對鐵路運輸?shù)恼J(rèn)識

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對鐵路運輸?shù)恼J(rèn)識范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸； 構(gòu)建； 信息化系統(tǒng)； 必要性

中圖分類號：F530.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，信息化技術(shù)日益成為鐵路運輸系統(tǒng)中的重要技術(shù)之一，對提高鐵路運輸系統(tǒng)安全性和運行效率有重要的促進作用。從目前鐵路運輸系統(tǒng)中信息化技術(shù)的運用來看，構(gòu)建成熟的信息化系統(tǒng)是未來鐵路運輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，也是促進鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)展的重要動力。基于這種認(rèn)識，我們要對鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性有正確的認(rèn)識，要采取多項措施努力提高信息化系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量，滿足鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建需要，提升鐵路運輸系統(tǒng)的信息化程度。

二、鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的重要意義和必要性

從目前鐵路運輸過程來看，構(gòu)建信息化系統(tǒng)不但是提高鐵路運輸安全性和高效性的必要手段，同時也是鐵路運輸系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)展的必然趨勢，由此可見，在鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實意義，其必要性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是提高鐵路運輸效率的必要手段

對于鐵路運輸來講，安全性和高效性是衡量鐵路運輸質(zhì)量的重要指標(biāo)。在鐵路運輸?shù)膶嶋H過程中，鐵路的設(shè)備和系統(tǒng)也在不斷的升級過程中。考慮到信息技術(shù)的快速發(fā)展和重要應(yīng)用，在鐵路運輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)已經(jīng)成為了鐵路提高運輸效率的必要手段，為此，我們要充分認(rèn)識到構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性。

2、鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是滿足鐵路運輸發(fā)展的必要措施

考慮到鐵路運輸?shù)闹匾匚灰约爸匾饔茫阼F路運輸發(fā)展過程中要想不斷提高運輸效率和運輸質(zhì)量，就要對鐵路運輸系統(tǒng)進行積極的優(yōu)化和升級，以保證鐵路運輸發(fā)展的快速性和穩(wěn)定性。從目前鐵路運輸?shù)陌l(fā)展來看，構(gòu)建信息化系統(tǒng)時滿足鐵路運輸發(fā)展的必要措施之一，保證了鐵路運輸發(fā)展的質(zhì)量。

3、鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)是提升鐵路運輸科技含量的必要方法

信息技術(shù)的快速發(fā)展，給運輸設(shè)備和運輸系統(tǒng)的升級換代提供了有力支持，在這一背景下，在鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)成為了鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢，不但滿足了鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)展的需要，也提升了鐵路運輸系統(tǒng)的科技含量。因此，對于鐵路運輸系統(tǒng)而言，構(gòu)建信息化系統(tǒng)時提升科技含量的必要方法。

三、鐵路運輸過程構(gòu)建信息化系統(tǒng)的主要內(nèi)容

信息高速公路主要是由高速、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)和各部門以及公用的應(yīng)用信息系統(tǒng)所組成，因此鐵路運輸信息化的內(nèi)容大致也就包含這兩個方面。

在鐵路信息網(wǎng)絡(luò)方面，“十一五 期間已經(jīng)建成中國鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)(CRPAC)，這是繼鐵路電話網(wǎng)之后第二個覆蓋全路的信息傳輸阿絡(luò)，也是全路計算機聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。該阿絡(luò)除了滿足鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)的傳輸信息要求外，其網(wǎng)絡(luò)用戶還包括已經(jīng)開發(fā)的各種鐵路運輸管理信息系統(tǒng)，如鐵路各部門的業(yè)務(wù)(計統(tǒng)、物資、工業(yè)、人勞、教衛(wèi)、行政等)管理信息系統(tǒng)和全路客票預(yù)售系統(tǒng)。此外，該網(wǎng)絡(luò)還配置了可與國際聯(lián)網(wǎng)的電子信箱系統(tǒng)，提供網(wǎng)絡(luò)增值業(yè)務(wù)，如遠(yuǎn)程文件傳送、軟件資源共享、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、可視圖文信息、智能用戶電報、號碼簿系統(tǒng)、傳真存儲轉(zhuǎn)發(fā)等一系列新的數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)，它們?yōu)殍F路運輸信息化提供了潛在的市場能力，也使鐵路信息化工程邁進了一大步。但是，由于目前的鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)是建立在分組交換技術(shù)(也稱x.25技術(shù))基礎(chǔ)上的，它的傳輸速率比較低，不能滿足高速、大容量信息傳輸?shù)男枨螅荒芤暈橹袊F路的信息高速公路。實際上，除了上述全路電話網(wǎng)和鐵路分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)已經(jīng)全路聯(lián)通(到各分局及主要站段)外，各路局還有許多尚未全路聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸通道，例如廣州鐵路集團公司已經(jīng)開通在路局范圍內(nèi)的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)(DDN)，許多鐵路分局已經(jīng)建成傳輸速率不同的局域網(wǎng)(LAN)，還有一些單位已經(jīng)開通無線電數(shù)據(jù)通信網(wǎng)(W-LAN)。

四、鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的要點分析

認(rèn)識到鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性以后，我們就要在鐵路運輸過程中積極構(gòu)建信息化系統(tǒng)，保障信息化系統(tǒng)的作用得以發(fā)揮，全面提高鐵路運輸?shù)陌踩院瓦\輸效率。從目前鐵路運輸中信息化系統(tǒng)的實際構(gòu)建過程來看，其要點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、鐵路運輸中信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)從現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的改造開始

在鐵路運輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)，不僅僅是信息系統(tǒng)的新建，針對現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的改造應(yīng)作為首要內(nèi)容。由于鐵路現(xiàn)有的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相對龐大，各項功能比較健全，在現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進行改造不但可以減少資金投入，也可以對現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)進行綜合利用，提高了現(xiàn)有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的利用率，滿足了信息化系統(tǒng)的構(gòu)建需要。

2、鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)提高系統(tǒng)的覆蓋能力

從目前鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建來看，要想發(fā)揮信息化系統(tǒng)的積極作用，就要不斷提高系統(tǒng)的覆蓋能力，使信息化系統(tǒng)成為滿足鐵路運輸需要，提高鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)有效性的重要技術(shù)之一。因此，在鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，應(yīng)將提高系統(tǒng)覆蓋能力作為重要的技術(shù)指標(biāo)，保證信息化系統(tǒng)的作用得以全面發(fā)揮。

3、鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)努力建設(shè)多功能子系統(tǒng)

在鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建中，信息化系統(tǒng)不只是單一的系統(tǒng)，而是由許多子系統(tǒng)組成的多功能綜合系統(tǒng)，其子系統(tǒng)主要包括：成鐵路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)、鐵路運營信息系統(tǒng)(OIS)、列車控制信息系統(tǒng)(CIS)等。因此，在鐵路運輸信息化系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，應(yīng)注意子系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量，提高信息化系統(tǒng)的整體性。

五、結(jié)論

通過本文的分析可知，考慮到鐵路運輸?shù)闹匾裕约靶畔⒓夹g(shù)的快速發(fā)展，在鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)十分必要的。通過在鐵路運輸中構(gòu)建信息化系統(tǒng)，不但能夠提高鐵路運輸?shù)陌踩院透咝裕瑫r也促進了鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。因此，我們要對鐵路運輸過程中構(gòu)建信息化系統(tǒng)的必要性有正確的認(rèn)識，保證信息化系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量滿足實際要求。

參考文獻：

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[3] 何成才;;我國鐵路綜合調(diào)度模式發(fā)展研究 [J];鐵道運輸與經(jīng)濟;2010年10期

[4] 文超;彭其淵;文歡;;告訴鐵路列車運行沖突管理研究現(xiàn)狀綜述 [J];中國安全科學(xué)學(xué)報;2010年05期

對鐵路運輸?shù)恼J(rèn)識范文第2篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代鐵路；運輸調(diào)度；指揮體系；方案

引言：

隨著我國鐵路行業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)代鐵路運輸部門應(yīng)該根據(jù)切實需求，建立出快速、高效、靈活的運輸調(diào)度指揮制度，鐵路各部門應(yīng)該實際考察當(dāng)?shù)氐倪\輸量，分區(qū)域建立出鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)。文章從實際出發(fā)，主要探討了在現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)中應(yīng)如何建立科學(xué)有效運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、有關(guān)鐵路運輸調(diào)度安全管理方面

我國的鐵路運輸規(guī)模正在逐步擴大，在承載運量增加的環(huán)境下，對于鐵路調(diào)度安全的管理提升成為了關(guān)注的焦點，在當(dāng)前鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的背景下，鐵路調(diào)度工作如何保證在經(jīng)濟利益最大化的同時確保安全效益，是值得考慮和深思的課題。鐵路調(diào)度是運輸中確保行車安全暢通的指揮者，他們是日常運輸組織的中樞，在面對客貨混裝運輸?shù)膹?fù)雜環(huán)境中，要確保安全效益優(yōu)先并使經(jīng)濟利益最大化的實現(xiàn)，要通過有效和科學(xué)的鐵路調(diào)度掌控，提升鐵路運動中行車安全的可靠度，在保證重點運輸任務(wù)完成的情況下，以鐵路運輸調(diào)度為重點，全面推行鐵路運輸安全風(fēng)險管理，架構(gòu)鐵路運輸?shù)陌踩L(fēng)險防控體系，強化鐵路安全基礎(chǔ)，保障客貨運輸?shù)陌踩?/p>

二、鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的功能及運行模式概述

當(dāng)前的鐵路運輸系統(tǒng)正在向高速化、信息化方向發(fā)展，由于鐵路機車的密度及速度有了大幅的提高，為鐵路運輸行車安全及鐵路運輸安全調(diào)度管理提出了更高的要求。我國目前的鐵路管理局積極推行鐵路運輸行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，以信息化的服務(wù)，進行鐵路運輸中的設(shè)施緊急搶修、行車事故急救等應(yīng)急和管理，同時，還對各站、場點調(diào)車業(yè)務(wù)進行安全管理，負(fù)責(zé)調(diào)度中心與列車之間的行車命令傳達(dá)。鐵路運輸高度安全管理應(yīng)當(dāng)具備如下功能：其一，實現(xiàn)全自動化進路控制。其二，實現(xiàn)數(shù)字化行車狀況及設(shè)備監(jiān)控。另外，還要密切關(guān)注列車的通訊及電力設(shè)備的運行狀況，進行數(shù)字化的監(jiān)控。

三、鐵路運輸調(diào)度安全管理的風(fēng)險管控與保障措施

（一）強化鐵路運輸調(diào)度安全風(fēng)險管理意識

首先，在鐵路運輸調(diào)度安全員的選拔上，要進行嚴(yán)格的審核選拔，要注重行車調(diào)度員的文化素質(zhì)、專業(yè)素養(yǎng)、崗位技能等方面進行全面的把握，要杜絕調(diào)度過程中的蠻干、盲目指揮等不當(dāng)行為，使基礎(chǔ)調(diào)度知識無隔閡，同時，還要加強行車調(diào)度員的日常學(xué)習(xí)，尤其要加強信息化技術(shù)的學(xué)習(xí)，要運用專業(yè)的信息化環(huán)境，為行車安全管理提供有效的依據(jù)，加強工作中的交流和探討，及時對事故案例進行分析，為日常調(diào)度行為提供有益的借鑒，為安全風(fēng)險管理奠定基礎(chǔ)。

（二）構(gòu)建鐵路運輸調(diào)度安全應(yīng)急預(yù)案，進行風(fēng)險管控

在行車調(diào)度安全管理中，要進行調(diào)度安全應(yīng)急預(yù)案的構(gòu)建和完善，由于在日常運輸指揮過程中，不可避免地會出現(xiàn)設(shè)備故障，調(diào)度人員要緊急根據(jù)預(yù)案進行故障的處理，要進行規(guī)范的救援流程設(shè)計，避免設(shè)備故障的事故升級。在行車調(diào)度緊急處置過程中，調(diào)度人員要具有靈活、鎮(zhèn)靜的應(yīng)變能力，要及時、準(zhǔn)確地傳達(dá)攔停列車、封鎖區(qū)間、限速行車的調(diào)度相關(guān)命令，要果斷地下達(dá)事故救援方案，盡量在最佳的救援時間進行處置，因而，要提高列車調(diào)度員的快速應(yīng)變能力、心理承受能力、果斷決策能力、鎮(zhèn)靜心理素質(zhì)等。

（三）注重班組自控措施，進行實時的安全風(fēng)險管控

班組在鐵路運輸調(diào)度過程中，是重要的核心，它在調(diào)度安全管理體系中具有全程和實時的監(jiān)控效用，因而，要對班組自控安全建設(shè)進行體系的架構(gòu)和完善，實現(xiàn)循環(huán)安全管理模式，要在班組內(nèi)加強黨支部和黨小組的基本制度健全，強化民主建設(shè)和開放、暢所欲言的民主氛圍，使班組人員在調(diào)度安全管理工作中，積極參與自控建設(shè)，要養(yǎng)成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自控、互控習(xí)慣，在日常的調(diào)度安全管理工作中，實現(xiàn)實時的、全程的安全風(fēng)險監(jiān)控。

（四）借助數(shù)字信息化技術(shù)，創(chuàng)設(shè)鐵路運輸調(diào)度安全模擬系統(tǒng)

為了預(yù)防和落實鐵路運輸調(diào)度安全管理工作，要以設(shè)備故障、車流量、列車非正常延遲等意外突況為切入點，進行調(diào)度模擬體系的信息化建設(shè)，要匯聚設(shè)備不同故障以及事故案例，使調(diào)度人員參與救援模擬演習(xí)之中，以前瞻的眼光和預(yù)防性的安全理念，進行模擬演習(xí)下的訓(xùn)練，在模擬安全系統(tǒng)的演習(xí)之下，鍛煉調(diào)度相關(guān)人員的安全處置能力和專業(yè)能力，全面強化列車安全、調(diào)度命令的、應(yīng)急處置、信息反饋等風(fēng)險管控，要落實和細(xì)化安全報告流程和相關(guān)規(guī)定，推進和完善列車行車安全的快速響應(yīng)制度和預(yù)案，同時，要實施間距控制策略，合理調(diào)整事故列車與前車之間的間距，可以采用先行列車暫停或后續(xù)列車暫停方式，進行有效的列車間距調(diào)控，盡快恢復(fù)列車班表的正常運行。

四、加強對調(diào)度人員的培訓(xùn)工作

在現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度安全管理的背景下，要注重調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和安全素養(yǎng)、心理素養(yǎng)等，加強對調(diào)度人員的培訓(xùn)，關(guān)注列車運行過程中的應(yīng)急情況處置，用信息化的調(diào)度安全模擬系統(tǒng)，進行列車運行的模擬演習(xí)，并以列車事故為借鑒，進行調(diào)度員之間的交流與經(jīng)驗探討，以避免和減少在調(diào)度安全管理工作中的錯誤，用科學(xué)、合理、全程、即時的調(diào)度安全管理流程，實現(xiàn)鐵路運輸調(diào)度指揮的持續(xù)發(fā)展。

結(jié)語：

隨著鐵路重載和高速的不斷發(fā)展，鐵路系統(tǒng)的復(fù)雜化程度不斷增加，人們對鐵路運輸安全問題的認(rèn)識在時間上往往是滯后的，難以預(yù)先認(rèn)識到鐵路運輸中存在和面臨的各種危險和隱患。因此，鐵路運輸安全面臨相當(dāng)艱巨的任務(wù)，隨著鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，舊的安全問題解決了，新的安全問題又會產(chǎn)生，抓安全需要長期不懈，始終如一。為此，各國政府和鐵路企業(yè)均建立了適合自身特點的鐵路運輸安全保障系統(tǒng)，通過重視人的因素、強化設(shè)備安全質(zhì)量、加強對環(huán)境與自然災(zāi)害的檢測與報警、加強立法與重視管理等方面，不斷改善鐵路運輸安全狀況。

參考文獻：

[1]代斌.鐵路行車調(diào)度指揮的安全問題與應(yīng)對措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2014（14）

對鐵路運輸?shù)恼J(rèn)識范文第3篇

服務(wù)質(zhì)量是鐵路運輸企業(yè)生存發(fā)展的基石，也是打造鐵路運輸行業(yè)良好形象，提高其競爭能力，進一步拓展市場的客觀要求。如今，鐵路部門借高鐵時代的東風(fēng)推出的微笑服務(wù)及便民措施比比皆是。“海之情”、“夕陽紅”等各類服務(wù)品牌也在旅客中有了很高的知名度，鐵路的服務(wù)質(zhì)量得到一定程度提升。但是，目前鐵路運輸行業(yè)在運輸環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量和水平等方面還多有不足，特別是在服務(wù)質(zhì)量上還存在著許多問題。那么，怎樣提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，對于鐵路運輸行業(yè)來說是一項極為關(guān)鍵而又緊迫的任務(wù)。眾所周知，鐵路近幾年把精力主要放在對重大問題的解決上。如客流高峰期運力不足，以及列車晚點等問題。從準(zhǔn)備2011年年底前新購500輛客車，11月底前全國所有高鐵車站都可刷二代居民身份證和中鐵銀通卡進出站，到12月1日最新修訂《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，確保旅客日常購票排隊等候不超過20人，進站安檢日常等候不超過5分鐘，列車晚點須及時通告，超過30分鐘要說明晚點原因并致歉。鐵路部門一系列服務(wù)新舉措讓人覺得很給力。這些問題的解決，體現(xiàn)出鐵路作為公共產(chǎn)品在承擔(dān)應(yīng)盡的社會責(zé)任。但真正達(dá)到讓乘客滿意，鐵路服務(wù)還應(yīng)在細(xì)節(jié)上下功夫。

1鐵路運輸服務(wù)中存在的問題

近年來，隨著鐵路運輸行業(yè)組織開展運輸服務(wù)質(zhì)量年、站段評比、服務(wù)質(zhì)量大比武等一系列服務(wù)活動，鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量取得了很大的成效，有了明顯的改進與提高，但仍存在一些問題。

1.1客運高峰期，一票難求這大概已經(jīng)成了鐵路部門服務(wù)方面的一塊痼疾，春運時火車站購票隊伍令人望而生畏，以至于不少人一提起火車站，往往下意識地會想到排隊買票。不過從另一方面來看，這也是一個提升服務(wù)質(zhì)量、扭轉(zhuǎn)形象的突破口。

1.2職工素質(zhì)低下我國鐵路運輸行業(yè)管理服務(wù)人員的素質(zhì)普遍不高，已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量的有效提升。雖然經(jīng)過一些學(xué)習(xí)培訓(xùn)、崗前教育、技能培訓(xùn)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等，但是，培訓(xùn)效果不明顯，使得鐵路運輸服務(wù)部門服務(wù)人員不能很好地適應(yīng)鐵路提升運輸服務(wù)質(zhì)量的需要，在為旅客提供管理服務(wù)過程中，服務(wù)不夠到位也極為普遍。

1.3服務(wù)設(shè)施陳舊目前，我國很多鐵路運輸?shù)姆?wù)設(shè)施比較陳舊，諸如候車廳、售票廳、轉(zhuǎn)運站、站臺、列車等設(shè)施相對比較陳舊，加上存在設(shè)計不夠合理及管理不夠完善，鐵路運輸部門在給旅客提供服務(wù)的過程中，受到一定的限制。此外，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，突出表現(xiàn)在春、夏兩季客運高峰期及節(jié)假日等時段，重管理輕服務(wù)，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量大大降低。

1.4思想觀念滯后當(dāng)前，由于受過去那種落后思想觀念的影響，一些鐵路運輸服務(wù)管理人員的思想意識沒有真正轉(zhuǎn)變過來，不能很好地適應(yīng)新形勢下提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量的需要，而且對旅客態(tài)度生硬、冷漠導(dǎo)致鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量上不去。因此，要提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，切實轉(zhuǎn)變相關(guān)管理服務(wù)人員的思想觀念已經(jīng)迫在眉睫。

2提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量的對策

2.1創(chuàng)新購票方式2011年春運期間鐵路部門增加了互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票等售票方式，大大拓寬了旅客購票渠道，有效緩解了窗口售票壓力，減少了旅客排隊等待之苦。同時全國鐵路共開設(shè)售票窗口23340個，同比增加4244個，最大限度地減少了旅客購票、取票的等候時間。春運期間，公開、透明、及時的春運信息讓旅客購票乘車更加順暢，“開放辦春運”的理念貫穿春運全過程。旅客通過車站、互聯(lián)網(wǎng)、電話可實時查詢票額剩余情況。鐵路部門每天分早、中、晚3個時段實時公布票額剩余信息，并利用微博向旅客提供“微服務(wù)”。針對旅客反映的網(wǎng)絡(luò)登錄難、12306電話難接通、電話訂票后異地取票不便、票沒訂上但錢被扣走了等問題，鐵路部門迅速采取措施，專門開通了郵箱接受旅客咨詢，妥善處理每一位旅客的投訴和建議，得到社會公眾的廣泛理解。

2.2提高鐵路員工的綜合服務(wù)能力（1）要注重員工的素質(zhì)，個人素質(zhì)的差異會導(dǎo)致服務(wù)的差異。（2）要做好培訓(xùn)工作，豎立學(xué)習(xí)的榜樣，開展形式多樣的培訓(xùn)，不斷提高服務(wù)意識。（3）重視、關(guān)心員工，無論鐵道部、鐵路局還是火車站、客運段的管理人員，不可能整天與旅客打交道，只有一線員工才是真正與旅客面對面。所以，要真心為職工著想，及時解決客運職工的各種困難，才能讓職工認(rèn)識到單位是重視他們的，從而服務(wù)質(zhì)量也會相應(yīng)提高。（4）合理獎懲，鐵路部門不光要量化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，制定細(xì)則，還要對服務(wù)工作做的好的職工給予一定物質(zhì)和精神上的獎勵，提高薪酬，刺激職工的工作積極性，增強服務(wù)意識。

2.3健全完善服務(wù)體制機制健全完善服務(wù)體制機制，就必須進一步統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以自我教育為前提，以體制機制為基礎(chǔ)，以監(jiān)督監(jiān)管為重點，以激勵獎懲為手段，逐步形成用制度約束人，用制度衡量工作，用考核激勵員工努力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)的管理模式，不斷使鐵路運輸服務(wù)管理步入自我管理、自我監(jiān)督、自我激勵和自我完善的良性發(fā)展軌道，并向優(yōu)質(zhì)、方便、快捷、高效方向邁進。此外，要通過健全完善體制機制，把小問題當(dāng)成大問題，展開討論，超前進行安排與管理。

2.4著力加強服務(wù)管理監(jiān)督加強服務(wù)管理監(jiān)督，對于提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量至關(guān)重要。要進一步健全完善投訴體系建設(shè)，可以設(shè)立電話、舉報箱等監(jiān)督設(shè)施，可以邀請新聞媒體等進行監(jiān)督，也可采取聘請義務(wù)監(jiān)督員，定期召開旅客代表座談會等有效方式方法，全力保障監(jiān)督渠道的暢通。同時，必須切實加強對鐵路運輸一線服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督管理與控制，并將監(jiān)督情況作為員工績效考核評價的重要依據(jù)。對于不適合管理服務(wù)的員工，及時進行輪崗調(diào)整，或通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)后再上崗。要采取各種有效的措施，逐步形成科學(xué)合理的監(jiān)督體系和網(wǎng)絡(luò)，不斷促進鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量的全面提高。

2.5加強管理服務(wù)教育引導(dǎo)可以通過組織開展具有鐵路運輸管理服務(wù)特色的誠實守信，以及職業(yè)道德等方面的教育，不斷增強鐵路運輸服務(wù)人員的服務(wù)意識、宗旨意識和大局意識。同時，要合理引導(dǎo)鐵路運輸服務(wù)人員，使他們樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，定期或不定期對他們進行社會公德、職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)的教育培訓(xùn)，使他們真正做到“愛崗敬業(yè)、誠實守信、服務(wù)群眾、奉獻社會”的鐵路運輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。此外，要適時推出便民利民服務(wù)舉措，積極開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力打造特色服務(wù)品牌，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引旅客。

2.6切實轉(zhuǎn)變服務(wù)觀念意識要轉(zhuǎn)變鐵路運輸管理服務(wù)觀念意識，就要牢固樹立以旅客為中心的理念，要真正清醒地認(rèn)識到旅客就是鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的支柱，維護旅客利益就是維護自己的利益。同時，要堅持從實際出發(fā)，以旅客的需求為宗旨，要像對待自己的親人朋友一樣對待旅客，為旅客提供優(yōu)質(zhì)、快捷、方便、高效的服務(wù)。在工作中，要認(rèn)真為旅客做好售票、候車、坐乘等每項服務(wù)，使服務(wù)更加人性化，進而不斷提升鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量。

對鐵路運輸?shù)恼J(rèn)識范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；管理方法；措施

鐵路運輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟的大動脈，并且具有其他運輸方式無可比擬的優(yōu)越性，越來越得到國家的重視。鐵路職工作為鐵路運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，對職工安全教育已經(jīng)成為鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的前提，而抓好調(diào)車作業(yè)安全則是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的重要前提。

一、影響鐵路運輸安全的因素

1.調(diào)車作業(yè)安全難以控制

調(diào)車工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，它保證列車正常周轉(zhuǎn)、運行，順利完成運輸任務(wù)，因此調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全中的重難點。影響調(diào)車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)水平、安全意識。②現(xiàn)場作業(yè)操作卡控，即職工現(xiàn)場作業(yè)是由管理者加強作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度；③現(xiàn)場條件，包括作業(yè)地形、天氣、時間。調(diào)車作業(yè)中常出現(xiàn)的問題有：①調(diào)車作業(yè)多工種協(xié)同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術(shù)設(shè)備受到限制。③時間緊張，作業(yè)量較大，作業(yè)對象復(fù)雜，強度大，存在的困難較大[1]。

2.安全管理中，對個體職工的安全行為與安全意識重視不夠

縱觀大多數(shù)安全事故發(fā)生原因都是由于個體職工不規(guī)范行為造成的，職工安全意識的薄弱直接導(dǎo)致不規(guī)范作業(yè)。我國長期以來形成的群體安全意識，在鐵路運輸方面體現(xiàn)得較為明顯，因此在處理群體安全意識和個體安全意識上偏重于前者。

3.安全管理的動力機制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企業(yè)的經(jīng)濟性和積極性。政府強調(diào)鐵路運輸?shù)陌踩裕髽I(yè)的經(jīng)濟行為與目的得不到應(yīng)有的尊重與承認(rèn)，企業(yè)被動開展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陳舊呆板

鐵路運輸安全管理側(cè)重于事后管理，淡化了預(yù)防為主，事先排除安全隱患的原則；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件設(shè)施的配備，而相應(yīng)的操作技術(shù)、安全意識更新緩慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

鐵路運輸依然采取突擊式檢查，指派工作組、檢查組到基層檢查的工作方式，而在市場經(jīng)濟中，鐵路改革、運輸設(shè)備、組織方式都發(fā)生了明顯的變化，這樣的管理手段顯然跟不上安全需求。

6.不良的工作作風(fēng)

部分干部工作不踏實，作風(fēng)漂浮，責(zé)任心不強。事故前懈怠工作，事故后互相推諉責(zé)任。

7.安全的保障綜合體系尚未建成

部門之間管理責(zé)任界定不清，職責(zé)交接不清。監(jiān)督檢查不規(guī)范，檢查過程中存在盲目性和隨意性。部門崗位之間銜接不完善，影響安全以及工作效率。事故后整改效果較差，事故原因分析停留表面，部門之間互相推諉。

8.難以預(yù)測的自然情況或自然災(zāi)害

鐵路運輸屬于全天候、開放性的作業(yè)，安全因素受到自然條件的影響，包括天氣、地形、河流以及山體滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具體防范措施

1.注重員工個人培養(yǎng)機制

從教育著手，強化職工遵章守紀(jì)自覺性。對員工進行定期培訓(xùn)，包括技能培訓(xùn)、安全意識培訓(xùn)。提高操作能力及安全意識。重視員工的個體的性格特點、興趣愛好、情緒管理能力等，將安全工作與興趣結(jié)合起來。提升員工個人素質(zhì)，從思想到行動上，糾正工作作風(fēng)。

2.完善鐵路運輸安全管理的考核獎勵機制

加強監(jiān)督檢查、嚴(yán)格考核。對遵守安全規(guī)范的操作職工進行一定的物質(zhì)或精神獎勵，將各個崗位職工的考核結(jié)果與其收入、升遷相關(guān)聯(lián)。

3.更新安全管理理念

不斷向各行各業(yè)學(xué)習(xí)可取之處，從企業(yè)管理水平高度和整體素質(zhì)來認(rèn)識安全問題。預(yù)防為主，重視安全隱患。充分利用安全事故的價值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全風(fēng)險管理，實現(xiàn)過程控制、超前控制

超前預(yù)測隱患或者自然災(zāi)害，制定出應(yīng)急方案。最大程度減少不可控因素帶來的損失。

5.健全和完善我國鐵路運輸安全管理機制

推行各層次安全負(fù)責(zé)制，理清部門職責(zé)，避免職能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底責(zé)任制度，對隱瞞事故不報者進行相應(yīng)懲處。完善預(yù)測機制，檢測評價鐵路運輸設(shè)備、設(shè)施的安全狀態(tài)、環(huán)境因素、作業(yè)行為、應(yīng)急方案、預(yù)控對策。

6.完善安全管理手段

采取經(jīng)濟手段、行政手段以及思想手段相結(jié)合的模式。經(jīng)濟手段是在職工的個人思想覺悟與個人素質(zhì)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時，采用利益分配模式，以外在激勵達(dá)到鐵路運輸安全目的。行政手段是依靠領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的命令、指示、規(guī)定等，干預(yù)職工行為，帶有權(quán)威性、強制性，是一旦發(fā)生安全事故，則追究相關(guān)人員責(zé)任的制度。思想手段是管理運輸安全中最常用的工作手段，善于針對新的問題考慮新的對策，通過強有力的思想工作，教育職工將本職工作與鐵路運輸安全結(jié)合起來，提升鐵路運輸安全性。

三、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵

1.設(shè)備對安全的影響

鐵路設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，鐵路設(shè)備的技術(shù)含量不斷增加，一方面加大了管理難度，因此要求我們不斷提升知識管理水平，提升操能力；另一方面，設(shè)備的科學(xué)性增加，減少了人為因素對鐵路運輸?shù)挠绊懀黾恿似浒踩浴?/p>

2.制度對安全的影響

安全管理制度會影響到鐵路運輸安全，完善的制度有利于減少安全隱患。激勵機制、監(jiān)督機制、預(yù)測機制的完善會提高職工工作的積極性和認(rèn)真度，及時懲處和糾正違規(guī)操作行為；制度上建立監(jiān)測預(yù)警機制，矯正誘發(fā)事故發(fā)生的因素，保證鐵路運輸秩序以及運輸安全。

3.人員對安全的影響

目前鐵路技術(shù)設(shè)備穩(wěn)定性不高，時有故障發(fā)生，某些情況下需要人工操作，如果職工疏忽極易引發(fā)安全事故。因此一線鐵路職工必須是高文化、高技能人才。目前我國一線鐵路職工總體素質(zhì)不高，文化水平較低，存在著違規(guī)操作、習(xí)慣性作業(yè)、業(yè)務(wù)技能差、僥幸心理等，對鐵路安全運輸產(chǎn)生不利影響。設(shè)備、制度、人員這三者的協(xié)調(diào)與穩(wěn)定銜接是鐵路安全運輸?shù)幕颈ＷC。設(shè)備是前提，制度是保證，人員是環(huán)節(jié)。

四、人身安全是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人為本，把“人的生命”作為安全工作的出發(fā)點；理解和尊重職工，尤其是一線鐵路職工，關(guān)注他們的心理狀況、工作條件，多一些人情味，充分進行物質(zhì)激勵和精神激勵，充分挖掘職工潛能，調(diào)動他們的工作積極性，傾聽職工的建議和意見。人性化管理并不等同于人情化管理，兩者有著本質(zhì)區(qū)別，人情化管理會滋生懶惰、違規(guī)操作等不良后果，人性化管理則會提升職工積極性、增加職工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求對每個崗位做出明確的職責(zé)規(guī)定，按照職位權(quán)力的大小形成有序的等級系統(tǒng)，因事設(shè)人，管理者擁有執(zhí)行自己職能的權(quán)力，但其權(quán)力受到嚴(yán)格限制。制度化管理具有指導(dǎo)性、約束性、鞭策性、激勵性，更為重要的是其規(guī)范性和程序性。制度為鐵路安全運輸提供了重要保證。制度化與人性化管理兩者相輔相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，兩者的有機結(jié)合大大增強了鐵路運輸安全性。

3.加強職工培訓(xùn)，減少“三違”現(xiàn)象

“三違”即違章指揮、違章操作、違反勞動紀(jì)律。加強宣傳教育，提高職工的安全意識，從思想上杜絕僥幸心理和省能心理，全方位監(jiān)督監(jiān)測重點崗位、重點環(huán)節(jié)，強化職工技能，避免不熟悉操作、經(jīng)驗型操作，提高業(yè)務(wù)熟悉度和安全生產(chǎn)技能，可有效減少“三違”現(xiàn)象。

五、結(jié)束語

鐵路運輸安全作為運輸工作的重中之重，鐵路運輸安全不僅影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，也會對社會經(jīng)濟和安全產(chǎn)生重要影響。鐵路事故往往是人、機和環(huán)境因素相互作用的結(jié)果，因此，鐵路安全管理應(yīng)當(dāng)全面系統(tǒng)，注重事前管理預(yù)防，而不是事后救援。在鐵路安全管理中，應(yīng)綜合多學(xué)科知識，不斷提高安全工作的預(yù)見性、超前性。安全管理是一個無止境的不斷探討的課題，只有堅持預(yù)防隱患、安全第一的原則，完善安全管理體系，培養(yǎng)出一批專業(yè)的高素質(zhì)人才（包括管理者和基層工作人員），鐵路運輸才會安全高效。由于鐵路運輸是一個動態(tài)的過程，影響鐵路運輸安全的因素也一直處于變化狀態(tài)，所以對于鐵路運輸安全管理的辦法也不是一成不變的，需要不斷更新管理理念和管理知識，積極探索和創(chuàng)新管理模式，只有這樣，鐵路運輸安全才會取得事半功倍的效果。

參考文獻

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[3]　馬俊.對鐵路運輸安全管理的理性認(rèn)識[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（，15）：3459-3460.

對鐵路運輸?shù)恼J(rèn)識范文第5篇

鐵路運輸作為馬鋼四大運輸工具（公路、鐵路、航運和管道）之一，以其運量大、運輸安全可靠和費用低等在發(fā)展第三方物流方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。2010年末，馬鋼鐵路運輸公司擁有機車57臺，鐵路車輛1382輛，鐵路線路242km，道岔896組，固定資產(chǎn)原值126919萬元，凈值64223萬元。隨著馬鋼提出“優(yōu)化廠際物流，盡量減少交叉，提高物流效率”的物流管理理念，鐵運公司將面臨新的發(fā)展機遇。面對激烈的市場競爭，公司相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質(zhì)量的百條措施，與路局馬鞍山火車站組建了路企聯(lián)合辦公室等。這些機構(gòu)作為現(xiàn)有鐵路運輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的“門”到“門”的服務(wù)，方便馬鋼二級生產(chǎn)單位隨時隨地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸公司的形象。目前鐵路運輸公司向馬鋼提供的貨物運輸、延伸服務(wù)等項目，包含物流功能要素中的運輸以及部分儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的確報、貨車自動識別等信息系統(tǒng)則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務(wù)的開發(fā)價值；統(tǒng)一的鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)體系，為現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)；遍布馬鋼的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件；發(fā)達(dá)的鐵路通訊能力和具有豐富生產(chǎn)信息的馬鋼物流支撐系統(tǒng)，有利于實現(xiàn)物流信息的資源共享。鐵路運輸公司要真正轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，還存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1）觀念劣勢。大部分從業(yè)人員對現(xiàn)代物流本身的認(rèn)識還不十分清楚，缺乏對第三方物流服務(wù)的柔性化和個性化的理解，存在服務(wù)速度慢、服務(wù)質(zhì)量差、費用高、服務(wù)項目不齊全和缺乏市場反應(yīng)靈敏度等問題。2）冶金企業(yè)鐵路運輸本身的劣勢。反應(yīng)速度慢，時空靈活性不高；正點頻率較低；近距離運輸費用較高；行車路線曲線多，不能全部實現(xiàn)滿軸運輸。3）企業(yè)管理手段陳舊。鐵路運輸公司客戶服務(wù)管理手段陳舊，裝備現(xiàn)代化、作業(yè)信息化等仍停留在初級階段，與當(dāng)前一些現(xiàn)代物流企業(yè)運用電子商務(wù)系統(tǒng)為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務(wù)相比，差距較大。4）管理體制的缺陷。鐵路運輸公司依托現(xiàn)行的鐵路運輸管理體制，缺乏實時性、動態(tài)性和靈活性等，不能與馬鋼二級生產(chǎn)單位的要求保持同步，更難以超越客戶對企業(yè)服務(wù)的要求。國有企業(yè)現(xiàn)存體制上的弊端在所有鐵路企業(yè)都有不同程度的體現(xiàn)。5）鐵路規(guī)模及質(zhì)量不能滿足需求。與馬鋼生產(chǎn)發(fā)展的需要相比，鐵路無論是規(guī)模還是質(zhì)量都還有很大的差距，主要體現(xiàn)在：運輸網(wǎng)規(guī)模總量不足。下屬各個車站運能不平衡，跨區(qū)域干線運輸通道不足，運輸能力不適應(yīng)生產(chǎn)需求；運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體；鐵路運輸公司硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然不高，重載線路偏少，平交道口較多，運營管理自動化等尚處于起步階段。隨著馬鋼生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路運輸大宗煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。與其他競爭對手比較，速度方面及靈活便捷方面皆不如公路運輸，價格低廉方面不如水路運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，也不能滿足日益增長的物流需求。

馬鋼鐵路運輸公司發(fā)展第三方物流的競爭策略

由于傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)只關(guān)注于單一的運輸功能，因此，不僅要對其功能進行適當(dāng)?shù)臄U展，主要包括配送功能、倉儲功能、庫存控制功能、加工包裝功能、采購功能、市場預(yù)測功能、營銷功能、需求計劃功能和訂單數(shù)據(jù)采集功能等，更重要的是將各業(yè)務(wù)整合起來，形成不可估量的規(guī)模效益。改造鐵路站點，建立鐵路物流中心。鐵路大批量、規(guī)模化運輸符合“物流運輸化”的發(fā)展趨勢，在大宗貨物運輸中具有其他運輸方式不可比擬的優(yōu)勢。但相對現(xiàn)代物流中心來說，現(xiàn)有的鐵路站點完成的只是運輸、倉儲、裝卸和搬運等較低級的功能，與物流中心要求的功能差距較大。因此，必須根據(jù)馬鋼生產(chǎn)發(fā)展水平對有經(jīng)濟價值的鐵路站點進行現(xiàn)代化改造。從貨運起步，改制鐵路物流。貨運作為貨主和運輸公司之間的中介，改變了運輸業(yè)和貨主之間的關(guān)系。在貨物運送過程中，貨主和運輸企業(yè)通過貨運公司獲得需要的服務(wù)，優(yōu)化了作業(yè)流程，削減了成本。故貨運服務(wù)可以成為物流的組成部分，是鐵路走向現(xiàn)代物流的重要一環(huán)。實施以客戶為導(dǎo)向的競爭策略。現(xiàn)代物流越來越表現(xiàn)出個性化服務(wù)的趨勢，鐵路運輸公司在運輸過程中依然奉行標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的服務(wù)方式，不因客戶的要求而改變。面對現(xiàn)在的買方市場和市場經(jīng)濟，在實踐第三方物流客戶服務(wù)的過程中，鐵路運輸公司應(yīng)該重視物流個性化的特點，積極地與客戶溝通，并實施以客戶為導(dǎo)向的物流戰(zhàn)略。在具體操作過程中，要熟悉客戶的業(yè)務(wù)類型，鑒明顧客需求和期望，并與顧客探討需求和期望的變更性。要分析自己的能力和不足，確認(rèn)業(yè)務(wù)的收益率，在理解顧客需求的基礎(chǔ)上構(gòu)建所提供的服務(wù)和預(yù)期目標(biāo)，并付諸實施。用IT解決客戶關(guān)系管理的有效性。在鐵路運輸量及運輸市場既有份額下降以及貨源流向其他運輸方式的大背景下，推行客戶關(guān)系管理是一項重要的競爭策略。以往鐵路運輸公司由于缺乏現(xiàn)代化的信息手段，無法實現(xiàn)為客戶服務(wù)的全過程管理，也無法整體掌握分散在不同環(huán)節(jié)以及不同地方的客戶信息資源，造成了客戶資源的浪費。鐵路運輸公司可以通過信息化技術(shù)來實現(xiàn)對物流服務(wù)過程、客戶狀態(tài)、客戶滿意度和客戶成本的管理，最大化地實現(xiàn)客戶的價值。分析客戶需求。第三方物流更適應(yīng)于發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)達(dá)企業(yè)，在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，中國第三方物流的市場主要集中在跨國公司在華的企業(yè)和中國本土國際化程度較高的大型企業(yè)。從行業(yè)需求來看，高科技和電信業(yè)是外包市場中成長最快、毛利很高的行業(yè)，汽車業(yè)是最有吸引力的行業(yè)，冶金行業(yè)還有一定的余地，其他行業(yè)也有一定的機會。市場細(xì)分，實行差異化戰(zhàn)略。在激烈的市場競爭面前，進行顧客市場細(xì)分的工作，可以更好地集中自己的優(yōu)勢，為差異化的顧客提供差異化的服務(wù)。加強信息化建設(shè)。專業(yè)化物流企業(yè)并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設(shè)施而成為第三方物流的，而是因為其具備強大的數(shù)據(jù)處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務(wù)。信息流與物流的緊密結(jié)合是專業(yè)化物流服務(wù)的一大特點，從而使物流企業(yè)可以將跨地區(qū)的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。

結(jié)語