略論飛機外殼損傷的確認方法

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1凹坑的評估因素

凹坑區域必須是光滑的，沒有鋒利的褶皺、鑿痕或裂紋，不能有撕開、松動或缺失的緊固件。除非有特殊說明，否則凹坑只允許出現在單獨的蒙皮空腔里，不允許出現在隔框、桁條或加強筋等內部結構上。

2凹坑的分類定檢

維護中發現的凹坑是必須開出非例行工作卡進行記錄的，按照凹坑的性質可以將其分為以下四類。不需要修理的凹坑。這種凹坑在允許損傷范圍內，不需要做任何修理和后續檢查。不需要修理，但需要后續檢查的凹坑。此類凹坑雖然不需要修理，但要在規定的飛行間隔(飛行小時/循環)內進行檢查。如果在檢查期間發現凹坑加大或出現裂紋等其他損傷則需要立即修理。需要定期檢查，并要在規定的時限內完成修理的凹坑。這種凹坑不需要立即修理，但要在規定的飛行間隔內重復檢查，并在規定的時間內完成永久修理。如果在檢查期間發現凹坑加大或裂紋等其他損傷等需要立即修理。需要立即修理的凹坑。此類凹坑在飛機下次飛行前必須進行修復。

3典型區域凹坑的檢查及評估

定檢中對凹坑的處理程序是:去除凹坑區域漆層，進行詳細的目視檢查。無損探傷進行檢查，以確定有無隱藏裂紋。如果發現裂紋應當立即進行修理，如果沒有則執行下一步。輕輕打磨凹坑區域并進行防腐處理。參考具體的手冊章節進行評估。若沒有超標就恢復漆層，若超標則按照結構修理手冊修理或尋求波音提供修理方案。除非有特殊說明，任何凹坑都要滿足允許損傷的一般要求。在大多數情況下維護手冊中并沒有規定要對凹坑進行無損探傷檢查，但是凹坑區域可能會隱藏目視檢查無法發現的微裂紋，所以在條件允許的情況下應盡量對凹坑區域進行無損探傷檢查。

3．1機身蒙皮

機身蒙皮上的凹坑首先要滿足凹坑允許損傷的一般要求。如果在大氣數據傳感器非常關鍵區域的蒙皮出現凹坑，則必須依據結構修理手冊相關章節將凹坑修整恢復到飛機原始輪廓以滿足氣動光滑性的要求。機身蒙皮在整體上劃分為三個區域，如圖2所示。區域一為增壓冠狀區域，在機身站位BS259．5到后隔框、桁條S10L－S10R之間;區域二為增壓非冠狀區域，是在機身站位BS178到后隔框之間、除去增壓冠狀區域之外的區域;區域三是從后隔框向后的非增壓區域。這三個區域內要求凹坑W/Y≥30，Y≤0．125in，如果凹坑的尺寸超出限制，需要滿足表1的要求或直接修理。

3.2發動機前緣蒙皮

此區域的凹坑是不允許填充的。在滿足凹坑允許損傷的一般要求下，每四分之一的前緣蒙皮組件內(發動機前緣蒙皮由四部分蒙皮對接組成)最多允許出現兩個凹坑，相鄰兩個凹坑之間的距離至少15in，凹坑尺寸要求W/Y≥30，Y≤0．125in，W≤4in，L≤4in。如果凹坑尺寸超出上述限制，在保證相鄰兩個凹坑之間的距離至少15in的前提下，凹坑區域可以有褶皺但最長不能超過3in，且凹坑限制W/Y≥30，Y≤0．25in，W≤4in，L≤4in。在這種情況下飛機最多可以再飛二個飛行循環。

作者：周廣洲單位：山東太古飛機工程有限公司