軌道交通AFC系統(tǒng)通信方式

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SC的功能包括接收和儲(chǔ)存車(chē)站各終端設(shè)備上傳的交易數(shù)據(jù)，進(jìn)行處理并上傳給上層系統(tǒng)；接收上層系統(tǒng)的各類(lèi)系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)、命令，進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)發(fā)給車(chē)站終端設(shè)備；實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)站終端設(shè)備、顯示各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及故障等信息［5］。LC的功能包括接收清分系統(tǒng)下傳的運(yùn)行參數(shù)、命令、票價(jià)表、黑名單等數(shù)據(jù)，進(jìn)行處理并下發(fā)；接收下層系統(tǒng)上傳的交易數(shù)據(jù)，進(jìn)行處理并上傳。CC的功能包括設(shè)置和下發(fā)運(yùn)行參數(shù)、命令、票價(jià)表、黑名單等信息；接收和處理線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上傳的各種原始交易數(shù)據(jù)；生成各種統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告和打印報(bào)表。

軌道交通afc系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程

1終端設(shè)備數(shù)據(jù)上傳車(chē)站設(shè)備中的數(shù)據(jù)可以分為交易數(shù)據(jù)、寄存器數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、收益管理數(shù)據(jù)、維護(hù)管理數(shù)據(jù)、這些數(shù)據(jù)由設(shè)備產(chǎn)生并上傳到上層系統(tǒng)［6］。設(shè)備數(shù)據(jù)生成后，設(shè)備應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)的合法性進(jìn)行檢查，然后按照數(shù)據(jù)的分類(lèi)分別向上發(fā)送；車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接收到數(shù)據(jù)后，應(yīng)將數(shù)據(jù)入庫(kù)，轉(zhuǎn)發(fā)到線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)接收到數(shù)據(jù)后，應(yīng)將數(shù)據(jù)入庫(kù)，轉(zhuǎn)發(fā)到軌道交通清分系統(tǒng)，軌道交通“一票通”清分系統(tǒng)應(yīng)將一卡通數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到“一卡通”清算系統(tǒng)［7］。

2線路中央計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)下傳中央計(jì)算機(jī)接收來(lái)自RTCHS的參數(shù)，并可設(shè)置本線路的設(shè)備參數(shù)。對(duì)中央計(jì)算機(jī)自身使用的參數(shù)，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)參數(shù)的特性啟用或保存該參數(shù)。對(duì)需要下載的參數(shù)，中央計(jì)算機(jī)應(yīng)將參數(shù)主動(dòng)下發(fā)到需要該參數(shù)的車(chē)站計(jì)算機(jī)；車(chē)站計(jì)算機(jī)應(yīng)接收來(lái)自中央計(jì)算機(jī)的參數(shù)。對(duì)車(chē)站自身使用的參數(shù)，車(chē)站計(jì)算機(jī)應(yīng)根據(jù)參數(shù)的特性啟用或保存該參數(shù)。對(duì)需要下載的參數(shù)，車(chē)站計(jì)算機(jī)應(yīng)將參數(shù)主動(dòng)下發(fā)到需要該參數(shù)的車(chē)站終端設(shè)備中；車(chē)站終端設(shè)備應(yīng)接收來(lái)自車(chē)站計(jì)算機(jī)的參數(shù)。車(chē)站終端設(shè)備應(yīng)根據(jù)參數(shù)的特性啟用或保存接收到的參數(shù)［8］。中央計(jì)算機(jī)可向車(chē)站計(jì)算機(jī)和車(chē)站設(shè)備發(fā)出運(yùn)營(yíng)指令。中央計(jì)算機(jī)將指令下發(fā)到相關(guān)車(chē)站的車(chē)站計(jì)算機(jī)。車(chē)站計(jì)算機(jī)應(yīng)接收和轉(zhuǎn)發(fā)來(lái)自中央計(jì)算機(jī)的運(yùn)營(yíng)指令，也可向車(chē)站設(shè)備發(fā)出運(yùn)營(yíng)指令。對(duì)車(chē)站計(jì)算機(jī)的指令，車(chē)站計(jì)算機(jī)應(yīng)響應(yīng)該命令并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)需要轉(zhuǎn)發(fā)的指令，車(chē)站計(jì)算機(jī)應(yīng)發(fā)送到車(chē)站設(shè)備中。車(chē)站設(shè)備應(yīng)接收來(lái)自車(chē)站計(jì)算機(jī)的指令，車(chē)站設(shè)備應(yīng)響應(yīng)該命令并保存到車(chē)站日志中。

軌道交通AFC系統(tǒng)通信方式

1通信協(xié)議的選擇常用的數(shù)據(jù)傳輸方式包括CORBA、Socket接口等，Socket接口技術(shù)是TCP／IP網(wǎng)絡(luò)最為通用的API應(yīng)用程序接口。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸采用面向連接協(xié)議的Socket模型，因?yàn)樵搮f(xié)議提供了一系列的數(shù)據(jù)糾錯(cuò)功能，可以保證在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)及時(shí)、無(wú)誤地到達(dá)對(duì)方。軌道交通AFC系統(tǒng)各層之間可以使用TCP／IP協(xié)議進(jìn)行通信［9］。

2基于TCP／IP協(xié)議的四種通信方式

1兩節(jié)點(diǎn)同步短連接兩節(jié)點(diǎn)同步短連接是客戶(hù)端、服務(wù)器之間的一種同步通信方式，主動(dòng)發(fā)起連接的一方稱(chēng)為客戶(hù)端，服務(wù)器端接收到數(shù)據(jù)后給出應(yīng)答。這種通信方式能夠保證客戶(hù)端、服務(wù)器之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃裕?0］。

2兩節(jié)點(diǎn)異步短連接這種通信方式與同步短連接最大的不同之處是：服務(wù)器沒(méi)有應(yīng)答。因此，不能保證客戶(hù)端的數(shù)據(jù)能夠成功到達(dá)服務(wù)器［11］。

3兩節(jié)點(diǎn)異步長(zhǎng)連接兩節(jié)點(diǎn)異步長(zhǎng)連接是客戶(hù)端、服務(wù)器之間的一種異步通信方式。客戶(hù)端、服務(wù)器在接收到數(shù)據(jù)之后不給出應(yīng)答。因此，這種通信方式也不能保證客戶(hù)端、服務(wù)器之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

4多節(jié)點(diǎn)同步短連接多節(jié)點(diǎn)同步短連接是多節(jié)點(diǎn)之間的一種同步通信方式，這種通信方式能夠保證客戶(hù)端、服務(wù)器之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?/p>

利用多線程技術(shù)和同步短連接通信方式設(shè)計(jì)AFC系統(tǒng)通信模型

AFC系統(tǒng)是一個(gè)多任務(wù)的系統(tǒng)，任意時(shí)刻，該系統(tǒng)任意兩層之間可能在處理幾種不同的業(yè)務(wù)，所以應(yīng)將每一個(gè)業(yè)務(wù)都放在獨(dú)立的線程中去處理［12］。具體來(lái)說(shuō)，從服務(wù)器的角度來(lái)講，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)聽(tīng)來(lái)自終端設(shè)備的連接請(qǐng)求，并生成Socket，以Socket的句柄值為參數(shù)創(chuàng)建一個(gè)線程去進(jìn)行數(shù)據(jù)的收發(fā)［13］。從客戶(hù)端的角度來(lái)講，每當(dāng)需要與某個(gè)終端設(shè)備進(jìn)行通信時(shí)，它能夠創(chuàng)建一個(gè)線程，在線程中生成Socket去連接客戶(hù)端進(jìn)行數(shù)據(jù)的收發(fā)［14］。

結(jié)語(yǔ)

本文從AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能、數(shù)據(jù)流程、通信方式，通信模型講述了AFC系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信的設(shè)計(jì)，對(duì)和網(wǎng)絡(luò)通信有關(guān)的地鐵項(xiàng)目有一定的參考價(jià)值。

作者：陸斌牛國(guó)柱單位：南京熊貓信息產(chǎn)業(yè)有限公司南京理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院