淺談車身尺寸控制系統(tǒng)與實現(xiàn)

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【摘要】隨著現(xiàn)代汽車產業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車制造技術不斷創(chuàng)新。在新時期電子車身尺寸控制系統(tǒng)也成為制造汽車過程中的重要環(huán)節(jié)，車身尺寸的控制系統(tǒng)以讓人們安心和舒適為設計理念，一套完備的車身尺寸控制系統(tǒng)對優(yōu)化汽車外觀和更好地實現(xiàn)汽車性能非常重要。目前主流國家在汽車制造技術的研究和開發(fā)上針對車身尺寸的控制系統(tǒng)均進行了深入的研究和探討。而我國在這一方面的研究還很欠缺，基于這一現(xiàn)象的認識，就車身尺寸控制系統(tǒng)的原理以及技術的實現(xiàn)展開論述，希望以此為汽車產業(yè)的發(fā)展做一份貢獻。

【關鍵詞】汽車制造；車身尺寸控制系統(tǒng)；技術實現(xiàn)

1前言

車身尺寸控制系統(tǒng)以保證汽車的安全性和提高人們的舒適性為目標，當前電子車身尺寸控制系統(tǒng)是汽車制造研究的熱點話題。主流的汽車車身尺寸控制系統(tǒng)是基于BCM模塊的車身設計技術，以CAN為網絡總線，利用其通訊靈活、傳輸速率快、節(jié)點分設優(yōu)先級、一點對多點的全局傳播等特點全面實現(xiàn)汽車的自動控制技術。CAN技術是近二十年新發(fā)展起來的現(xiàn)代總線技術，被廣泛使用于現(xiàn)代工業(yè)的測量和自動化領域上，就現(xiàn)今的情況來看，利用CAN總線技術加強BCM模塊設計技術是時代的主流和趨勢。國外對汽車車身控制系統(tǒng)技術的研究比中國更早也更成熟，追溯其發(fā)展歷史，大致可以分為三個階段，即汽車啟動、交流發(fā)電機等單個零件的開發(fā)、8位處理器及機電一體化設計以及現(xiàn)在所處的16位和32位處理器的分布式網絡設計階段。較之國外的電子化汽車制造技術領域的成功，我國還不能很好地對車身尺寸的控制系統(tǒng)的進行優(yōu)化設計，對技術的實現(xiàn)也存在問題，這是由我國對電子汽車制造技術的開發(fā)不夠成熟造成的，下面就從車身尺寸控制系統(tǒng)的分析及實現(xiàn)展開敘述。

2車身尺寸控制系統(tǒng)分析

2．1車身控制系統(tǒng)的原理

要想理解車身尺寸控制系統(tǒng)原理應該從車身控制系統(tǒng)原理入手。車身控制系統(tǒng)是指令接收和實現(xiàn)的過程，同時也包含了兩項重要技術。系統(tǒng)總線和外部電路指令，傳達車內各個部件的需求如車門感應器，車外燈感應器等。通過接收這些部件的感應信號，實現(xiàn)對汽車車燈控制，車窗除霜、車窗升降、以及汽車直行、轉彎、倒車等基本功能。同時總線也將一些重要的數(shù)據(jù)進行傳達，達到使微處理器MCU對汽車控制的效果。確保汽車的整體運行和正常操作。睡眠技術和鑰匙技術是車身尺寸控制系統(tǒng)中的關鍵技術，要求在睡眠技術中，一旦達到汽車睡眠的環(huán)境，汽車各個模塊就必須進入休眠狀態(tài)，而在睡眠條件消失時，汽車又必須立即進入工作狀態(tài)。鑰匙技術即鑰匙學碼技術，要求是讓一輛車有兩把遙控鑰匙，而不能有第三把鑰匙對汽車進行操控。保證汽車的安全使用。

2．2車身尺寸制造控制分析

汽車的車身制造分為三個階段，第一個階段是車身零件制造、第二個階段是車身部件構造、第三個階段是完整的車身生成。生成的車身尺寸參數(shù)和設計的完全一致是汽車車身制造中最理想的狀態(tài)，想要保證生成車身的尺寸合理精密，必須對車身零件與部件制作進行嚴密的質量檢測。即制造工藝是否精準，對其制造過程是否做到了全面的監(jiān)控。在實際的制造過程中，由于制作材料、制作技術以及其他因素的影響，生成的車身與事先設計的車身尺寸有所偏差。解決這些問題需要依靠車身制造工藝員高超的技術和經驗，同時也應對其制造依據(jù)有所理解。車身尺寸制作建立在空間坐標系的基礎上。汽車車身的制造與生成圍繞三坐標設計的參數(shù)上，車身各個零件的參數(shù)及位置恒定不定地分布在X軸、Y軸和Z軸上。要想實現(xiàn)對車身尺寸的控制，需要將這些參數(shù)應用在制作過程中，操作過程中制定統(tǒng)一的標準，這樣才能確保生成的車身合乎標準。

3車身尺寸控制系統(tǒng)的實現(xiàn)

3．1嚴格控制車身參數(shù)精度

實現(xiàn)車身尺寸控制系統(tǒng)要有三方面的內容，首先是配備專門的人員對汽車的需求進行分析，應對汽車原始的數(shù)據(jù)進行保留，通過市場調查等一些方式實現(xiàn)對汽車數(shù)據(jù)的更新和維護，為設計汽車車身尺寸圖做準備。其次，車身設計的工藝人員必須對公司生產的汽車進行實時的維護，包括車身尺寸在實際制造過程中出現(xiàn)的偏差調查分析、汽車車身各個部分的尺寸大小報告以及內部網絡已有的車身尺寸測量報告。在車身尺寸出現(xiàn)偏差是也應積極地采取應對辦法。最后，在繪制汽車車身尺寸的圖紙時，應保證內容的準確、明了，對各個部件的大小進行明確的分析，考慮是否符合汽車制造的要求，總之從多方面進行考慮。制造汽車的工藝人員也因嚴格按照圖紙的要求對汽車車身尺寸進行檢測。一旦出現(xiàn)偏差，應第一時間查詢內部網絡的該車型設計尺寸圖，并對已經出現(xiàn)的差錯及時實施補救措施。從而更好地將汽車制造生產出來又保證其精確的尺寸。

3．2加強汽車車身標準設計

所謂的加強汽車車身標準設計就是在操作過程中，為汽車車身制造確立精確的尺寸測量體系并且建立統(tǒng)一的工藝標準。就確立尺寸測量體系而言，對車身基本零件以及部件的尺寸及位置參數(shù)做極為精密的測量，根據(jù)所得的測量數(shù)據(jù)結果竟可能地按照要求制造車身。在這一方面，實時監(jiān)測尺寸是否合乎偏差也不可缺少，因此也需要對汽車車身尺寸診斷技術進一步研究開發(fā)，從而實現(xiàn)車身尺寸系統(tǒng)對汽車車身的控制。統(tǒng)一的工藝標準則是指機械制造行業(yè)中尤為重要的基準統(tǒng)一思想。如何將生成車身與設計尺寸控制在極為渺小的誤差中，需要為車身制造制定統(tǒng)一的基準，即車身尺寸基準統(tǒng)一思想，也叫RPS。基于RPS的思想，能夠確保車身在焊接制造過程中的統(tǒng)一性，將各個零件及部件的誤差縮小在極小的范圍之內，做到精確生成車身尺寸參數(shù)。此外，RPS在汽車車身尺寸檢測以及誤差診斷方面也能很好地發(fā)揮作用，從而實現(xiàn)對車身尺寸的控制。RPS基準統(tǒng)一保證了車身部件尺寸始終圍繞同一標準進行制造，避免了車身制造階段中誤差的疊加和重復，這對保證參數(shù)精度和提高車身尺寸質量都非常重要。

4結語

汽車產業(yè)的發(fā)展是經濟發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)今歐美、日韓等國家在汽車制造的發(fā)展上遠超我國處于世界領先地位，因此，我國應該持續(xù)發(fā)展汽車制造的研究技術，盡快提高對汽車車身制造以及其他部件構造技術的科研能力，從而實現(xiàn)我國汽車產業(yè)的發(fā)展。

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作者:許建設 單位:中車青島四方機車車輛股份有限公司