軌道交通給水排水設計論文

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一、生產生活給水系統

本站為生活供水站，最大日用水量為65m3/d。最不利處用水點水壓為0.15MPa。經調查當地市政自來水可提供0.40MPa的供水壓力，其水量及水壓均能滿足車站生產、生活給水的要求；

1設計參數

(1)工作人員生活用水量按50L/（人.班）計，時變化系數為2.5，每天按18h計；(2)車站公共區域沖洗用水量按4L/（m2.次）計，每日按一次、每次按沖洗1h計；(3)綠化用水量按2L/（m2.次），每天一次計；(4)公共廁所用水量按衛生器具的小時用水量和公共廁所開放時間的70％計。

2采用市政自來水直接供水，生產生活給水和消防給水管網獨立設置

室內生產生活給水包括衛生間給水、站廳和站臺沖洗給水等內容。站廳、站臺層設給水栓，給水栓箱采用不銹鋼制作。衛生間內給水管、站廳和站臺層給水管應盡量暗設。給水管暗設時，干管應敷設在吊頂內，支管敷設在樓（地）面的找平層內或沿墻敷設在管槽內。給水管道也可由建筑裝飾隱蔽。給水管道應按有關規定進行水壓試驗、沖洗和消毒，本工程水壓試驗壓力除注明者外均采用1.0MPa。

二、生產生活排水排水采用雨、污分流制

衛生間規模較小，排水采用污、廢合流制。鋼結構屋面采用虹吸壓力流雨水系統，其他屋面采用重力排水系統。生活污廢水經化糞池及一體化污水處理設備(如城市排水系統設置二級污水處理廠的可不設)處理后就近排入市政污水管網；沖洗水、消防廢水、雨水等就近排入市政雨水管網。

三、消火栓給水系統

按站廳層車站候車樓考慮，水槍充實水柱≥13.0m，消火栓用水量≥20L/s；站臺層按撲救列車火災考慮，水槍充實水柱≥10.0m，消火栓用水量≥15L/s。水槍充實水柱經計算選用13.0m；每支水槍最小流量5.7L/s，同時使用水槍數量4支，室內消火栓用水量為22.8L/s，每根豎管最小流量≥15L/s，火災延續時間按2h。室外消火栓用水量為30L/S，消防水池有效容積為380.16m3。最不利處消火栓壓力為0.23MPa。室內消火栓系統采用臨時高壓給水系統。由氣體頂壓式消防給水設備+消防泵供水加壓供水，消火栓泵從埋地式室外消防水池取水，采用自灌式吸水方式。在水泵房上方設置有效水容積≥12m3的氣壓水罐，儲存10min室內消防用水量；在地下水泵房內設置配套的氮氣瓶組及補氣空壓機。消火栓泵控制方式：就地控制、FAS系統自動控制、車站控制室手動控制，管網系統壓力自動控制、并可由消火栓箱啟泵按鈕直接啟泵。室內消火栓一般采用單閥單出口消火栓箱，間距不超過30m；箱內配置SN65消火栓1個、25m長DN65消防水帶1條、噴嘴口徑為19mm的水槍1支、25m長自救式消防軟管卷盤1套、遠距離啟泵按鈕1個等，箱體采用不銹鋼材質。站臺采用雙閥雙出口消火栓組合箱，間距不超過50m；箱內配置SNS65消火栓2個、25m長DN65消防水帶1條、噴嘴口徑為19mm的水槍2支、25m長自救式消防軟管卷盤1套、遠距離啟泵按鈕1個、消防專用扳手1把、滅火器2具、自救面具2個等，箱體采用不銹鋼材質，座地設置。消火栓管網安裝完畢后，應對其進行強度試驗、嚴密性試驗和沖洗：水壓強度試驗壓力采用1.0MPa。

四、建筑滅火器和自救面具

本車站按嚴重危險級A類火災配置磷酸銨鹽干粉（ABC）滅火器；在站廳、站臺(嚴重危險級)、辦公室(中危險級)設置ABC干粉滅火器和自救面具；在變電所、通信(信號)機械室(機房)、電源室等“四電”(電力、電化、通信、信號)用房，按嚴重危險級設置帶非金屬喇叭噴筒的CO2滅火器。每個滅火器箱配置自救面具2個。

五、難點問題及探討

城際車站一般位于市郊，與處于市區的地鐵站、汽車站等比較，可供接駁的市政給水往往只有1路水源，造成車站的室外消防不能滿足規范2路水源的要求。設計計算時，消防水池有效容量按火災延續時間內室內、室外消防用水量的總和確定，室外消防管網環狀布置，并采取加壓設施。島式站臺的車站，站臺層消火栓箱無墻體或柱子可依靠設置，布置困難，對設有安全門的車站，設計將消火栓箱緊貼安全門布置，對沒有設置安全門的車站，設計采用了在站臺板上預留孔洞的方式，暗埋消火栓箱，并要求做好相關標識。根據規范，設置臨時高壓給水系統的重力自流消防水箱應設置在建筑的最高部位，但本工程沿線各站最高部位均為拱形的鋼結構雨棚，不具備設置消防水箱的條件。經與公安消防機構溝通確定，采用了在設備房頂板上設置消防水箱(低于站臺層，非車站最高處)結合消防氣壓供水設備的方法。不同的是廣州地鐵的部分高架站(如金洲站、廣豐站、坦尾站等)引入了“穩高壓消防給水”的概念，不設置高位消防水箱，直接采用氣壓消防供水設備，其氣壓罐容積只需滿足穩壓泵的流量要求。車站生活日用水量的計算方法有以下3種：(1)按車站站廳候車人數確定時，按15～25L/cal•d計算，小時變化系數3.0～2.5；(2)只有日客流量(與高峰小時發送量不同)時，按3～4L/cal•d計算，小時變化系數3.0～2.5；(3)根據衛生間內衛生潔具的設置，按設計秒流量計算。據調研，城際車站不考慮旅客候車，只有旅客高峰小時發送量這個數據，而現行規范、標準、手冊等資料均未明確旅客高峰小時發送量的人均用水量，無法有效計算車站的日用水量，如向自來水公司申請給水接駁時，也無法提供準確的日用水量數據。設計采用第3種方法，按衛生潔具的設置，按設計秒流量計算，從而確定車站生活日用水量。

六、結語

城市軌道交通以安全、方便、快捷的特點承載了大部分人群的出行，城市軌道的建設分地面和地下兩種，一旦發生火災或積水，會對乘客造成人身財產安全威脅。城市軌道交通工程當中，給排水以及消防系統能夠起到的重要作用，為我國城市軌道交通安全提供可靠的參考依據。

作者：鄭州城 單位：廣東省工業設備安裝有限公司