研究物流管理發(fā)展對策探析論文

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[摘要]我國的物流業(yè)經(jīng)過近30年的發(fā)展,取得了一定的成就,但按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點來衡量,我國物流業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。加入WTO后國外物流企業(yè)在我國大舉登陸,使我國物流企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn),因而大力加快我國物流業(yè)的發(fā)展已成為當務(wù)之急。

[關(guān)鍵詞]物流發(fā)展第三方

一、我國物流區(qū)域劃分現(xiàn)狀

物流區(qū)域的劃分根據(jù)實際研究需要可分層進行劃分。

1.一級物流區(qū)域劃分。1996年,在第八屆全國人民代表大會第四次會議批準的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》中提出了我國七大經(jīng)濟區(qū)的區(qū)劃方案,即把我國劃分為長江三角洲及沿江地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、東南沿海地區(qū)、西南和華南部分省區(qū)、東北地區(qū)、中部五省區(qū)及西北地區(qū),具體劃分方案如下:

長江三角洲及長江沿江地區(qū)(包括上海、江蘇、浙江、安徽、湖南、江西、湖北和四川8省市在內(nèi)的長江三角洲及長江沿江地區(qū))。

環(huán)渤海地區(qū)(以渤海沿岸為核心,由遼寧、北京、天津、河北、山東、山西四省二市組成)。東南沿海地區(qū)(包括福建、廣東兩省)西南和華南部分省區(qū)(包括四川、貴州、云南、廣西、海南、西藏和廣東西部的湛江、茂名)。東北地區(qū)(包括遼寧、吉林、黑龍江三省和內(nèi)蒙古東部四個盟區(qū))。中部五省地區(qū)(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)。西北地區(qū)(包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆五省區(qū)和內(nèi)蒙古西部三個盟市)。

2.二級物流區(qū)域劃分。物流規(guī)劃的二級區(qū)域劃分是在一級經(jīng)濟區(qū)域劃分的基礎(chǔ)上,結(jié)合行政區(qū)域進行。雖然區(qū)域規(guī)劃領(lǐng)域的學者認.為,經(jīng)濟區(qū)、行政區(qū)這兩類區(qū)域在研究對象和研究內(nèi)容上彼此不同,不能互相替代,但我國在計劃經(jīng)濟時代一直以行政區(qū)替代經(jīng)濟區(qū)進行經(jīng)濟建設(shè)的歷史和現(xiàn)有經(jīng)濟區(qū)格局尚未完全形成的現(xiàn)狀,所以認為現(xiàn)階段在經(jīng)濟區(qū)域的基礎(chǔ)上結(jié)合行政區(qū)劃進行物流區(qū)域的二級劃分是可行的。

二、我國物流行業(yè)發(fā)展狀況

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴大。鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位,近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設(shè)(八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭•藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底,中國鐵路營業(yè)里程達到7.15萬公里。

2.三方物流服務(wù)方興未艾。中國目前與物流相關(guān)的年總支出有19,000億人民幣,物流成本占GDP的比重為20—25%,第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析:有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流商,企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主,更強調(diào)物流總的形式,需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比,市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明,中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期。

3.物流技術(shù)裝備水平迅速提高。由于近年來我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高,生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛,汽車、煙草、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場。

為了適應(yīng)市場需求,物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司,也有外國公司為了更深入的介入中國市場,和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系。由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場,提供了高性能的技術(shù)裝備;中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,質(zhì)量也不斷提高。物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。

三、我國物流行業(yè)存在的問題與弊端

1.物流系統(tǒng)效率低,物流成本高。我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距,服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里,而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差,物流技術(shù)裝備水平低。總體來看,我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度,我國僅為1344.48公里/萬平方公里,而美國為6869.3公里/萬平方公里,德國為14680.4公里/萬平方公里,印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面,我們不僅落后于歐美發(fā)達國家,與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距,如果按人口計算則差距更大。

四、提升我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策措施

1.流行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中所處地位,建立科學可行物流產(chǎn)業(yè)觀念。物流與信息流、資金流一樣,應(yīng)是其運行各環(huán)節(jié)的相互承接的“無縫鏈接”,運輸、倉儲、配送、采購和銷售等活動都屬于物流不可或缺的構(gòu)成環(huán)節(jié)。基于這點認識和理解,我們應(yīng)當認識到,物流是社會單位設(shè)立或承擔的,集物質(zhì)商品采購、存儲、維護、供應(yīng)、銷售、運輸?shù)裙δ苡谝惑w的綜合性多元產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟服務(wù)活動,是社會化經(jīng)濟服務(wù)體系的重要組成部分。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當樹立系統(tǒng)化、一體化觀念,追求物流整體效益的最優(yōu)。

2.提升物流網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),再造裝備制造新高度。現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須有先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。國家應(yīng)把物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)加以重視,加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,給予貸款、稅收、引進等優(yōu)惠政策。同時,要合理利用我國商品物流配送領(lǐng)域存量資產(chǎn),加強現(xiàn)有倉儲、運輸工具等資源的組織與整合,鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合,用活用好現(xiàn)有物流設(shè)施。另一方面,應(yīng)調(diào)動物流企業(yè)的積極性,多渠道籌措資金,對現(xiàn)有物流設(shè)施進行改造,提高現(xiàn)有設(shè)施的技術(shù)水平,防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè),造成資產(chǎn)閑置和浪費。

3.確保第三方物流發(fā)展,使其具有規(guī)模性。我國的生產(chǎn)與流通企業(yè)多數(shù)都有自己的物流服務(wù)設(shè)施,相當多的企業(yè)物流主要靠自己組織,這是造成整個經(jīng)濟運行效率低下的重要原因。如果想促使他們使用社會化的現(xiàn)代物流服務(wù),就必須設(shè)法幫他們妥善處理已有的物流服務(wù)設(shè)施和消化企業(yè)現(xiàn)有的物流服務(wù)工作人員。一方面,可以由生產(chǎn)與流通企業(yè)自己逐步消耗掉現(xiàn)有的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備,并逐步減少企業(yè)的物流服務(wù)人員,回收成本,從而將企業(yè)的退出成本降低。另一方面,第三方物流企業(yè)建立跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)時,可以通過購買等方式接收現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)的自我物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備,幫助和促使生產(chǎn)與流通企業(yè)退出自我服務(wù)模式,同時以較低的成本建立起第三方物流服務(wù)企業(yè)自己的服務(wù)營銷網(wǎng)絡(luò),這是一種雙贏的策略和方法。