略談地鐵風險評估方法

前言：本站為你精心整理了略談地鐵風險評估方法范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

風險接受準則

在確定風險接受準則之前，首先要確定風險概率值以及后果值的打分范圍。由于風險概率指數計算模型中設計指數、施工指數是以系數的形式考慮，所以風險概率指數的打分范圍主要取決于基本指數的范圍。基本指數范圍值定為1～100，后果指數范圍同樣為1～100。對指數分值進行等距離劃分，各等級分值范圍如表1和表2所示參考GB50652－2011《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》中的風險接受準則劃分方法，將風險接受準則分為4個方面：不可接受、不愿接受、可接受、可忽略，根據指數法打分規律和特點，劃定風險接受標準。

風險評估示例

打分總體原則

打分總體原則包括打分范圍、設計指數標準值、施工指數標準值以及概率指數計算模型的確定，由上述刀盤刀具磨損相關分析可以看出，該風險發生的可能性與基本指數、設計指數、施工指數相關。由于施工指數與后果指數相關工程數據獲取難度較大，文中暫未考慮施工指數以及后果指數，主要計算以基本指數與設計指數組合而成的風險概率指數，并在實際工程中驗證模型的可靠度。

基本指數的打分模型

參考經驗公式（1），確定基本指數的打分模型為地層指數×掘進距離指數×盾構直徑指數。1）地層對摩擦系數的影響刀具磨損形式主要有兩種，一是正常磨損，包括正常切削土體以及渣土流動對土體的磨損，這種磨損主要是由于土體摩擦刀具而引起的，在粉細砂層一般以正常磨損為主；二是非正常磨損，比如卵石地層中對刀具的沖擊引起刀具崩裂、合金脫落，就屬于非正常磨損，一般礫砂層、卵石層以非正常磨損為主。文獻［7］中對不同地層下（粘性土、淤泥，砂質土，礫砂層，卵石）刮刀正常磨損系數進行統計，對數據進行綜合，得到4種地層中磨損系數比例為5∶16∶31∶50；對于非正常磨損狀態下，文獻涉及很少，參考工程實例數據［8］，考慮刀具的非正常磨損，粘性土、淤泥，砂質土，礫砂層，卵石4種地層磨損系數比值為5∶16∶150∶225。針對上面的分析結果，制定粘性土、淤泥，砂質土，礫砂層，卵石4種地層對應的分值為1、3、30、45。2）掘進距離指數以及盾構直徑指數的確定為了建立合理的打分模型，從文獻中收集了一些刀具磨損比較嚴重的現場資料［9］（刀具改進前），進行統計（由于刀盤刀具在黏土層和砂層中磨損量比較小，所以磨損事故大都集中于礫石層中）。從統計數據看，礫砂層換刀距離在100～360m之間，而礫石層換刀距離在60～180m之間，綜合考慮，取礫石層中推進229m作為換刀距離的一般情況，就是說在礫砂層中掘進229m就頻繁換刀，這個掘進距離的風險概率指數分值在頻繁范圍內（即分值范圍為80～100，取平均值90），掘進距離指數采用公式BL＝3L／229，即在礫砂層掘進距離為229m的情況下，掘進距離指數為3，刀盤磨損的指數為3×30＝90。國內大部分地鐵盾構直徑在6～7m范圍，但是有些過江過海盾構存在大于10m的大直徑盾構，取7m為盾構直徑的一般直徑，即在上述地層和距離的情況下，大于7m的盾構直徑會增大風險。所以BD＝D／7。從而得到基本指數打分模型為B＝BG×BL×BD＝BG×3L／229×D／7。

設計指數的打分模型

指數分類一節中提到與刀盤磨損相關設計指標主要包括：盾構機選型，刀盤的設計，刀具的選擇、布置，刀具合金性能。通過對各設計指標分析，可以得到不同地層下影響刀盤刀具磨損的設計指標，如表3所示。根據刀盤磨損的特點，設計指數打分規則：設計指數＝盾構機選型系數×刀盤設計系數×刀具選型指數。根據盾構機選型、刀盤開口率對于地層中刀具磨損量的改善程度設定系數，如表4所示，表中值為1時表明該地層中刀具磨損與盾構機選型或刀盤開口率沒有關系或者該項指標不能改善或增加刀具磨損。對于刀具的選型設計來說，由于因素的復雜性，難以定量化評價，采用定性分級定量評價的方法進行評價。

模型的驗證

為了對上述模型進行檢驗，選取了幾個實際工程進行評估，刀盤刀具磨損嚴重以致于換刀主要出現在卵礫石層中，選取的幾個工程刀具磨損實例的工程地質限于卵礫石層。工程名稱及介紹如表5所示。從表5中結果可以看出，對不同的刀具配置，換刀距離有著比較大的區別，對應于工程實際換刀距離的風險可能性分值都處于70～100之間，而對于北京地鐵四號線14標一個區間在一次性掘進1100m的情況下，對應分值為60，處于可能與偶爾等級的分界線下，也就表明，此時刀具應該已經有了比較大的磨損，但是還能夠繼續推進，一般來說若分值達到80，就表明該盾構機基本處于即將換刀狀態。

本文作者：趙蕾1盧浩2王明洋2肖軍華3楊寶懷4作者單位：1后勤學院軍事物流系2解放軍理工大學國防工程學院3南京工業大學交通學院4南京坤拓土木工程科技有限公司