對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)

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對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文第1篇

實(shí)施貨運(yùn)組織改革是鐵路適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大舉措、鐵路實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在強(qiáng)力推進(jìn)貨運(yùn)改革的關(guān)鍵時(shí)期，思想政治工作的地位和作用更加凸顯，必須保持和發(fā)揮好思想政治工作的優(yōu)勢(shì)，提高思想政治工作的針對(duì)性、有效性，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，轉(zhuǎn)變觀念，凝聚力量，為推動(dòng)貨運(yùn)組織改革順利實(shí)施奠定堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。

一是強(qiáng)勢(shì)宣傳引導(dǎo)，打牢思想基礎(chǔ)。思想認(rèn)識(shí)的統(tǒng)一是實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)改革目標(biāo)的基礎(chǔ)，必須積極引導(dǎo)干部職工打破傳統(tǒng)的思維方式，樹立與市場(chǎng)相適應(yīng)的思想觀念，準(zhǔn)確理解和把握貨運(yùn)組織改革的重大意義和主要內(nèi)容，切實(shí)把思想和行動(dòng)統(tǒng)一到總公司黨組的決策部署上來(lái)。要以深入學(xué)習(xí)貫徹全路貨運(yùn)組織改革會(huì)議精神鼓舞人心、振奮士氣，在組織干部職工深入學(xué)習(xí)《鐵路貨運(yùn)組織改革宣傳提綱》的基礎(chǔ)上，要啟動(dòng)各種宣傳工具，做到電視有專欄、報(bào)刊有專題、手機(jī)報(bào)有專刊，對(duì)會(huì)議精神進(jìn)行廣泛宣傳，深度解讀，評(píng)論透視，對(duì)各單位學(xué)習(xí)貫徹會(huì)議精神、開展“鐵路走向市場(chǎng)”大討論活動(dòng)、推進(jìn)落實(shí)貨運(yùn)改革系列措施等動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行連續(xù)播報(bào)刊發(fā)，使鐵路貨運(yùn)改革深入人心。要以廣泛深入開展貨運(yùn)組織改革形勢(shì)任務(wù)宣傳積極造勢(shì)，營(yíng)造強(qiáng)力推進(jìn)貨運(yùn)組織改革的強(qiáng)大聲勢(shì)，牢牢把握正確輿論導(dǎo)向，充分發(fā)揮板報(bào)、櫥窗、局域網(wǎng)、鐵道報(bào)等宣傳陣地作用，采取折頁(yè)、掛圖、漫畫、手冊(cè)等職工群眾喜聞樂(lè)見的形式，強(qiáng)勢(shì)宣傳引導(dǎo)，幫助干部職工進(jìn)行一次思想大解放，觀念大轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步統(tǒng)一思想和步調(diào)，凝聚智慧和力量，營(yíng)造一個(gè)人人關(guān)心、個(gè)個(gè)支持鐵路貨運(yùn)改革的良好氛圍。要以全面把握落實(shí)總公司黨組對(duì)鐵路貨運(yùn)組織改革的要求和部署凝聚共識(shí)、促進(jìn)發(fā)展，圍繞“鐵路走向市場(chǎng)”大討論活動(dòng)，分層、分系統(tǒng)確定討論課題，采取班子成員領(lǐng)學(xué)、黨校教授講師主講、包保干部宣講、黨員干部集中研討、職工座談?dòng)懻摰榷喾N形式，層層開展宣傳教育和專題討論，引導(dǎo)干部職工正確認(rèn)識(shí)和處理當(dāng)前與長(zhǎng)遠(yuǎn)、局部與全局、個(gè)人與企業(yè)的利益關(guān)系，充分認(rèn)識(shí)到實(shí)施貨運(yùn)組織改革，既是鐵路自身發(fā)展的必然選擇，也符合鐵路職工的根本利益，增強(qiáng)職工支持貨運(yùn)改革的自覺性，扎實(shí)干好本職工作，以實(shí)際行動(dòng)支持改革、擁護(hù)改革；特別是在涉及貨運(yùn)組織改革的相關(guān)單位和部門中，組織廣大干部職工充分討論與改革要求不相適應(yīng)的經(jīng)營(yíng)觀念、制度機(jī)制、配套設(shè)施、工作流程等方面存在的問(wèn)題，打消疑慮、澄清認(rèn)識(shí)、明確任務(wù)，進(jìn)一步將干部職工的思想和行動(dòng)統(tǒng)一到總公司黨組的決策部署上來(lái)，為貨運(yùn)組織改革順利推進(jìn)提供堅(jiān)強(qiáng)可靠的思想保證。

二是明確肩負(fù)責(zé)任，激發(fā)工作動(dòng)力。貨運(yùn)組織改革的任務(wù)艱巨、挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，沒有干部職工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，貨運(yùn)改革就難以成功。必須從全局和戰(zhàn)略高度進(jìn)一步深化認(rèn)識(shí)，明確責(zé)任，堅(jiān)定信心，引導(dǎo)和激勵(lì)干部職工正確對(duì)待改革，以實(shí)際行動(dòng)真正做到支持和擁護(hù)改革，確保實(shí)現(xiàn)總公司黨組確定的改革目標(biāo)。要以“鐵路走向市場(chǎng)”大討論活動(dòng)為抓手，通過(guò)層層宣講動(dòng)員，引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)貨運(yùn)組織改革的重要性和緊迫性，明確各自在改革中承擔(dān)的任務(wù)和職責(zé)，增強(qiáng)鐵路走向市場(chǎng)的自覺性和堅(jiān)定性，以積極主動(dòng)的態(tài)度、堅(jiān)強(qiáng)的意志和必勝的信心投身改革各項(xiàng)工作；通過(guò)發(fā)動(dòng)全員參與，引導(dǎo)干部職工充分認(rèn)識(shí)鐵路貨運(yùn)改革事關(guān)鐵路的發(fā)展與未來(lái)，沒有其他選擇，沒有退路可言，必須迎難而上，以壯士斷腕的勇氣和決心推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革，為鐵路改革發(fā)展闖出一條新路，在這個(gè)大環(huán)境下，沒有旁觀者，也沒有局外人，全體干部職工都是改革的參與者，也是推進(jìn)者，更是受益者，全體職工都必須群策群力，盡職盡責(zé)、扎扎實(shí)實(shí)做好本職工作，為實(shí)施貨運(yùn)改革貢獻(xiàn)聰明才智，創(chuàng)造良好條件；通過(guò)分系統(tǒng)、分層次開展專題討論，引導(dǎo)干部職工放下“鐵老大”的姿態(tài)，克服“坐商”的狀態(tài)，牢固樹立危機(jī)意識(shí)、發(fā)展意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)、效益意識(shí)，實(shí)現(xiàn)由“要我改”向“我要改”、“必須改”的轉(zhuǎn)變，以迎難而上、堅(jiān)定不移的姿態(tài)推進(jìn)貨運(yùn)組織改革各項(xiàng)工作，把“四個(gè)轉(zhuǎn)變”變成干部職工的實(shí)際行動(dòng)；通過(guò)搭建研討交流平臺(tái)，引導(dǎo)廣大干部職工圍繞推進(jìn)改革、開發(fā)市場(chǎng)建言獻(xiàn)策，針對(duì)貨運(yùn)組織改革中的重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題開展調(diào)查研究和研討攻關(guān)，集中民智，集思廣益，進(jìn)一步豐富和完善貨運(yùn)改革、增收創(chuàng)效的辦法和措施，在局內(nèi)網(wǎng)站、報(bào)紙、電視等宣傳陣地開設(shè)活動(dòng)專題專欄，廣泛交流工作經(jīng)驗(yàn)和討論成果，通過(guò)宣傳交流鼓舞干部職工全心全意投身市場(chǎng)開發(fā)、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效的士氣，通過(guò)研討攻關(guān)破解貨運(yùn)改革推進(jìn)實(shí)施中的各類難題。

三是真情關(guān)心關(guān)愛，凝聚強(qiáng)大合力。貨運(yùn)組織改革涉及機(jī)構(gòu)和崗位調(diào)整，直接關(guān)系到干部職工切身利益，必然對(duì)干部職工的思想產(chǎn)生沖擊，必須做好改革中的思想政治工作，真情關(guān)心關(guān)愛職工，為貨運(yùn)改革推進(jìn)實(shí)施營(yíng)造良好的內(nèi)部環(huán)境。要積極把握職工思想動(dòng)態(tài)，采取定期分析、問(wèn)卷調(diào)查、短信互動(dòng)等方式，了解職工在改革中的所思所想所盼，通過(guò)宣講會(huì)、座談會(huì)、研討會(huì)、辯論會(huì)、談心會(huì)等形式，開展多層次、多方面的互動(dòng)討論，面對(duì)面談感受，面地面解難題，充分利用網(wǎng)絡(luò)交流直通車、微博、手機(jī)報(bào)、QQ群等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，組織開展網(wǎng)上互動(dòng)，多渠道聽取職工意見和訴求，化解矛盾，解決問(wèn)題。要把維護(hù)職工利益作為推進(jìn)改革的重要原則，按照“干部有崗位，職工有活干，收入有保證”的要求，妥善安置人員，穩(wěn)步實(shí)施收入分配激勵(lì)措施，在出臺(tái)各項(xiàng)改革政策措施時(shí)，要做到廣泛聽取群眾意見，全面調(diào)查研究，科學(xué)慎重決策，兼顧各方利益，細(xì)致周到入微，盡可能減少震蕩。要積極組織各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部尤其是涉及貨運(yùn)組織改革的相關(guān)單位和部門的領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭深入一線宣講，通過(guò)對(duì)比分析、互動(dòng)啟發(fā)等各種有效形式，對(duì)職工群眾的思想疑點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題做好解惑釋疑，對(duì)由于生產(chǎn)力布局調(diào)整給一些干部職工帶來(lái)的工作、生活方面的問(wèn)題，積極幫助解決，讓他們真正感受到組織的溫暖，從而服從組織，安心工作。要加大關(guān)心關(guān)愛職工的力度，深入推進(jìn)落實(shí)職工思想預(yù)警服務(wù)機(jī)制，著眼抓早抓小，對(duì)影響職工思想穩(wěn)定的問(wèn)題做到早發(fā)現(xiàn)、早處置，化解矛盾，理順情緒。同時(shí)，要建立服務(wù)職工的專門力量，完善工作制度，公示服務(wù)項(xiàng)目；積極為職工提供緊急狀況援助服務(wù)；加大助醫(yī)、助學(xué)、助困力度，解決好職工生產(chǎn)生活難題，進(jìn)一步改善職工生產(chǎn)生活環(huán)境，激發(fā)廣大職工投身貨運(yùn)組織改革的熱情和干勁，聚合推動(dòng)改革的強(qiáng)大力量。

對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文第2篇

鐵路貨運(yùn)掌握著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈，影響并決定著國(guó)民生活質(zhì)量，因此必須加以重視，盡可能的采取措施提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)事業(yè)發(fā)展。市場(chǎng)營(yíng)銷是其中一種可采取的競(jìng)爭(zhēng)力提升措施，該措施的應(yīng)用與實(shí)施能從根本上改善鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀，保證鐵路交通運(yùn)輸工作的順利開展。該文對(duì)鐵路貨運(yùn)工作開展中可采取的市場(chǎng)營(yíng)銷策略作詳細(xì)論述。

1 加強(qiáng)我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷的意義

就目前情況而言，我國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)發(fā)展到了攻堅(jiān)時(shí)期，不管是在管理體制還是在實(shí)際工作中，鐵路貨運(yùn)改革均已正式啟動(dòng)，成為了鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)改革中的一項(xiàng)重要工作。從鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展來(lái)看，鐵路運(yùn)輸事業(yè)之所以能夠獲得持續(xù)發(fā)展，主要憑借鐵路貨運(yùn)收入，穩(wěn)定且持續(xù)增加的鐵路貨運(yùn)收入能確保鐵路的高效運(yùn)行。另外，鐵路貨運(yùn)能為鐵路建設(shè)提供基金，貨運(yùn)市場(chǎng)拓展越寬，鐵路所獲得的建設(shè)基金量就越多。總體來(lái)看，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的拓展與否與鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展有直接關(guān)系。

市場(chǎng)營(yíng)銷是一種市場(chǎng)拓展手段，能夠在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)拓展中發(fā)揮重要效用。我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)該關(guān)注市場(chǎng)營(yíng)銷工作，盡量將鐵路建設(shè)重心轉(zhuǎn)移到市場(chǎng)營(yíng)銷工作中，充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)營(yíng)銷的復(fù)雜性，同時(shí)采取有針對(duì)性的措施有效解決貨運(yùn)市場(chǎng)拓展中遇到的各個(gè)難題，切實(shí)加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)改革與市場(chǎng)拓展。

2 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷是市場(chǎng)拓展的一種基本手段，我國(guó)鐵路貨運(yùn)改革以及市場(chǎng)拓展可以采取該方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。基于市場(chǎng)營(yíng)銷策略，現(xiàn)提出以下幾種鐵路貨運(yùn)改革中可采取的市場(chǎng)營(yíng)銷手段。

2.1 產(chǎn)品策略

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷可采取產(chǎn)品策略，一方面開發(fā)新產(chǎn)品，另一方面對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，使其能更加充分的滿足受眾需求。

（1）新產(chǎn)品開發(fā)。鐵路貨運(yùn)部門可以新開行一些固定航線，開發(fā)快運(yùn)直達(dá)列車并實(shí)現(xiàn)欠軸運(yùn)行。現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸常常會(huì)遇到兩方面問(wèn)題，即滿軸編組和始發(fā)正點(diǎn)，為了不影響貨物的送達(dá)時(shí)間，確保貨物的按時(shí)送達(dá)，鐵路部門可以開行新型欠軸線運(yùn)行快運(yùn)直達(dá)列車，這樣更容易提高鐵路部門的貨運(yùn)能力。另外，對(duì)于一些對(duì)質(zhì)量要求嚴(yán)格、時(shí)效性強(qiáng)的產(chǎn)品，如海鮮、土特產(chǎn)等，鐵路貨運(yùn)部門可以專門開行一趟季節(jié)性快運(yùn)直接達(dá)車，以此滿足急需物資的運(yùn)輸。

（2）原產(chǎn)品優(yōu)化。除了開發(fā)新產(chǎn)品之外，鐵路貨運(yùn)部門還可采取原產(chǎn)品優(yōu)化方式來(lái)拓展市場(chǎng)。鐵路貨運(yùn)原產(chǎn)品可能存在諸多不足，只要改進(jìn)其中的不足，鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量便能得到提升。原產(chǎn)品優(yōu)化的具體措施為：健全原有的鐵路貨運(yùn)機(jī)制，由承包方來(lái)提供貨源，路方組織貨物運(yùn)輸，同時(shí)保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，這樣一來(lái)，鐵路貨運(yùn)便能得到有效開展，承包方與路方都能獲得盈利以此保證列車的正點(diǎn)運(yùn)行；對(duì)于貨運(yùn)過(guò)程中常常出現(xiàn)的列車高密度開行問(wèn)題，鐵路貨運(yùn)部門可采取班線列車運(yùn)行模式優(yōu)化方式，將管內(nèi)班列線與跨局班列線結(jié)合起來(lái)，切實(shí)解決鐵路貨運(yùn)期間的列車密集問(wèn)題。

2.2 分銷渠道策略

貨運(yùn)市場(chǎng)拓展與營(yíng)銷還可采取分銷渠道策略，如在原有基礎(chǔ)上增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，抓住大客戶，推行聯(lián)合運(yùn)輸方式等等，詳細(xì)如下：

（1）增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn).如果有足夠的資金支持，鐵路貨運(yùn)部門可以在某些有意向發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)某鞘小⑵髽I(yè)、開發(fā)區(qū)等地方增設(shè)貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，利用該方式來(lái)獲取貨源，結(jié)交更多的承包商。另外，貨運(yùn)部門要盡快完善現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸功能，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大以及質(zhì)量的提升。

（2）實(shí)施大客戶戰(zhàn)略.組織各鐵路局對(duì)主要貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查摸底，建立大客戶信息資源庫(kù)，以加強(qiáng)客戶服務(wù)管理和為發(fā)展新客戶奠定基礎(chǔ)。

（3）大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸。一方面可將各地零散貨物集零為整，運(yùn)到貨場(chǎng)統(tǒng)一包裝編組發(fā)運(yùn)；另一方面可將批量運(yùn)達(dá)的貨物化整為零，分運(yùn)到各處，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)鎮(zhèn)通火車的局面，促進(jìn)和完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能的延伸，最大限度地爭(zhēng)取貨源。

（4）積極開展電子商務(wù)營(yíng)銷.借助電子商務(wù)平臺(tái)建立鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷咨詢系統(tǒng)，完善鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程，同時(shí)利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)研究服務(wù)對(duì)象的需求，滿足社會(huì)運(yùn)輸需求。

（5）加快鐵路貨運(yùn)物流化.通過(guò)整合貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的業(yè)務(wù)整合成過(guò)程優(yōu)化的完整的供應(yīng)鏈，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路運(yùn)輸為核心優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

2.3 促銷策略

現(xiàn)如今，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，當(dāng)鐵路企業(yè)面臨如此大的挑戰(zhàn)時(shí)應(yīng)該及時(shí)采取各種促銷手段來(lái)進(jìn)行鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的有效宣傳，其中包括鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、安全、舒適以及準(zhǔn)時(shí)等等多方面優(yōu)勢(shì)，從而為鐵路貨運(yùn)塑造出優(yōu)良的社會(huì)形象，使其能夠在行業(yè)領(lǐng)域中脫穎而出，被更多的優(yōu)秀企業(yè)熟識(shí)并且信任，這樣可以在鐵路貨源的同時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路自身產(chǎn)品的穩(wěn)步銷售，使得鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際市場(chǎng)占有率大幅度提升。與此同時(shí)，還可以進(jìn)行企業(yè)廠員派駐，使其能夠及時(shí)獲取最新的企業(yè)需求信息，充分掌握相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)以及銷售、庫(kù)存情況，方便鐵路部門為企業(yè)的具體運(yùn)輸方案進(jìn)行量身定做，針對(duì)那些長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸情況都是不特別緊張的地區(qū)或者是相關(guān)方向范圍內(nèi)，可實(shí)行包運(yùn)行線以及包車位、包車組的相應(yīng)貨運(yùn)運(yùn)輸政策，這樣可以實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)能力的充分發(fā)揮。

除此之外，應(yīng)該加大鐵路貨運(yùn)促銷宣傳力度，將廣告效應(yīng)發(fā)揮到極致，強(qiáng)化員工銷售，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵路承運(yùn)工作的優(yōu)質(zhì)化開展，同時(shí)，還要通過(guò)新聞等媒介來(lái)強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)宣傳，相關(guān)單位可以努力投身于一些社會(huì)公益贊助活動(dòng)，加大信任運(yùn)輸?shù)某珜?dǎo)力度，并瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，利用相應(yīng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)開展大范圍的產(chǎn)業(yè)推廣，為鐵路貨運(yùn)的光輝形象添磚加瓦。

對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文第3篇

Abstract: This paper describes the function and effect of logistics nodes, through the analysis of railway station and modern logistics nodes on the relationship and difference of railway station, to modern logistics nodes into the feasibility and advantages, the mode and principle were expounded.

關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn)站;物流節(jié)點(diǎn);轉(zhuǎn)化;分析

Key words: railway station;logistics nodes;transformation;analysis

中圖分類號(hào):F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)20-0123-01

0引言

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干,隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展和鐵路的大提速,傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)正積極構(gòu)建鐵路貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò),向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化,逐步以既有鐵路構(gòu)筑運(yùn)輸流暢、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境。物流節(jié)點(diǎn)包括物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)不同層次,它是組織各種物流運(yùn)轉(zhuǎn)、完成物流功能、提供物流服務(wù)的重要場(chǎng)所,在物流網(wǎng)絡(luò)中起到調(diào)度指揮和信息中樞的職能。鐵路在物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)上擁有優(yōu)勢(shì),可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的作用,利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng),開展各種物流服務(wù)。由于目前鐵路物流存在著物流過(guò)程、物流設(shè)備、物流組織的分割,鐵路要發(fā)展物流業(yè),必須進(jìn)行整合才能發(fā)揮出整體優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)。在以鐵路貨運(yùn)站為基礎(chǔ),構(gòu)建物流節(jié)點(diǎn)的同時(shí),需要優(yōu)化鐵路物流結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)鐵路發(fā)展物流資源的合理配置。

1物流節(jié)點(diǎn)的功能及作用

物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連接處。現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用,它不僅執(zhí)行一般的物流職能,而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息中樞等職能。物流功能要素中的包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等,都是在節(jié)點(diǎn)上完成的。物流線路上的活動(dòng)也是靠節(jié)點(diǎn)組織和聯(lián)系的,如果離了節(jié)點(diǎn),物流線路上的運(yùn)動(dòng)必然陷入癱瘓。所以,物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中非常重要的部分。

2鐵路干線貨運(yùn)站的物流功能分析

鐵路貨運(yùn)站一般處大中城市、工礦地區(qū)和重要港口,專門處理貨物的運(yùn)輸,它在組織貨源、減少貨物在途運(yùn)輸停留時(shí)間、保證貨物運(yùn)輸及物資安全等方面起著重要作用。

2.1 貨運(yùn)站與物流節(jié)點(diǎn)的關(guān)系貨運(yùn)站是運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的重要組成部分,是進(jìn)行物流作業(yè)的重要節(jié)點(diǎn),它是實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的連續(xù)有序及物資流動(dòng)順暢化的重要保障。貨運(yùn)站有大量的客戶和供應(yīng)商供需以及物資的流向、流量、流程等信息匯集,是物流系統(tǒng)中信息的匯集地之一。貨運(yùn)站承擔(dān)著貨物的裝卸搬運(yùn)、列車的到發(fā)、貨物的承運(yùn)及交付等工作,是進(jìn)行客戶服務(wù)的主要組成部分。

2.2 貨運(yùn)站與物流節(jié)點(diǎn)的差異貨運(yùn)站作為傳統(tǒng)的物流服務(wù)站點(diǎn),與現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)在業(yè)務(wù)功能上有許多共同點(diǎn),主要表現(xiàn)在:①它們都是聯(lián)系原材料供應(yīng)商、制造商和經(jīng)銷商的紐帶,能夠?qū)蛻舻漠a(chǎn)品進(jìn)行空間的轉(zhuǎn)移。②它們都是物流信息的處理者和傳遞者,會(huì)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的整體流通費(fèi)用產(chǎn)生影響。③在物流網(wǎng)絡(luò)中,鐵路貨運(yùn)站與物流中心的性質(zhì)是相同的。

3鐵路貨運(yùn)站向物流節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)化

3.1 貨運(yùn)站向物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化的可行性鐵路貨運(yùn)站與物流節(jié)點(diǎn)在功能上、區(qū)位條件上存在共性和互補(bǔ)性。貨運(yùn)站實(shí)現(xiàn)了物流節(jié)點(diǎn)的傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)裙δ?是為物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)提供鐵路與其它運(yùn)輸方式之間換裝的平臺(tái)。物流節(jié)點(diǎn)則以貨運(yùn)站為基礎(chǔ),發(fā)揮其它物流環(huán)節(jié)功能的銜接作用,對(duì)原有的運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行功能延伸和升級(jí)。

3.2 貨運(yùn)站向物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢(shì)條件貨運(yùn)站作為鐵路干線上重要的節(jié)點(diǎn),匯聚了人流、車流、信息流,經(jīng)營(yíng)管理者對(duì)物流有一定的認(rèn)識(shí),思想觀念容易轉(zhuǎn)變,能夠用現(xiàn)代物流理念進(jìn)行管理和運(yùn)作,并通過(guò)幾十年的發(fā)展積累了適合國(guó)情的管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)鐵路貨運(yùn)站由于多年的實(shí)際運(yùn)作和相互合作,建立起了很大的客戶網(wǎng)絡(luò),擁有一批固定客戶,并在客戶中樹立了一定的信譽(yù),擁有發(fā)展成為物流節(jié)點(diǎn)的若干優(yōu)越條件,具有進(jìn)一步發(fā)展物流的能力。

3.3 貨運(yùn)站向物流節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)化模式在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中,物流節(jié)點(diǎn)是空間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最密集、最活躍的地方,它可以帶動(dòng)區(qū)域物流的發(fā)展,而區(qū)域物流最重要的功能就是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù),所以物流節(jié)點(diǎn)必須立足于一定的區(qū)域,并且具有較強(qiáng)的集聚力和擴(kuò)散力,才有持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力源。物流節(jié)點(diǎn)所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、附近交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平和發(fā)達(dá)程度、所在城鎮(zhèn)之間各類物質(zhì)相互交換所形成的市場(chǎng)規(guī)模以及物流節(jié)點(diǎn)的開放性,反映了這些城市的向心力和輻射能力,物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的通達(dá)性、商品交換程度及其發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.4 貨運(yùn)站發(fā)展為物流節(jié)點(diǎn)的原則物流節(jié)點(diǎn)的功能和服務(wù)特性決定了物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)與城市物流需求與供給的方向基本保持一致,并充分考慮多式聯(lián)運(yùn)的可能性。充分利用現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng),有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源整合。鐵路貨運(yùn)站發(fā)展為區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)需要滿足以下原則:①貨運(yùn)站功能要同時(shí)滿足鐵路交通流和區(qū)域物流需求的原則。在規(guī)劃具有物流服務(wù)功能的貨運(yùn)站時(shí),要充分考慮鐵路沿線和影響區(qū)域的物流需求與物流特征,合理設(shè)置服務(wù)功能與確定建設(shè)規(guī)模,既要滿足鐵路交通流的需求又要滿足區(qū)域物流的需求。②貨運(yùn)站物流節(jié)點(diǎn)與區(qū)域物流系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃原則。在鐵路貨運(yùn)站向物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化時(shí),應(yīng)把可以作為物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)區(qū)納入到區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃中,通過(guò)綜合分析研究貨運(yùn)站輻射區(qū)域的城鎮(zhèn)空間布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素,合理確定其在區(qū)域物流系統(tǒng)中的層次和功能,充分發(fā)揮貨運(yùn)站在鐵路沿線及影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。③鐵路貨運(yùn)站物流節(jié)點(diǎn)一體化規(guī)劃原則。由于全國(guó)鐵路由鐵路局分區(qū)域進(jìn)行管理,鐵路貨運(yùn)站物流節(jié)點(diǎn)一體化可先分段進(jìn)行,再逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)貨運(yùn)站物流節(jié)點(diǎn)的一體化。

4結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì),面對(duì)物流給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn),鐵路發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。鐵路應(yīng)當(dāng)用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化,發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù),占據(jù)現(xiàn)代物流的主導(dǎo)地位。以鐵路貨運(yùn)站為基礎(chǔ)建立物流節(jié)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的對(duì)接無(wú)縫化,可有效降低物流服務(wù)成本,提高物流服務(wù)效率。鐵路貨運(yùn)站向物流節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)化不宜盲目進(jìn)行,而應(yīng)根據(jù)鐵路貨運(yùn)站的具體情況,做好貨運(yùn)站場(chǎng)的物流需求預(yù)測(cè)及規(guī)劃。建設(shè)過(guò)程中應(yīng)充分利用各種既有設(shè)備,并注意加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)與其它物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作。

參考文獻(xiàn):

對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文第4篇

一、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因分析

1.缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。鐵路運(yùn)輸部門在總體上仍擺脫不了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，延續(xù)著單純生產(chǎn)服從的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的三級(jí)管理機(jī)制，堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標(biāo)。

2.貨物托運(yùn)手續(xù)繁瑣。多窗口、多層次的鐵路貨物受理承擔(dān)程序，嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。托運(yùn)人要在鐵路發(fā)送貨物，必須在各單位間辦理多道手續(xù)。

3.亂收費(fèi)、亂加價(jià)使鐵路失去了優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)亂收費(fèi)的問(wèn)題還相當(dāng)嚴(yán)重。⑴收費(fèi)項(xiàng)目過(guò)多。⑵收費(fèi)水平過(guò)高。⑶多頭收費(fèi)。不僅運(yùn)輸主業(yè)收，“多經(jīng)”、“集經(jīng)”也收；不僅發(fā)到站收，中間環(huán)節(jié)也收。⑷強(qiáng)行收費(fèi)、重復(fù)收費(fèi)。

4.人員素質(zhì)低。由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營(yíng)，使貨運(yùn)工作人員對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性、迫切性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)當(dāng)前鐵路面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)缺乏危機(jī)感。

5.貨運(yùn)的規(guī)章體系不合理。行業(yè)規(guī)章制度的主要功能是規(guī)范企業(yè)行為，劃分工作責(zé)任，明確技術(shù)要求。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的供求雙方由在國(guó)家法律法規(guī)基礎(chǔ)上簽訂的經(jīng)濟(jì)合同來(lái)確定各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。

6.貨運(yùn)的價(jià)格體系不適應(yīng)。制約鐵路貨運(yùn)進(jìn)入市場(chǎng)，缺少競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵問(wèn)題之一是價(jià)格。目前鐵路貨物運(yùn)價(jià)是為數(shù)不多的幾個(gè)受國(guó)家控制的行業(yè)價(jià)格之一，其結(jié)構(gòu)是以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的原貨物運(yùn)價(jià)為主體（運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)），以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物配之（特定加價(jià)、貨場(chǎng)服務(wù)費(fèi)）組成的。

二、我國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷策略的探討

1.控潛擴(kuò)能，提高效率，加強(qiáng)宣傳，創(chuàng)立品牌。為解決鐵路運(yùn)輸能力緊張狀況，借鑒外局經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合哈爾濱鐵路局的實(shí)際，我們可以采取通道擴(kuò)能、疏解瓶頸、重載擴(kuò)編、優(yōu)化生產(chǎn)力布局等多種措施，有效提高了全局的運(yùn)輸能力。同時(shí)又裝、卸車工作也可以采取一些行之有效的辦法，彌補(bǔ)了運(yùn)用車不足，提高了運(yùn)輸效率。在此基礎(chǔ)上還應(yīng)結(jié)合吸引區(qū)的貨流變化情況，引入先進(jìn)的數(shù)學(xué)模型算法，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能、運(yùn)力的最佳配置，不斷提高經(jīng)濟(jì)效益。

2.抓好重點(diǎn)，帶動(dòng)全面，信息聯(lián)網(wǎng)，科學(xué)管理。為了抓住貨源大戶，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)企業(yè)的追蹤管理，穩(wěn)定鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)的主要份額，我們可以在深入調(diào)查貨源的基礎(chǔ)上，從路局管內(nèi)的大型企業(yè)中遴選出重點(diǎn)企業(yè)，作為鐵路路局的“重點(diǎn)企業(yè)”。“重點(diǎn)企業(yè)”的貨運(yùn)量占全局總運(yùn)量的50%以上，是貨運(yùn)營(yíng)銷工作的重點(diǎn)單位。對(duì)路局的“重點(diǎn)企業(yè)”應(yīng)建立聯(lián)系制度，密切路企關(guān)系，主動(dòng)服務(wù)加強(qiáng)協(xié)作，對(duì)有規(guī)模的企業(yè)實(shí)現(xiàn)定單運(yùn)輸和定點(diǎn)定線運(yùn)輸?shù)取?/p>

3.透明運(yùn)價(jià)，建立信譽(yù)，簡(jiǎn)化手續(xù)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)“一個(gè)窗口對(duì)外，一次報(bào)價(jià)，一次清算”的“一條龍”服務(wù)，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和水平。同時(shí)切實(shí)增強(qiáng)鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)男抛u(yù)，對(duì)運(yùn)輸發(fā)生破損的貨物應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)對(duì)貨主進(jìn)行賠付。還應(yīng)逐步推行運(yùn)到期限承諾制度，在運(yùn)輸組織中，對(duì)運(yùn)到期限要求比較高的貨物，要重點(diǎn)掌握，確保正點(diǎn)到達(dá)。

三、建立鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的基本對(duì)策

1.轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須按照“運(yùn)輸服從營(yíng)銷，營(yíng)銷服從市場(chǎng)”的原則，把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，圍繞財(cái)務(wù)的收支管理，追求效益的最大化，以宏觀控制下的貨場(chǎng)為主體，主動(dòng)尋找市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。

2.改革規(guī)章。在追求高效率、快節(jié)奏的時(shí)代，鐵路貨運(yùn)規(guī)章的改革刻不容緩。“內(nèi)緊外松”是鐵路這龐大的壟斷性企業(yè)適應(yīng)時(shí)代的最好選擇之一，即用嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)協(xié)調(diào)和管理各部門的聯(lián)合協(xié)作以完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，用完善的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同來(lái)約束托運(yùn)人和承運(yùn)人，明確各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。

3.完善收費(fèi)。規(guī)范企業(yè)行為，整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，嚴(yán)禁鐵路非營(yíng)銷部門（非窗單位）圍繞客貨運(yùn)輸開發(fā)任何產(chǎn)業(yè)及開展任何營(yíng)銷活動(dòng)。建立一種既簡(jiǎn)單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場(chǎng)的需求。

4.提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗。提高職工素質(zhì)是鐵路走向市場(chǎng)需重點(diǎn)解決的任務(wù)。首先要徹底克服“鐵老大”思想和破除“以我為主”、“坐等上門”的陳舊觀念。其次要加強(qiáng)對(duì)鐵路職工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高企業(yè)素質(zhì)和營(yíng)銷意識(shí)，自覺將自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來(lái)，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。

四、建立F路貨運(yùn)營(yíng)銷的實(shí)施措施

1.加快體制改革，建立鐵路營(yíng)銷機(jī)制。營(yíng)銷機(jī)構(gòu)要由政策觀念強(qiáng)、善經(jīng)營(yíng)、有開拓精神和組織管理能力的精兵強(qiáng)將組成，必須擁有價(jià)格觀、計(jì)劃?rùn)C(jī)、調(diào)度權(quán)、指揮權(quán)及一定的財(cái)務(wù)分配權(quán)。營(yíng)銷機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)查了解，認(rèn)真研究市場(chǎng)變化和走向，細(xì)致地分析貨主的心理動(dòng)態(tài)，從而對(duì)產(chǎn)品營(yíng)銷和廣告策劃采取相應(yīng)的措施（包括選擇運(yùn)輸方案、制定運(yùn)輸價(jià)格、簽訂運(yùn)輸合同、安排運(yùn)輸生產(chǎn)等），以便指揮生產(chǎn)部門完成產(chǎn)品的綜合開發(fā)和生產(chǎn)，承擔(dān)鐵路貨運(yùn)售后報(bào)務(wù)（如理賠）的任務(wù)。

2.改革運(yùn)價(jià)體系，滿足市場(chǎng)需要。鐵路貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)以模擬的平均運(yùn)輸成本為依據(jù)，考慮基本國(guó)情，保證國(guó)家宏觀調(diào)控和基本政策的實(shí)施，制定一個(gè)包括各種雜費(fèi)、附加費(fèi)和按最短路徑計(jì)算的基本運(yùn)價(jià)，并以此乘以貨物周轉(zhuǎn)量后算得的收入作為鐵路各級(jí)部門的保底數(shù)。各級(jí)鐵路營(yíng)銷部門圍繞基本運(yùn)價(jià)按不同的運(yùn)輸成本（如不同車型），根據(jù)地區(qū)的市場(chǎng)需求決定某一時(shí)期內(nèi)不同貨物的運(yùn)輸價(jià)格。

對(duì)鐵路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)范文第5篇

1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時(shí)費(fèi)力

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個(gè)貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個(gè)貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時(shí)間變長(zhǎng)，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個(gè)客戶取送貨使得總成本較高

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個(gè)客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來(lái)，鐵路才對(duì)其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個(gè)客戶單獨(dú)取貨、送貨就會(huì)導(dǎo)致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達(dá)時(shí)間較長(zhǎng)

每個(gè)用戶都要自己取送貨物。由于客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們?cè)谶M(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時(shí)勢(shì)必會(huì)耽誤取送貨的到達(dá)時(shí)間，而這種被耽誤的時(shí)間又被客戶計(jì)算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時(shí)間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。

1.4不利于開展市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)

由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)營(yíng)銷一般只是有針對(duì)性地對(duì)個(gè)別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時(shí)了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時(shí)準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷活動(dòng)的開展。

鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來(lái)鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來(lái)解決這些問(wèn)題，也取得了顯著成效，不過(guò)還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。

2新形勢(shì)下鐵路貨運(yùn)模式的研究

2.1通過(guò)貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)

近年來(lái)鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對(duì)于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過(guò)設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉(cāng)庫(kù)，貨場(chǎng)利用起來(lái)，通過(guò)汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢(shì)，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過(guò)現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來(lái)，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，成為新的利潤(rùn)空間。

2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營(yíng)運(yùn)效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場(chǎng)、站舍、支線，材料廠的倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過(guò)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時(shí)空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來(lái)越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場(chǎng)信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時(shí)，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場(chǎng)信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。

2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

在一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們?cè)趪?guó)內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國(guó)外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國(guó)內(nèi)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工

實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會(huì)化的必然。就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識(shí)，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國(guó)家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過(guò)專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識(shí)的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過(guò)廣泛的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，掌握市場(chǎng)的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來(lái)了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力

發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，和用戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來(lái)，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場(chǎng)占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時(shí)間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過(guò)在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。

2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)

鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無(wú)法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)報(bào)關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服目前存在的弊端，推動(dòng)鐵路競(jìng)爭(zhēng)力和整體效益的提高。

3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫(kù)存動(dòng)態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項(xiàng)措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

對(duì)我國(guó)鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對(duì)現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過(guò)資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會(huì)性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

3.3抓住我國(guó)加入WTO帶來(lái)的有利時(shí)機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國(guó)加入WTO之后，WTO所屬成員國(guó)同樣對(duì)我方開放服務(wù)市場(chǎng)，這正是企業(yè)沖出國(guó)門開拓國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場(chǎng)的有利條件。

3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過(guò)程代替物理活動(dòng)過(guò)程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)的最大益處是通過(guò)因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時(shí)空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時(shí)間和地點(diǎn)允許客戶通過(guò)Intemet訪問(wèn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過(guò)分析服務(wù)項(xiàng)目點(diǎn)擊率來(lái)了解客戶對(duì)不同服務(wù)項(xiàng)目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時(shí)，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時(shí)間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時(shí)知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時(shí)也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時(shí)了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標(biāo)簽（RFID）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對(duì)于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過(guò)有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時(shí)，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。

總之，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對(duì)形勢(shì)，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得更多的市場(chǎng)。

摘要：隨著鐵路貨運(yùn)集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運(yùn)站逐漸關(guān)閉，樹立現(xiàn)代物流的觀念和設(shè)立貨運(yùn)對(duì)現(xiàn)有的小型貨運(yùn)站進(jìn)行整合，充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)展“門到門”運(yùn)輸，建立現(xiàn)代物流企業(yè)。

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；整合

近年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要手段，在市場(chǎng)需求的刺激下，我國(guó)物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長(zhǎng)迅速的物流公司，面對(duì)這一市場(chǎng)潛力巨大、高增長(zhǎng)率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢(shì)，是值得關(guān)注的問(wèn)題。

貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程起始和終止的地點(diǎn)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)業(yè)的依托。這些年來(lái)由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場(chǎng)；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)也在貨運(yùn)市場(chǎng)中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰(shuí)能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰(shuí)就能贏得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

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