報警器電路設(shè)計汽車電子論文
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隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車盜竊技術(shù)與日俱增，已成為全世界汽車領(lǐng)域包括我國在內(nèi)的重要問題。所以，汽車防盜設(shè)計研究不管是對汽車生產(chǎn)商來說，還是對社會保險業(yè)以及個人來說都具有非常重要的意義與價值，怎樣研制出更為安全、有效以及可靠性極高的汽車防盜設(shè)備，最大程度地降低車主的財產(chǎn)損失是當(dāng)前汽車領(lǐng)域應(yīng)該加以解決的迫切問題。針對當(dāng)前世界性的汽車盜竊發(fā)展趨勢，所有的汽車生產(chǎn)商都在努力研發(fā)、改進(jìn)汽車防盜技術(shù)，特別是微電子技術(shù)的大踏步前進(jìn)，更是推動著汽車防盜技術(shù)的自動化與智能化發(fā)展。截至目前，汽車防盜設(shè)備從最初的機械控制，發(fā)展到現(xiàn)在運用電子密碼、使用遙控呼救、利用信息報警，早期階段的防盜設(shè)備主要是應(yīng)用在門鎖、窗戶、啟動器、供油、制動器等聯(lián)鎖器件的控制，同時還有專為預(yù)防盜竊而設(shè)計出的專用型套筒扳手。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車防盜設(shè)備可以說是日益進(jìn)步與完善，最主要功能就是防護(hù)車輛，并持續(xù)推出全新的產(chǎn)品。現(xiàn)代化高科技的快速發(fā)展促使產(chǎn)品的各個功能不斷強大，產(chǎn)品的設(shè)計過程與生產(chǎn)過程也更為復(fù)雜，這就促使產(chǎn)品的專業(yè)性更為重要，汽車電子防盜報警器當(dāng)然也包含在內(nèi)。另外，產(chǎn)品的可靠性已經(jīng)成為當(dāng)前測量產(chǎn)品性能及質(zhì)量的核心標(biāo)準(zhǔn)之一，這主要是由于可靠性不但是產(chǎn)品質(zhì)量的反映，更是產(chǎn)品安全性與維護(hù)性等多種性能的代表，因此提升汽車電子防盜報警器可靠性是增強產(chǎn)品市場競爭力與擴(kuò)大產(chǎn)品市場占有率的重要手段與途徑。
二、汽車電子防盜報警器電路可靠性設(shè)計的必要性
汽車電子防盜報警器對于保護(hù)汽車安全起著至關(guān)重要的作用，其可靠性直接決定著汽車的安全性能。因此，針對汽車防盜報警器電路的可靠性設(shè)計研究，可以降低汽車電子防盜報警器出現(xiàn)問題的幾率，整體提升汽車自身的安全性。下面從五方面具體分析汽車電子防盜報警器電路可靠性設(shè)計的必要性:一是能夠預(yù)防發(fā)生故障，特別是降低了誤報或者被盜等特殊故障發(fā)生的幾率，從而確保汽車的安全與長期的使用時間。二是能夠從整體上減少電子防盜器的費用成本，因為提升產(chǎn)品的可靠性，就需要質(zhì)量更有保證的元部件，對一些多余功能的部件調(diào)整以及其他部件的可靠性設(shè)計、研究、實驗等，都需要大量的經(jīng)費支撐，因此首先就是在費用方面得到保證。但是，產(chǎn)品一旦可靠性得到提升，就能將花費在修費與停機檢查費用方面的費用降到最低。根據(jù)美國某相關(guān)公司的實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在提升汽車可靠性和維修性研制階段所花費的每一美元，將會在之后的使用與后勤方面節(jié)省至少30美元，即產(chǎn)生30:1的實際效益。同時，可靠性所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益不但表現(xiàn)在未來實際運用方面，而且在研制過程中還會降低樣機研制的所需次數(shù)，每減少一個樣機，不僅僅能夠節(jié)省很多資金，而且可以節(jié)約大量時間。三是能夠大大縮減停機時間，提升產(chǎn)品的可用率，降低汽車發(fā)生故障或者被盜的概率。四是可以大幅提升產(chǎn)品的可靠性，增強企業(yè)的信譽，提高市場競爭力，拓展產(chǎn)品的銷路，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。五是可靠性的提升能夠直接降低汽車發(fā)生其他事故的幾率，這樣就能降低因多種事故所造成的費用支出，從而避免其他不必要的損失。提升產(chǎn)品的可靠性需要從生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)著手，但最為重要的是產(chǎn)品設(shè)計階段，因為缺乏合理性的設(shè)計，如果想在之后的環(huán)節(jié)中加以維修并達(dá)到預(yù)期的可靠性，其幾率微乎其微。所以，產(chǎn)品設(shè)計者必須具備扎實的可靠性設(shè)計基礎(chǔ)知識與技能，并能夠運用多種方法與手段進(jìn)行設(shè)計，從多個途徑尋求產(chǎn)品可靠性的突破。
三、汽車電子電路系統(tǒng)可靠性的設(shè)計方案
預(yù)計、分析、分配以及改進(jìn)等一系列產(chǎn)品可靠性研發(fā)活動就是所謂的汽車電子電路系統(tǒng)可靠性研發(fā)設(shè)計，結(jié)合產(chǎn)品技術(shù)文件與圖樣，對汽車某個電子電路系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行定量設(shè)計，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)品的可靠性更加穩(wěn)固。這一過程包括確定的可靠性指標(biāo)、構(gòu)建的可靠性模型、預(yù)計法加速檢驗可靠性指標(biāo)、分配的可靠性、分析檢驗電路的可靠性、篩選元器件等。
(一)建立可靠性指標(biāo)。
我國在1997年加以修訂的《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定凡是非營運類轎車大于等于10年(經(jīng)過申請通過最多研制15年)或者達(dá)到50萬公里之后要進(jìn)行強制性報廢，這一規(guī)定可以說是汽車電子電路系統(tǒng)可靠性指標(biāo)的確定范圍。盡管當(dāng)前新出臺的汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)有所改動，但是此規(guī)定依然是檢測機車各個部件功能可靠性指標(biāo)的主要參考。依據(jù)報廢指定標(biāo)準(zhǔn)的15年計算，汽車報廢的時間長度約為129，600個小時(按照24小時/天計算)，與轎車共計行駛里程達(dá)到50萬公里的報廢標(biāo)準(zhǔn)，把這兩種汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)的大約值視為同等效率，同國軍標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不能低于5，000千米的汽車電子系統(tǒng)故障發(fā)生的平均間隔里程數(shù)，計算得出汽車電子系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)即MTBF是1，296小時。
(二)確定可靠性模型。
在設(shè)計產(chǎn)品的最初時期，通常要依據(jù)產(chǎn)品的可靠性指標(biāo)與其功能，確定具體的可靠性模型，從而為分配可靠性指標(biāo)作準(zhǔn)備。汽車系統(tǒng)一般包括貯備系統(tǒng)、復(fù)雜系統(tǒng)與非貯備系統(tǒng)。其中，貯備系統(tǒng)又分為工作貯備系統(tǒng)與非工作貯備系統(tǒng)，而工作貯備系統(tǒng)又分為并聯(lián)、混聯(lián)與表決這三個系統(tǒng)，非工作貯備系統(tǒng)又稱之為旁聯(lián)系統(tǒng);而貯備系統(tǒng)就是串聯(lián)系統(tǒng)。對于普通的電子電氣系統(tǒng)，又可分為并聯(lián)系統(tǒng)、串聯(lián)系統(tǒng)與混聯(lián)系統(tǒng)。并根據(jù)具體系統(tǒng)的模塊功能確定框圖與可靠性模型。構(gòu)建汽車電氣系統(tǒng)的可靠性模型的常規(guī)條件是:在整個汽車電氣系統(tǒng)之中，除去電子的元器件之外，還包括其他部件部分(例如機械元件、系統(tǒng)軟件、同電子的元器件相關(guān)的PCB板和連線等)的可靠性都是徹底可靠的;而所有電子元器件的使用時間則是服從分布的指數(shù)與故障形式的相互獨立。
(三)分配可靠性指標(biāo)。
分配可靠性指標(biāo)就是把各個系統(tǒng)中的可靠性指標(biāo)依照原有的規(guī)則分配給各個單元，并把分配所得的結(jié)果當(dāng)做各個單元可靠性的定量要求通過設(shè)計加以實現(xiàn)。實際操作中的分配可靠性的方法多種多樣，例如評分型的分配閥、層次型分析法以及工程加權(quán)型的分配法等，就當(dāng)前而言，最為簡單且容易操作的方法就是工程加權(quán)型的分配法，并且涵蓋的面積比較廣，因此應(yīng)用愈來愈廣泛。所以，針對汽車電子電路系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)分配也是采用工程加權(quán)型的分配法進(jìn)行的。
四、結(jié)語
總而言之，一旦汽車防盜器產(chǎn)生故障，車主就很有可能遭受損失，或者是出現(xiàn)錯誤報警，從而影響到人們的日常生活，因此必須確保汽車電子報警器長期無故障的工作。所以，對汽車電子防盜報警器電路的可靠性設(shè)計分析與研究擁有很重要的實際意義。
作者：杜迎麗 單位：南陽農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院
