顯示屏會顯示該顧客消費總金額,然后顧客付款離開。
6.當顧客消費完畢離開,超市的銷售系統立即自動更新,將所銷售的商品信息以及銷售額全部記錄下來。
冷鏈物流應用范文第3篇
關鍵詞：冷鏈物流；蜂群算法；路徑優化；腐敗成本；有效性
中圖分類號：TP301.6 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2016）22-5958-04
DOI：10.14088/ki.issn0439-8114.2016.22.057
Application of Colony Algorithm in Vehicle Routing Planing of Cold-chain Logistics
BAI Tao，LI Ming，YAN Liang-tao
（School of Mechanical & Electrical Engineering， Nanchang University， Nanchang 330031， China）
Abstract：Vehicle routing planing is the key step of cold-chain logistics， however， perishable agricultural products will be bad and affect its use value with the transport time. Based on the basic principle of colony algorithm with honey behavior and algorithm of process， then the model was establish and preliminary given the cost of corruption based on distribution center with the needs of customers and various aspects of constraint condition in the process of transportation. Final analysis and design an algorithm based on artificial colony of cold-chain logistics distribution vehicle routing optimization method， then through software simulation of algorithm to wake the validation and prove its validity.
Key words： cold-chain logistics； colony algorithm； routing planing； cost of corruption； validity
隨著中國經濟的發展，生活水平不斷提高，為保證冷凍食品的質量，冷鏈物流快速發展。有效的配送卻成了冷鏈物流的關鍵環節，因為農產品受自然條件的影響較大，容易腐壞，所以要求配送車輛效率的提升，實現資源的優化配置，減少農產品的損失。本研究設計實現了一種基于人工蜂群算法的冷鏈物流配送車輛路徑優化算法，蜂群具有勞動分工和協作機制，蜜蜂按照勞動分工采用不同的搜索策略或模式，并且可以互相共同完成尋優工作，且全局尋優能力強[1]。基于采蜜行為的蜂群算法能利用蜜蜂之間尋優的正反饋機制，有效加快了全局尋優的過程，同時發現蜂群算法在搜索過程中能自組織進行角色變換，具有很強的自組織、自適應以及魯棒性強等特點。基于蜂群采蜜行為算法對冷鏈物流配送車輛路徑規劃實現了智能化，使物流配送服務的質量，提高了物流配送的合理性和高效性、提高了服務資源利用率、降低了物流服務成本，最終保證了冷凍食品的質量與安全。
1 人工蜂群算法
1.1 蜜蜂采蜜行為生物學機理
蜂群算法是一種群智能優化算法，是通過對自然界中蜜蜂采蜜的行為進行的模擬算法。蜜蜂能在苛刻和復雜的環境中進行高收益率的采蜜，并且能夠自發進行角色互換，隨著環境的改變而變換自己的采蜜方式最終快速地找到優質的蜜源。Karaboga等[2，3]通過對蜜蜂采食行為的研究給出了人工蜂算法模型，模型由3個基本要素組成：蜜源、雇傭蜂、非雇傭蜂。
蜜源：蜜蜂的搜索目標，離蜂巢的距離遠近、花蜜的豐富程度、獲取花粉的難易程度等由多方面因素評價其質量，蜜源的質量與收益度成正比。
雇傭蜂：也被稱為引領蜂，其數量與蜜源的數量相對應，自身還儲存蜜源的相關信息。回到蜂巢中時會通過搖擺舞的形式按一定的概率與其他蜜蜂分享自身攜帶食物源的信息。
非雇傭蜂：非雇傭蜂有兩種，分別是跟隨蜂與偵察蜂。主要目的是開采蜜源和發掘新的蜜源，跟隨蜂按一定的概率從引領蜂那獲取蜜源的信息。
剛開始，所有蜜蜂都可以看做是偵察蜂，然后根據以往的經驗決定其搜索方式。經過一系列搜索后，如果偵察蜂找到某個蜜源，偵察蜂就開始進行采集花蜜利用自身的儲存功能標記食物源的信息。同時，偵察蜂將成為雇傭蜂（引領蜂）。蜜蜂采完蜜后將蜂蜜放在蜂巢然后將有以下幾種選擇。
1）如果蜜源收益度低，放棄蜜源再次成檎觳櫸浠蛘吒隨蜂。
2）如果蜜源收益度仍然很好，引領蜂通過跳搖擺舞招募更多的蜜蜂采集蜜源，接著繼續去蜜源采蜜。
3）如果蜜源收益度一般，繼續在之前偵查蜜源采蜜并且不進行招募活動。
1.2 ABC算法簡介
ABC算法是一個迭代尋優算法，初始時隨機生成N個蜜源（問題的可行解）{X1，X2，X3…XN}是一個D維向量，一個采蜜蜂對應一個蜜源。
采蜜階段，每只雇傭蜂在每一個蜜源的領域內生成一個新的蜜源，并且評估兩者的花蜜數量（適應度），保留適應度高的蜜源，蜜源的更新公式為：
vij=xij+rand（xij-xkj） （1）
其中，k∈{1，2，…N}，j∈{1，2，…D}；rand是0到1之間的一個隨機數，控制一個蜜源的領域生成范圍。
跟隨階段，當所有的雇傭蜂完成這個過程后，它們與跟隨蜂共享蜜源的信息。每跟隨蜂按照一定的概率選擇一個蜜源。
引領蜂招募跟隨蜂概率為：
Pi=fi/■fi （2）
式中，fi是第i個解的適應度，適應度越高的蜜源被選擇的概率越大。
若食物源經過若干次搜索后，沒有得要最優解，那么認為這個解陷入僵局放棄此解，該食物源將被引領蜂放棄，自己的角色將轉化成偵察蜂。然后隨機產生一個新的解代替淘汰解，這樣算法能夠跳出局部最優解，加快算法的收斂速度。
xji=xjmin+rand（0，1）（xjmax-xjmin） （3）
其中，k∈{1，2，…N}，j∈{1，2，…D}，xmax、xmin為個體的最大最小值。
為了更好理解該算法，現將蜜蜂采蜜行為與算法的對應關系如表1所示。
2 蜂群算法在路徑優化上的應用
2.1 數學模型
隨著時間的推移，農產品容易腐爛變質，農產品冷鏈物流的配送，除了要滿足客戶對于貨物送達的基本要求，還應當盡量滿足客戶對于配送時間的要求，從而對農產品的新鮮度有一定的保障[4]。因此，本研究選取了更為接近實際情況的車輛路徑問題（Vehicle Routing Problem，VRP）進行研究。
VRP模型是物流配送優化中的關鍵問題[5]。冷鏈物流配送問題可以描述為，在約束條件下，設計從一個配送中心出發，到多個已知客戶位置的多條最優送貨路徑回路，即要設計多條總體配送成本（車輛管理費用+運輸成本+運輸中產品產生的腐敗成本）最小的路線且滿足：
1）每個城市或者客戶只被一輛車訪問一次[6]；
2）所有車輛從起點出發最終回到起點；
3）滿足一些約束條件。
通常的約束包括：每輛車的載重量限制、到達客戶的時間限制（具體表現在農產品的腐敗成本上與時間有關，耽擱時間越長農產品價值越低，成本越高），這里假定所有車輛都一樣且有相同的載重量。
其基本模型如圖1所示，實線代表載貨運輸，虛線代表空車行駛，圓圈代表各個客戶[7]。
記G=（V，E）為賦權圖，V={1，2，3……，n}為頂點集，代表所有的客戶位置及配送中心；E為邊集，代表各個頂點的距離為lij（lij>0，lii=0；i，j∈V），每一輛車的載重量為M，各個客戶需求量為mi（i∈V），并且定義變量如下：
yki1，客戶i的需求由車輛k完成0，其他 （4）
xijk1，車輛k從i點行駛到j點0，其他 （5）
約束條件為：
■yki=1，i∈V （6）
式6保證每一個客戶只被訪問一次
■xijk=ykj，i∈V，？坌k■xijk=yki，i∈V，？坌k■■xijk≤|S|-1，S？哿V （7）
其中，xijk，yki≤（0，1）；i，j∈V，？坌k，|S|為集合S中所含圖G的頂點個數。
式7保證車輛能夠回到起點形成回路，且路徑連接條數必小于等于頂點數減一。
腐敗成本P（t）的計算。由于不考慮農產品在配送中心的腐敗損失，以出發時完好的物品量Wi（0）為計算腐敗成本的標準量，由于腐敗速率恒定，有腐敗微分方程[8]：
■=-？茲Wi（t） （8）
其中，Wi（t）為運往客戶i的路途中t時刻完好的產品量，？茲為腐敗速率系數，不考慮其他因素，恒定不變。
假設ti為配送中心到達客戶i所需要的時間，a為運輸速度的倒數，li為配送中心到客戶i的距離，di為客戶i的需求量，則有：
ti=ali；Wi（t）=di （9）
將上式帶入微分方程得：
Wi（0）=dieti？茲 （10）
則產品運輸到客戶i后的腐敗量為
Wi（0）-Wi（t）=di（eti？茲-1） （11）
易腐農產品的單價為c，則產品運到客戶i的腐敗成本為
P（t）=c*di（eti？茲-1） （12）
則目標函數如下：MinU=A*（maxk）+P（t）+h*（■■■1ijxijk） （13）
A*（maxk）表示車輛的管理費用，A表示每一輛車的管理費用。
P（t）表示產品的腐敗成本，與時間有關系。
h*（■■■1ijxijk）表示運輸費用，h表示單位長度路程費用。
2.2 路徑優化算法設計與實現
首先對食物源（客戶）采取實數編碼，可以用自然數I∈{1，2，…N}表示客戶，0代表物流配送中心，路徑的表示方法則更為簡單，例如0-1-2-3-0，表示車輛從配送中心出發，經過客戶1、客戶2、客戶3，最終回到配送中心。然而有時候車輛較多無法區分時，則用負數表示物流車輛，k∈{-1，-2，…-M}，則路徑（-1）-1-2-3-（-2）-3-4-（-2），表示第一輛車從配送中心出發，經過客戶1、客戶2、客戶3，最終回到配送中心；第2輛車經過客戶3、客戶4回到配送中心，表示兩個車輛的回路。初始解的生成將車輛序號插入到客戶編號序列里面，生成初始解。主要步驟描述如下。
①對算法中需要的參數設定。算法中主要的參數：種群大小NP，雇傭蜂數En，跟隨蜂數On，偵察蜂數Sn，局部最大搜索次數Limit，迭代次數Cycle，解的D（維度），客戶數（N）、車輛數（K），其中，D=N+K[9]。
②初始化蜂群數量。隨機生成N個預行駛路線（即客戶車輛的編號序列），構成預行駛路線的方法為：隨機選擇一輛車，將其編號插入到序列的第一位，從這一位開始向后逐一判斷車輛的載重是否能夠滿足后面客戶的需求，直到不能滿足時再從剩下的車輛中隨機選擇一輛車，將其編號插入到該位置。
③根據車輛的載重量客戶的時間限制及一些約束條件，確定生成的解是否滿足條件，當生成的解不滿足約束時重新生成新的解，并根設計的目標函數Min U對各解的適應度值進行計算，然后存儲這些信息。
④開始算法的迭代過程，重復執行步驟⑤～步驟⑧。
⑤遍歷所有的解，在解的鄰域內尋找新解，保留原解和新解中適應度值更高的解。
⑥根據所有解的適應度值來計算各個解被選擇的概率值。
⑦當達到局部最大次數時，解沒有被更新，則將該解丟棄，重新生成一個解來代替且記錄目前為止的最優解。
⑧判斷是否已經達到全局最大循環次數，到達則算法結束，否則轉到步驟⑦中記錄的解即為全局最優解。
算法流程圖如圖2所示。
3 實例求解與分析
一個配送中心，配送物流車總數為2，客戶數為8，車輛的載重為8 t。客戶與配送中心的距離及客戶與客戶之間的距離且各個客戶的需求量如表2所示。假設車輛的行駛速度一定，交通狀況良好，運輸時間與運輸路程當然也就成正比關系，腐敗成本與時間成正相關，即車輛行駛總路程與腐敗成本成正相關關系。參數設置種群規模為60，迭代次數為50（與文獻[10-12]的設置相同）。經過10次運算，得到的計算結果見表3。從表3中可以看出，10次運行得到的結果在第4次得到了最優解101.25 km，其對應配送路徑為04160；0728530。結果表明，ABC算法有較好的優化能力，適合解決VRP問題，可以方便有效地求得問題的最優解或近似最優解[13-20]。
4 小結
利用蜂群算法，以物流成本為最終目標，對車輛路徑進行了優化，在冷鏈物流配送系統中，實現了資源的優化配置，農產品的保鮮度得到了保障，提高了經濟效益。通過仿真表明，用該算法解決車輛路徑問題是有效可行的。
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冷鏈物流應用范文第4篇
【關鍵詞】冷鏈物流 趨勢 RFID我國冷鏈行業起步于20世紀50年代，目前肉類、農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發達國家相比存在很大差距。隨著我國經濟的迅猛發展和人民生活水平的不斷提高，冷鏈物流行業日新月異。
近年來我國冷鏈發展迅速，主要體現在以下方面：①冷鏈物流需求增幅加快。隨著人們生活水平的提高以及生活節奏的加快，冷凍冷藏食品需求迅猛增長，食品冷鏈物流行業迎來了較大的發展空間，以內制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈食品發展較快；②冷庫等基礎設施資源加速增長。截至2009年底我國冷庫接近3萬座，冷庫總容量為6137.39萬立方米。但由于我國經濟發展具有地域性特點，對低溫冷藏產品的需求也具有地域性的特點。因此，冷庫的地域性特點比較明顯，主要集中在東部和中部地區；③冷鏈制度正在逐步完善。從2007年的《易腐機動車輛冷藏運輸要求》的正式頒布到2010年國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流規劃》，中國冷鏈的制度完善之路正在大步前進；④冷鏈物流信息技術開始發展。隨著現代科技的不斷發展，先進的信息技術也不斷在我國的冷鏈物流產業中應用。RFID監測技術是冷鏈物流信息技術發展的重要趨勢之一。
中國冷鏈物流行業發展存在諸多問題：①完整的冷鏈體系尚未建成。據有關資料統計，目前中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果是常溫銷售的，每年應腐爛造成的經濟損失就十分嚴重。對比發達國家，我國冷鏈體系的建立還需要政府大力的支持；②冷鏈設施相對落后，運輸效率低。近年我國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于我國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造；③第三方物流比重低。由于受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍保留著“大而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求。這種以自我服務為主的物流組織模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約我國冷鏈物流產業快速發展的一個重要“瓶頸”；④信息化技術的應用程度不高。冷鏈物流信息化是物流產業發展的一個重要趨勢。由于歷史的原因，我國物流業信息化技術的應用程度并不高，真正建立了自己的冷鏈物流信息系統的企業并不多。這在很大程度上抑制了現代冷鏈物流業的發展；⑤冷鏈物流管理落后。由于缺乏對冷鏈物流的基本認識，經常出現斷“鏈”的現象：從農田到批發市場，新鮮水果未能做到遇冷處理；初級加工和分撿區沒有低溫制冷環境；運輸過程中，冷藏運輸卡車普及率不高；裝車、裝船過程多為露天，不能按照國際食品標準在冷庫或保溫場所進行；實際操作流程不規范，不少企業為了減少油耗，偷工減料，貨車運貨途中，只有一頭一尾冷機是開啟的，中間冷機則人為關閉。未來中國冷鏈物流業發展趨勢：
一、冷鏈物流體系的建立和不斷完善
國家對冷鏈物流產業的重視將促使冷鏈物流體系的建立與完善。2010年7月，由發改委頒布的《農產品冷鏈物流規劃》標志著我國有關部門對冷鏈物流的空前重視。該《規劃》提出到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游鏈接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。由于國家在冷鏈物流政策上的導向作用，使得許多省市加大了對冷鏈物流體系建設的政策扶持力度，我國的冷鏈物流體系將建立并將不斷完善。
二、專業化的冷鏈第三方物流的比重逐年增加
隨著市場競爭進一步加劇，為了減少投資，降低運作成本，提高物流水平，增強核心競能力，必然促使企業更加關注其核心資源和核心競爭力的培養，而將企業內部物流交由專業物流公司經營。目前我國第三方冷鏈物流的市場比重不大，但潛力很大。，有廣闊的發展空間。預計今后幾年，我國專業化的冷鏈第三方物流服務的比重將會逐漸增大。
三、物流信息化進程加快
現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。信息技術是現代物流體系正常運作的保證。通過運用通訊技術、網絡技術、軟件應用技術和電子商務技術等，為現代物流管理提供基礎、支持和手段。在此基礎上，冷鏈物流企業應充分應用無線電射頻技術（RFID）、全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、電子數據交換系統（EDI）等信息技術，使冷鏈運輸監控數據透明化，以此來保證冷鏈過程的安全，并使物流作業效率大大提高，經營成本不斷下降。
RFID（Radio Frequency Identification，RFID）技術是自動識別技術的一種高級形式，通過非接觸式讀取數據以完成系統基礎數據采集工作。與原有的手工錄入信息相比，RFID技術可以很好地解決效率低和出錯率高兩大難題。將帶有溫度標簽的RFID條碼貼在易腐食品上，可以很好地檢測易腐食品的實時溫度，確保其在生產、加工、貯存、運輸、分銷等各個環節處于低溫狀態，以保證食品安全，減少損耗。但是其在應用方面仍存在很多限制，例如造價成本高，在低附加值產品的應用上受限；產生一定的誤讀率；應用標準不統一，進入行業的資本多持觀望態度等。未來RFID技術標準在全球范圍內的統一，將極大地促進冷鏈物流事業的發展。
四、物流企業向規模化、集團化發展
我國冷鏈物流企業大多規模小、實力弱、能力低，因此隨著國內冷鏈物流市場競爭的進一步加劇和國際知名跨國綜合物流企業的大量進入，一些冷鏈物流企業通過重組、資本擴張、收購、兼并、流程再造等形式，向規模化、集團化物流企業發展，以提高核心競爭力。
參考文獻：
[1]劉佳霓.冷鏈物流系統化管理研究[M].武漢：湖北教育出版 社，2011.
[2]蘭紅杰.食品冷鏈物流協同系統研究[D].北京，北京交通大 學，2009.
冷鏈物流應用范文第5篇
關鍵詞：冷鏈物流標準 現狀分析 問題挖掘 對策研究
中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5336（2013）14-0045-03
1 引言
冷鏈物流標準化是促進和保證冷鏈物流運作快捷便利、高效通暢的重要措施，對于提高冷鏈物流服務水平、優化冷鏈物流作業流程、促進冷鏈物流業健康發展、更好地與國際接軌、實現冷鏈物流合理化具有重要的作用。
2012年，中國物流與采購聯合會標準化工作部與全國物流標準化技術委員會聯合了新版《物流標準目錄手冊》，對我國現行物流標準進行了梳理和總結，共收錄物流國家標準、行業標準、地方標準667項。其中冷鏈物流標準屬于：基礎類物流標準、共用類物流標準、專業類物流標準和標準化指導文件四大類物流標準中的專業類物流標準。
2 冷鏈物流標準化現狀
2.1 冷鏈物流標準數量較多，占專業類標準四成
在我國12個行業285條專業類物流標準中，冷鏈物流標準以111條40%的比例位居第一，從數量上遠遠超過了汽車物流、醫藥物流、家電物流、煤炭物流、糧食物流、郵政物流、出版物物流、煙草物流、木材物流、國際貨代、危險品等12個行業物流標準。
2.2 冷鏈物流標準主要集中在果蔬類標準領域
在冷鏈物流的應用領域中，主要常見于食品、水產品、肉類和果蔬四大類。其中果蔬類物流標準以51條占據榜首，肉類冷鏈物流標準以13條居第二，水產品物流標準以11條位居第三，食品類冷鏈物流標準僅以5條居最后。見圖1所示。
2.3 技術類物流標準遠超其他標準，獨占鰲頭
在冷鏈物流標準的類別統計中，基礎類物流標準有4條，管理類物流標準為18條，作業類物流標準為18條，技術類物流標準為71條，占到總標準數量的63.96%，超過六成，各物流標準類別分布如圖2所示。
3 冷鏈物流標準化現存問題
3.1 物流標準在國際地位更多是跟隨，達不到引領，制約擴張
標準化具有促進和保證物流運作快捷便利，更好地與國際接軌具有重要作用。俗語說：一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品。在全球經濟一體化的今天，誰是該行業標準的制定者，誰就掌握了主導，誰就有絕對的領先優勢。目前，我國的物流企業多集中在通過加強產品質量的提升以獲得產品競爭優勢和品牌培育層面上，在國際中更多只能跟從，一旦標準改了就需要再次適應，較為被動，不利于我國冷鏈類物流企業的國際化擴張。
3.2 缺乏配套政策和產業鏈貫穿扶持，影響執行
冷鏈物流是一個龐大的系統，要求冷鏈各個環節具有更高的組織協調性，且各個環節都有一個統一規范的標準引導，以達到整個鏈條環節的有效銜接。在國外，伴隨著冷鏈標準的制定，有一個龐大的產業鏈進行支撐，該產業鏈上企業以標準為核心，打造相應的產品、技術以及服務，并通過門檻的準入等政策進行監管，排除標準化體系外的企業，達到企業經營行為的規范統一。
3.3 標準制定部門眾多且自成體系，缺乏統一規范
冷鏈物流屬于相對特殊的行業，標準的制定涉及車輛、制冷、食品、物流等多個產業，因此形成了我國冷鏈物流標準制定部門涵蓋了交通、農業、衛生、商務及標準化委員會等多個組織（如圖3）。國內各組織之間自成體系，缺乏必要的信息共享及交流，再加上一些地方和企業的規范，造成標準種類繁多、內容復雜、界面不清，使得一些標準之間相互沖突，標準混亂，企業不知所措。
3.4 冷鏈物流標準多為推薦性標準，約束力有限
在我國111條冷鏈物流標準中，僅有10條冷鏈物流標準為強制性標準，而91%為推薦性標準，不具有強制性。這些不具有強制性的標準在冷鏈物流行業并不成熟的現實環境下約束力極低，對冷鏈物流企業指導作用非常有限。
4 冷鏈物流標準化發展對策及建議
4.1 鼓勵和扶持冷鏈物流企業快速壯大，成長為標準主導者
培育和壯大物流市場，加快傳統物流企業向現代物流企業轉變，支持企業進一步擴大規模、優化業務流程、提升冷鏈物流服務水平，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業，積極參與到國際化活動中去，努力成長為標準主導者，創建競爭優勢。
4.2 加強標準制定部門之間的聯系與標準的對接
充分發揮政府部門的組織協調和引導作用，建立必要的政府部門協調機制，實行聯席會議制度，明確責任人，加強部門、行業、企業、標準技術組織間冷鏈物流標準化工作的信息交流，對冷鏈物流標準化工作進行協調推進；同時，加強與國際冷鏈物流標準的對接和統一，以實現我國冷鏈物流系統與國際冷鏈物流大系統順利接軌。
4.3 按產業鏈思想進行標準體系梳理，并特性化調整
針對冷鏈物流產業鏈標準種類多，涉及領域廣，從屬管理部門多等特點，在全產業鏈思想下對物流標準中“行標”和“貫標”進行梳理。
第一，系統內“行標”：由全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會（以下簡稱冷標委）牽頭聯合與冷鏈物流標準制定有關的部門對冷鏈物流標準進行重新梳理，修訂內容交叉的標準，完善行業鏈條中缺失的標準，以達到冷鏈物流標準的統一與銜接。
第二，系統外“貫標”：對于冷鏈物流行業系統外但也需要行業企業貫徹執行的一些通用類物流標準，如物流設備相關標準、物流信息相關標準、物流作業相關標準等，冷標委給予一定的協調支持，推進企業物流標準的貫徹實施。
4.4 加強宣傳引導和政策扶持，助力冷鏈標準化實現
政府部門、行業組織、企業、研究與教學機構共同努力，大力開展冷鏈物流標準培訓，注重人才培養，提升企業對于冷鏈物流標準化的認識和重視。同時，在冷鏈物流標準制修訂計劃項目、科研和推廣應用等方面給予重點政策與資金支持，并建立相應的推動行業資質認證的措施，設立適當門檻以確保進入冷鏈物流領域的企業、人員和裝備達標。
參考文獻
[1]中國物流采購聯合會，全國物流標準化技術委員會.物流標準目錄手冊[R].2012（8）.
[2]全國物流標準2009年―2011年專項規劃[R]. http：//.cn/.
