大數(shù)據(jù)環(huán)境下新能源運維管理探究

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摘要：摘要：本文對大數(shù)據(jù)應(yīng)用背景下新能源運維管理模式可能發(fā)生的全壽命、集中式按需等運維管理模式的變化進行探討，指出新能源運維管理模式可能的變化以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用過程中的隱憂，并列舉一些大數(shù)據(jù)項目實施的前車之鑒，明確了何為大數(shù)據(jù)運維管理之“本”，為進一步研究新能源運維管理模式提供參考。

一、前言

大數(shù)據(jù)項目和理念在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用，為許多新的運維管理模式提供了數(shù)據(jù)支撐，使得新的管理理念有了實現(xiàn)的可能[1]。但與此同時，也出現(xiàn)了多源異構(gòu)數(shù)據(jù)整合、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集瓶頸、管理體系不完善和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不清晰等相關(guān)問題造成的隱憂[2]。以下將對大數(shù)據(jù)環(huán)境可能帶來的新能源運維管理模式轉(zhuǎn)變展開探討。

二、全壽命運維管理模式

隨著大數(shù)據(jù)在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用，大量多源異構(gòu)歷史數(shù)據(jù)和維度更大的數(shù)據(jù)指標(biāo)，為項目投資和運維決策提供了豐富的數(shù)據(jù)支撐和更加準(zhǔn)確的定量分析。在新能源項目投資決策時，基礎(chǔ)設(shè)施投資和自然資源條件將不再是主要決策依據(jù)[3]，而投資全壽命周期的綜合運維成本將成為重要參考指標(biāo)，即運維期內(nèi)部件和技改維護項目的投入成本及其帶來的全壽命周期的收益[4]，是運維成本決策的重要考量與比對指標(biāo)。因此，在大數(shù)據(jù)應(yīng)用的條件下，設(shè)備全壽命理念將成為新能源行業(yè)的主流[5]。運用設(shè)備全壽命運維管理理念需要結(jié)合行業(yè)實際，以風(fēng)電行業(yè)為例，由于目前對如何評價投資的風(fēng)電機組孰優(yōu)孰劣尚無明確共識，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展目標(biāo)不清晰，不利于行業(yè)發(fā)展。評價制造商制造的風(fēng)電機組優(yōu)劣與否，就用戶投資購買的機組依據(jù)而言，單臺機組的造價是較為明顯的對比，但并非正確的比對依據(jù)，而表征發(fā)電效率的功率曲線對比看似合理，卻又受限于不合理的評價標(biāo)準(zhǔn)。所以在同等風(fēng)況下，要在風(fēng)電機組全壽命周期內(nèi)根據(jù)其發(fā)電效率、每個部件的運維成本和壽命、故障停機小時引起的損失及涉網(wǎng)邊際成本等因素共同計算得出綜合效能比對。

三、集中式按需運維管理模式

在常規(guī)運維管理模式下，新能源項目運維人員一般都在風(fēng)電場變電站駐場運維，只能兼顧就近運維機組的分散式運維管理，部件更新和技改維護經(jīng)費需定期申請[6]。此外，傳統(tǒng)運維人員面對的機型和設(shè)備類型較少，個人技術(shù)覆蓋面較窄，個人綜合效能無法充分發(fā)揮[7]。而大數(shù)據(jù)背景下的新能源數(shù)據(jù)則高度整合，其信息高度集中，且后臺故障預(yù)警機制較多，可集中優(yōu)勢資源開展集約式運維管理，高效利用人力，高度發(fā)揮高端技能與技術(shù)，綜合利用復(fù)合型人才，使集約式運維管理成為未來普遍的運維管理模式。依托全國乃至全球性的數(shù)據(jù)中心即時分析現(xiàn)場數(shù)據(jù)，集中部署優(yōu)勢人力資源，可大幅提高現(xiàn)場運維效率和效果，并直接降低人力成本，使運維人員的業(yè)務(wù)水平及其擁有的知識庫發(fā)揮最大價值。在具有全局性數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，集中管理的新能源機組將作出可預(yù)測的壽命評估以及技術(shù)缺陷預(yù)警。而依據(jù)分析結(jié)論作出的維護管理成本決策依據(jù)，其即時性和個性化特征也更加突出，譬如在現(xiàn)場運維人員尚未意識到需要維護和更換部件時，上級已經(jīng)能夠下達運維指令與經(jīng)費預(yù)算。因此，集中式按需運維管理模式逐步取代傳統(tǒng)的計劃式分散式運維管理模式，將成為大數(shù)據(jù)應(yīng)用背景下新能源運維管理的趨勢[8]。

四、新能源運維管理的多源數(shù)據(jù)整合

新能源運維管理面向的數(shù)據(jù)維度較大，包含多源異構(gòu)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。例如，定性的文件報告資源、定量的數(shù)據(jù)資源、視音頻數(shù)據(jù)資源及頻譜等多種數(shù)據(jù)資源形式，既有設(shè)備傳感器產(chǎn)生的多種物理量數(shù)據(jù)，如頻譜數(shù)據(jù)、化驗數(shù)據(jù)、物理量數(shù)據(jù)、無損檢測數(shù)據(jù)等；也有人工巡檢、專家檢查等行為類數(shù)據(jù)，如管理數(shù)據(jù)、檢查評價類數(shù)據(jù)、分析類數(shù)據(jù)等；還包括生產(chǎn)計劃、物資、財務(wù)、采購等數(shù)據(jù)[9]。多源數(shù)據(jù)整合考驗的不是信息技術(shù)，而是新能源運維管理者的生產(chǎn)管理體系。信息技術(shù)只是實現(xiàn)目標(biāo)的工具，綜合運用多源數(shù)據(jù)的結(jié)果并最終形成決策依據(jù)，需要優(yōu)化新能源運維管理體系的管理理念與管理措施。專業(yè)技術(shù)人員需要的技術(shù)數(shù)據(jù)和技術(shù)要求，與新能源運維管理者的實際可操作空間是矛盾的，“多”“快”“好”與“省”通常是對立的，長期與短期的費效比可依賴大數(shù)據(jù)計算，為技術(shù)投入決策起到重要作用。在多源數(shù)據(jù)整合過程中，必然會發(fā)現(xiàn)各管理部門之間管理體系的沖突，如生產(chǎn)、財務(wù)、采購等部門的管理沖突，而解決好這些沖突，則是完善新能源運維管理體系的契機。這一過程也能暴露出傳統(tǒng)條塊管理重復(fù)、矛盾的管理節(jié)點和流程，所以多源數(shù)據(jù)管理是檢查梳理管理體系、提升管理效能的管理措施，自身管理思路要清晰、明確，不能全部依托信息技術(shù)來實現(xiàn)。多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的清洗、轉(zhuǎn)換和整合，是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的關(guān)鍵，這不只是信息技術(shù)的應(yīng)用，更是新能源運維管理者對多源數(shù)據(jù)綜合業(yè)務(wù)應(yīng)用認(rèn)知水平的體現(xiàn)，決定了大數(shù)據(jù)應(yīng)用的成敗。

五、大數(shù)據(jù)應(yīng)用過程中的隱憂

實施大數(shù)據(jù)項目時應(yīng)切忌本末倒置，軟件人員和技術(shù)只是“術(shù)”，而實際生產(chǎn)管理過程中的數(shù)據(jù)管理需求才是管理之“道”，扎實的生產(chǎn)管理更是管理之“本”。一些新能源運維管理方自身運維管理能力欠缺，缺乏清晰的思路與扎實的技術(shù)管理配套體系，卻寄希望于快速上馬耗資巨大的信息系統(tǒng)，結(jié)果只會是空中樓閣，造成公帑浪費。很多已建成的信息化項目，由于自身管理體系和思路不清晰，或者與原有獨立業(yè)務(wù)軟件融合不夠，以致最后由IT編程人員按自己的理解主導(dǎo)了業(yè)務(wù)應(yīng)用，使多數(shù)項目在實際應(yīng)用中和業(yè)務(wù)并不相符，造成很多現(xiàn)實使用時的困惑與不便。而不斷返工或重建獨立的小型業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，也會使大數(shù)據(jù)項目淪為形象工程。大數(shù)據(jù)運維項目不是信息部門或科技主管部門等通用部門主導(dǎo)的通用項目，而是由生產(chǎn)部門主導(dǎo)，反映其專業(yè)技術(shù)管理提升的需求。大數(shù)據(jù)技術(shù)的信息技術(shù)與功能實現(xiàn)已相對成熟，因此基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能否準(zhǔn)確合理收集成為信息化項目成敗的關(guān)鍵，急功近利地攤派任務(wù)或不斷地返工，只會造成基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確和不合理，進而導(dǎo)致軟件功能與技術(shù)失效。很多已實施的信息化項目不論耗資多么巨大，最終都折戟在基礎(chǔ)信息收集上，而很多建設(shè)單位負(fù)責(zé)人往往會輕視這個問題，認(rèn)為可用行政手段輕松化解，結(jié)果收集的基礎(chǔ)信息準(zhǔn)確性不高，使得項目應(yīng)用效果大打折扣，故而殷鑒不遠，切不可本末倒置。

六、結(jié)論

大數(shù)據(jù)技術(shù)為創(chuàng)新和完善新能源生產(chǎn)運維管理技術(shù)與模式提供了有力工具，扎實做好基礎(chǔ)管理是有效利用大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)。要先具備實際、詳實、合理、充分考慮費效比的管理需求，使之成為大數(shù)據(jù)技術(shù)有效應(yīng)用的基礎(chǔ)，然后基于務(wù)實的管理需求，方可投資大數(shù)據(jù)功能性建設(shè)，最終實現(xiàn)大數(shù)據(jù)建設(shè)助推現(xiàn)實生產(chǎn)從而帶來實際的效益。這一過程中起主導(dǎo)作用的是生產(chǎn)運維管理人員，而非IT人員或技術(shù)，如此方能形成理性的決策投資路徑，避免一時跟風(fēng)的形式主義管理流程。所以，面對目前整個新能源運維管理的技術(shù)管理體系和評價體系不盡完善的狀況，只有完善新能源運維管理理念，扎實推進運維管理中技術(shù)管理體系和評價體系的細(xì)節(jié)優(yōu)化，做足運維管理內(nèi)功，補齊運維管理基礎(chǔ)短板，再有的放矢地開展大數(shù)據(jù)項目，才能讓新能源運維管理充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的內(nèi)在效能，進而使運維管理得到有效的提升。

作者:魏彤 單位:國家電力投資集團