小議自主品牌完善實際發(fā)展思考

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自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略一直是中國汽車界討論的熱點話題，不同的時段所面臨的主要矛盾不同。但自主品牌走高標(biāo)準(zhǔn)、高性能、高穩(wěn)定性、高耐用、性高性價比、高營銷服務(wù)的路線是始終不變的。汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃已經(jīng)出臺，在全國人大第十一屆二次會議上，溫總理在《政府工作報告》中再次提及要加快汽車等國家相關(guān)支柱產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和振興。汽車產(chǎn)業(yè)的振興需要外部環(huán)境和內(nèi)在因素的共同影響。

如何振興中國汽車產(chǎn)業(yè)，更好的發(fā)展自主品牌？先來看下國內(nèi)實際情況：

自主品牌的現(xiàn)狀。我國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展,已涌現(xiàn)出一大批汽車自主品牌,但稱得上馳名品牌的并不多,大多是汽車規(guī)模小、技術(shù)含量不高、知名度也不高的經(jīng)濟型轎車,如吉利、奇瑞、哈飛等。可見,我國汽車自主品牌正處在被“邊緣化”的現(xiàn)境之中。隨著進口配額的取消及關(guān)稅的逐步降低,這些自主品牌如不采取強有力的措施,將會面臨著生與死的嚴(yán)峻考驗。

中國汽車行業(yè)里，現(xiàn)在日子好過的是外國獨資的和合資的企業(yè)，自主的是最艱難的，國家在政策選擇方面提自主，但是在政策和措施的落實這方面，特別是地方政府還是傾向外資與合資的企業(yè)，外資有土地使用、稅收等等一些優(yōu)惠政策，但是對自主的還是不放心，自主的是有風(fēng)險的，不是說弄一個企業(yè)就成一個企業(yè)，搞一個產(chǎn)品就活一個產(chǎn)品，是有風(fēng)險的。由于政府GDP考核對政績觀的影響，還是傾向于合資企業(yè)。這就形成一個矛盾：社會期待(期待這個產(chǎn)業(yè)自己能夠挺得起來)與大眾的實際消費和政策實際的支持之間的矛盾。

很多對自主品牌和外資品牌的購買傾向的調(diào)查表明，如果是同樣水平的車，同樣排量同樣質(zhì)量的車，大家還是傾向于外資品牌，外資品牌市場知名度高，技術(shù)成熟，市場份額多，售后服務(wù)完善，特別是外資品牌在技術(shù)方面明顯優(yōu)于自主品牌（尤其是發(fā)動機跟變速器匹配的問題上），自主品牌在價格方面下調(diào)20%~30%才能把消費者吸引過來，這樣對自主品牌是很難受的，利潤就低，開發(fā)成本就高，本來投入就大，投入涉及到規(guī)模的問題，作為一個產(chǎn)業(yè)來講，也有他的幼稚期、成長期、成熟期和衰老期，中國的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是自主品牌也要按科學(xué)規(guī)律辦事。我們現(xiàn)在這種偏愛合資的這種方式，這種傾向合資企業(yè)的方式，在現(xiàn)有的市場條件下，對自主品牌是一個擠壓，這是一個此消彼長的過程，從長遠來講，對發(fā)展自主品牌是很不利的。

前幾年很多自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略是開拓經(jīng)濟型汽車市場，在我看來這是一個很明智的舉措。自主品牌在當(dāng)時底子薄、基礎(chǔ)差的現(xiàn)狀下，選擇了從經(jīng)濟型車市以低價優(yōu)勢為切入點開展競爭的策略。這個策略為自主品牌近年來的快速發(fā)展墊定了基礎(chǔ)，但是這種原有的優(yōu)勢已經(jīng)被打破，越來越多的經(jīng)濟型轎車進入國內(nèi)市場（自主品牌、合資品牌、進口品牌），使得10萬元以下車市競爭日益激烈，而自主品牌的大部分車型集中在此。04年至今，車市的價格大戰(zhàn)此起彼伏。捷達、普桑兩款車型的價格已經(jīng)接近7萬元，自主品牌傳統(tǒng)的價格優(yōu)勢已經(jīng)失去。加上近年來RIO、雅紳特、C2、206、207等多款新車型的上市，加之自打中國加入WTO以來，關(guān)稅又不斷降低，自主品牌在10萬元車市不會再有大的作為。

競爭的加劇，讓自主品牌面臨著更嚴(yán)峻的利潤考驗。只見數(shù)量，不見利潤，就是自主品牌在10萬元車市的具體表現(xiàn)。沒有利潤支持，長遠發(fā)展就是一句空話。沒有利潤，自主品牌囿于10萬元車市，就是飲鴆止渴。

競爭壓力還不止于此，大眾、大發(fā)近期將紛紛推出5-6萬元的經(jīng)濟型車。面對合資品牌的新舉動，自主品牌在10萬元以下的車市中，將何去何從呢？再不變革突破，還有什么道理？

金融危機來得太快了，國內(nèi)很多企業(yè)都沒有準(zhǔn)備好，這是造成出口急劇下降的主要原因。

所以變革是硬道理，自主品牌要想成長起來，跟合資品牌、國外品牌競爭，一個不爭的事實：占據(jù)更多的市場份額，發(fā)展高端品牌。有人說自主品牌的低端產(chǎn)品還沒有徹底做好，不到走高端的時機。現(xiàn)在產(chǎn)品有沒有做好，與走高端路線并不沖突。自主品牌現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性、耐用性問題，絕不是一兩年就可以解決的。如果待這些問題解決后再涉足高端，自主品牌將失去更多的市場機會。

自主品牌走高端或是走低端并沒有根本性的矛盾，而是自主品牌在不同發(fā)展階段的不同選擇。汽車的自主品牌已經(jīng)不再是一窮二白，多年來的市場發(fā)展積累了一定的基礎(chǔ)，具備向高端發(fā)展的基礎(chǔ)；10萬元以下這個細分市場競爭日益激烈，自主品牌的生存空間正在被嚴(yán)重擠壓，生存環(huán)境變得越來越殘酷。現(xiàn)在，自主品牌向高端發(fā)展已經(jīng)到了不走不行的地步了，此時不擇機選擇新的細分市場進行突破，無異于慢慢等死！

自主品牌在10萬元以下車市占有一席之地，在10-15萬元、15-20萬元兩個大的細分市場，市場占有率少得可憐，在20萬元以上的市場更是鮮見。近三年來，車市每年都有近百款的新車上市，尤其在10-15萬元、15-20萬元兩在細分市場。不用太多思索，思域、馬自達3、福克斯、凱旋、速騰、標(biāo)致307、花冠等眾多的合資品牌車型，牢牢的占據(jù)著兩大細分市場。即使現(xiàn)在選擇進入這些細分市場，自主品牌面臨的危機已遠遠大于當(dāng)初進入10萬元以下的經(jīng)濟車市。

中級、中高級車市，去年還有卡羅拉、明銳、邁騰三款重量級新車上市，再等下去，哪里還有自主品牌的容身之地！做經(jīng)濟型車，價格是第一因素，做高端車型，品牌是第一因素。沒有一定時間的積累，品牌的樹立和打造都困難重重。中國乘用車市場，僅有10-15年的高速黃金發(fā)展期了，再等，自主品牌就白了少年頭，只能空悲切。

自主品牌起步低、起步晚，但還是要有起步的那一天。自主品牌走高端，晚一天，就意味著機會少一天。沒有哪個品牌生來就強勢不可替代的，都需要一個長期積累和提高的過程。自主品牌在這種現(xiàn)狀下，要想打造高端品牌，將付出比當(dāng)初進入汽車行業(yè)更大的代價。在這個成長的過程中，我們需要更多的市場機會。有一點需要特別明確，想讓消費者認知自主品牌的高端產(chǎn)品，要先從擁有高端產(chǎn)品的那一刻開始。

不要在自主品牌走高端上面有心理障礙：對自主品牌走高端持反對態(tài)度，就是對自主品牌極度的缺乏自信！自主品牌已經(jīng)不再一窮二白，經(jīng)過多年的發(fā)展，在產(chǎn)品技術(shù)、研發(fā)、銷售、服務(wù)、管理等多個面都積累了豐富的經(jīng)驗。自主品牌此時涉足高端品牌，起點高了，絕非當(dāng)初剛剛起步那么困難。自主品牌走高端，成敗如何，做了之后再說！中高端品牌，華晨來了，南汽來了，上汽來了，海馬來了。越來越多的自主品牌，正在體驗這一偉大時刻。自主品牌走高端，是市場競爭的必然選擇，也是自主品牌強大的必由之路。

金融危機的到來在一定程度上給了中國汽車企業(yè)一個難得的機會，相對于中國汽車市場，國外的很多汽車市場銷量下滑嚴(yán)重，很多世界級汽車制造商紛紛倒下，零部件生產(chǎn)廠商對于訂貨量不斷下降帶來的壓力日益嚴(yán)重。2009年3月27日，吉利汽車（00175.HK）公告一項收購交易，公司擬收購全球第二大自動變速器公司DrivetrainSystemsInternational（簡稱“DSI”）除韓國業(yè)務(wù)以外的資產(chǎn)，使其成為全資子公司。在此之前，南汽收購名爵汽車公司，等等。這一系列的好消息，對中國汽車企業(yè)的影響是巨大的，一方面我們可以向國外提供優(yōu)良的變速機，另一方面，在技術(shù)上，無疑是給中國汽車制造企業(yè)注入了強大的力量，在穩(wěn)固自己品牌的同時,不斷提升品牌的價值，對于我們開發(fā)高端自主品牌是非常有利的。

自主品牌走高端之路，是一次全新嘗試，面臨更多挑戰(zhàn)，走好中高端之路，應(yīng)做從以下幾個方面做好準(zhǔn)備：首先，做好調(diào)研和市場機會的研究分析，找準(zhǔn)市場切入點；其次，打造產(chǎn)品的高技術(shù)性能，提升產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性和耐用性；再次，做好市場營銷工作，渠道規(guī)劃、品牌塑造、團隊建設(shè)等全方位提高；最好，抓住發(fā)展機遇,加速品牌創(chuàng)新。