淺談飛機引氣滲漏的實驗方法

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1探測線測量工具及使用注意事項

目前測量工具有兩種，一種是CMM26-14-12推薦的Model252（或SP2596）LCR表，此種表一般在修理廠或臺架測試時使用。另外一種是B&K879LCR表，此種表一般在航線排故或定檢時使用，適用于在翼測量滲漏探測線，我們一般推薦使用B&K879LCR表（B&K879LCR表測量單個探測線時誤差較小，測量環路時會因為長度的增加使誤差變大）。此表在測量時有以下注意事項：測量探測線電阻時，將頻率選擇在100HZ（有三種頻率可選：100HZ，1KHZ，10KHZ），選擇頻率越低，測量表的讀數準確度越高。LCR連接探測線：測量連續電阻時，將測量插釘分別插入探測線兩端后用紅線和黑線分別夾住插釘。測量絕緣電阻時，紅線連接探測線一端的中間的芯，黑線連接探測線的外殼。測量探測線時確保探測線溫度保持在室溫溫度(20度左右)，如果探測線溫度過高，停止測量。測量探測線時，需要將探測環路同引氣滲漏控制組件完全脫開。其他未盡事宜以AMM或LCR表使用說明書為準。

2探測線測量標準

英寸(CMM標準為100兆歐，英寸，我們采用航線標準79兆歐，英寸)對于310塒的探測線最小單位電阻，英寸為4兆歐，英寸（CMM標準為20兆歐，英寸，我們采用航線標準4兆歐，英寸)注：航線標準來源于Kidde公司提供的工程文件和郵件。CRJ200飛機安裝的探測線清單。以上是單個探測線允許的最大連續電阻和最小絕緣電阻。連續電阻的標準跟CMM的標準一致，絕緣電阻標準因采用航線標準，而低于CMM標準。單個探測線測量的優點是絕緣電阻讀數比較準確，誤差較小，檢查標準比較確定；單個探測線測量的缺點是工作量較大，需要停場時執行，拆裝不好容易損傷探測線。如果按照單個探測線進行測量的話，可以同時檢查探測線連接接頭的腐蝕和安裝狀況、安裝卡箍的狀況。探測線環路的測量標準環路最大連續電阻=R1+R2+····Rn環路最大絕緣電阻=1（/1/R1+1/R2+····1/Rn）關于環路的電阻值，因環路較長且連接有多個接頭、電線，即使是生產線上的新飛機也會因連接狀況不同使電阻值有所不同。結合廠家的建議和我們航線測量的經驗數據，我們自己制定了一個環路電阻參考標準。如果連續電阻和絕緣電阻超出表中的范圍，可逐段進行隔離。環路測量的優點是工作量較小，無需脫開單個探測線，只需要脫開左右引氣滲漏控制組件處的接頭；環路測量的缺點是誤差稍大。

3結束語

從實際的維護經驗來看，我建議采用測量探測線環路的方法進行預防維修，如果超出范圍再逐段隔離探測線。這樣的好處是工作量小，減少因拆裝造成探測線不必要的損壞。

作者：王波濤單位：山東航空公司工程技術公司