國內民航運輸分析
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本文作者：關靜李雪艷作者單位：中國民航大學理學院
在中國民航運輸業飛速發展的過程中，需對整個民航運輸發展狀況進行統計分析，以確定中國民航運輸業發展處于哪個階段，為民航運輸決策者提供理論依據。景氣指數分析法作為一種宏觀反映經濟發展狀況的綜合型方法，可以描述經濟的波動情況。研究和建立宏觀反映市場景氣情況的指數系統，可以為民航發展的分析決策提供依據。因此，結合民航運輸市場的發展情況進行景氣指數分析是非常必要的。
市場的景氣指數就是選擇一系列基礎統計指標，根據所反映的內容不同分為擴散指數和綜合指數。其中，擴散指數能夠明確地預測出市場景氣動向的轉折點，由于擴散指數只考慮指標的變化方向，不能反映經濟波動的程度。針對民航運輸市場的實際情況，采用運輸擴散指數和運輸綜合指數相結合的方法，從不同的角度綜合反映民航運輸市場的運行狀態。
1確定指標體系
擴散指數又稱為景氣動向指數，由一系列統計指標綜合而成，它用來反映宏觀市場運行的方向、市場波動的擴散過程。針對民航運輸業的特點，擴散指數所選擇的基礎指標應該能夠全面、及時和準確地反映民航運輸景氣總體的發展規模、速度和水平變化狀態。對民航運輸業進行景氣分析首先要選取民航運輸經濟運行指標，這些指標應具有監測市場整體及其動態的特性，以便于通過它們的變化來評價政策效果或制定政策以達到調控的目的。運輸景氣指標的選擇應遵守如下原則[1]：重要性和代表性、可靠性和充分性、一致性和穩定性、及時性和光滑性。根據民航運輸行業的實際情況，分析和借鑒鐵路等其他運輸行業的實踐，選擇的指標體系如表1所示。按照表1的指標體系獲取季度基礎數據，并計算民航運輸景氣指數。
2計算景氣指數
民航運輸景氣指數可按照如下方法計算：
1）參考文獻[2]物流運輸景氣指數，計算運輸擴散指數（transportdiffusionindex，簡稱TDI），即某個報告期內處于上升狀態的指標占指標總數的百分比。為消除季節因素的影響，計算過程中須按照實際情況調整指標示性函數的參數。具體計算方法如下（略）。指標的示性函數調整參數（分界點）和指標的權重通常需要按照實際情況進行調整，并根據使用的效果進行檢驗修正。本文采用專家打分法，確定的參數如表2所示。
2）根據文獻[2-3]的方法，計算運輸綜合指數（tansportationcmpositeidex，簡稱TCI），即通過綜合變化率來計算民航運輸綜合指數。
3預測實例
本文通過“北斗數據（）”[4]選取了中國民航2007年第1季度到2011年第4季度共20個季度的同步指標：旅客周轉量（億客公里）、旅客運輸量（萬人）、貨郵周轉量（億噸公里）、貨郵運輸量（萬噸）、航班正常率（%）、GDP、旅游人數（萬人）；滯后指標：正班客座率（%）、載運率（%）、居民消費物價指數來對民航運輸進行景氣分析。
首先計算出民航運輸的擴散指數；然后對原始數據用統計軟件SPSS[5]進行季節調整后，計算出民航運輸綜合指數。具體結果如表3所示。為了更直觀地顯示民航運輸業的變化趨勢，選擇運輸擴散指數曲線圖和運輸綜合指數曲線圖來反映民航運輸市場的波動情況。
經過2007年第1季度到2011年第4季度共20個季度數據的統計，由圖1的民航運輸擴散指數曲線可見，中國民航運輸業存在著明顯的周期波動。在近期中，2008年末及2009年中期，民航運輸業處于不景氣空間的最低谷，隨后在2010年1季度再一次進入到民航運輸業的景氣最高峰。但在2010年后期，由于隨著鐵路高鐵的開通，使部分民航運輸轉向了鐵路運輸，從而使民航運輸市場疲軟，由景氣空間向不景氣過渡，并最終達到不景氣空間的最低谷。到2011年后期，景氣有所回升，應采取適當的措施使民航運輸市場盡快走出不景氣狀態。
觀察民航運輸綜合指數圖，如圖2所示，雖然2010年的民航運輸擴散指數由景氣空間向不景氣過渡，并最終達到不景氣空間的最低谷，但是這段時間的民航運輸綜合指數還是較以往有所上升，可以說明民航運輸市場整體景氣狀況還是比較好的。
綜合民航運輸擴散指數與民航運輸綜合指數來看，尤其從2011年開始，中國民航運輸發展開始復蘇并將會越來越好。但是高速發展仍會帶來問題，如行業發展面臨的結構性矛盾、人力資源的缺少、可用空域資源的缺乏以及航空安全服務的要求，因此必須采取措施優化產業結構，實現民航運輸業又快又好地發展。
4結語
民航運輸景氣指數能綜合地反映民航運輸市場的短期發展態勢，通過景氣指數曲線圖，能夠更直觀地認清市場現狀和走勢，準確地把握民航運輸市場的波動，從而從宏觀角度建立民航運輸監測預警的方法。觀察本文中的分析結果，民航運輸擴散指數呈現比較明顯的周期性變化，而民航運輸綜合指數呈現平穩上升的態勢。基于上述方法進行民航運輸擴散指數和綜合指數分析，并結合統計方法進行預測，是進行分析決策并把握民航運輸市場發展趨勢的有效途徑。
