淺談飛機容易破損的地方及監控建議
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1縫翼前緣
這個區域要滿足破損允許損傷的一般要求且W/Y≥30，Y≤0．125in。如果縫翼前梁前部蒙皮的破損Y＞0．06in或前梁后部蒙皮的破損Y＞0．1in，或者破損之間(或破損和其他損傷之間)的距離小于0．5D(D為兩個損傷的最大尺寸)，或者單一縫翼上的損傷多于10個，破損必須要填充或修整。如果對破損進行了填充或整形，則每400飛行小時的間隔內要進行檢查，若發現裂紋或損傷加大的情況，必須在下次飛行前對縫翼進行修理。
2水平和垂直安定面前緣
破損首先要滿足允許損傷的一般要求，破損邊緣距離孔的邊緣至少1in且A/Y≥30，注意Y值的變化對破損區域是有一定影響的。破損允許損傷的特殊條件波音把水平和垂直安定面前緣的允許損傷均分為四個區域，每個區里對破損的限制和要求是不同的。區域1內破損允許存在，但如果破損超出A/Y≥30，Y≤0．06in(水平安定面前緣)或Y≤0．125in(垂直安定面前緣)的限制，則需對破損進行填充。區域2內破損允許存在，但要在5000飛行小時內進行檢查。波音建議在5000飛行小時或18個月內根據先到的原則完成對破損的修理。如果破損超出A/Y≥30，Y≤0．06in(水平安定面前緣)或Y≤0．125in(垂直安定面前緣)的限制，則需要對破損進行填充。區域3內破損允許存在，但必須對破損進行填充并使用3M－436鋁箔或等效的膠帶進行密封。采用每400飛行小時的間隔進行檢查，如果發現裂紋或損傷加大需要在下次飛行前進行修理。波音要求在5000飛行小時或18個月內根據先到的原則完成對破損的永久性修理。區域4內破損允許存在，如果破損Y＜0．5in則直接對破損進行填充;如果破損Y≥0．5in，則先填充一半深度的破損，等填充材料完全固化后再填充剩余區域，使用3M－436或等效的膠帶進行密封且每天都需要檢查，如果檢查中發現裂紋或損傷加大則必須在下次飛行前進行修理。波音要求區域4內破損在90天內要完成修理。注意，相鄰的多個破損可以視為一個破損損傷區域，相鄰破損的間距要小于等于單個最大破損長度的1．5倍，這個損傷區域的長度為最外側兩個破損邊緣的距離。如果破損深度大于0．5in，則損傷區域的長度為近似一條線上的所有破損長度之和。
3垂直安定面前緣
站位STA204以下區域這個區域要滿足破損允許損傷的一般條件。同時破損邊緣距離孔的邊緣至少1in，破損的邊緣距離其他損傷區域至少4D(D為損傷的最大尺寸)，且A/Y≥30，Y≤0．125in。
有些破損是需要后續的監控并定期檢查的，很多航空公司會把這個工作放在航后或配合定檢來做，但由于外在條件改變、工作人員能力等原因，有62些位置的破損僅通過工卡的記錄去確定位置比較困難或核實位置的時間比較長，且隨著飛機老齡化，破損也會越來越多，控制起來也就比較困難。這里，建議航空公司針對飛機上的破損編寫控制程序，在飛機上采用破損周圍噴涂綠圈(GreenMark)或黃圈(YellowMark)的方法進行標識，并制做破損布局圖。其中，綠圈標識表示此位置破損已經進行過評估，不需要后續監控;黃圈標識表示此位置破損需要后續的監控，適合時應當及時進行修理。這樣做會更加方便航線或定檢中對破損的監控，配合破損布局圖可以實現更加準確、快速的破損定位，有利于工作開展和飛機破損的持久監控。
5結論
在維護手冊特定章節的特定部件，對破損的允許條件可能會有不同的規定，但是其基本原理及評估方法是一致的。在實際維修過程中，應當對破損進行仔細的測量、對比和判斷。有時較厚蒙皮區域的類似破損形狀的損傷可能是由外物敲擊引起，但如果內表面輪廓沒有變化，那這個損傷可以認為是局部橫截面發生了變化，不能采用破損的評估方法進行處理。總之，對于破損損傷應當清晰明了其本質，才更有利于做好飛機結構的維護工作。
作者：張耀發單位：新疆飛行學院
