快遞物流運輸方案

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快遞物流運輸方案范文第1篇

IT氣質只是開始

管理學權威杜魯克講過，“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。

實際上，由于物流的極端模糊性，以至于用財務方法去核算的時候都很難得出精確的費用情況，越來越多的人們已開始拿杜魯克的這句話來形容物流業。

“用網”與“造網”

當我們開始接觸在中國有業務的海外快遞公司時，最初的印象是對方似乎不清楚我們在說什么，物流與電子商務的距離在電話交談中顯得那么遙遠。但幾次接觸下來，才明白人家所說的電子商務實在是很實在的內容。盡管它沒有“概念在嘴邊滑過”那樣的輕松漂亮，但據說是電子商務瓶頸的物流公司，卻已經實實在在地把網絡給用起來了。聯邦快遞中國及中太平洋地區副總裁陳嘉良表示，電子商務是當今的趨勢，也是任何商家都不會放棄的領域，如今的聯邦快遞不僅是快遞服務的提供商，同時也已經是電子商務綜合解決方案的供應商。

對于聯邦快遞，互聯網對于他們既意味著開源，也意味著節流。

就開源來說，聯邦快遞從1994年開始提供Internet上的自助式服務。在它的海陸空運輸系統中，掃描儀、各種軟件、電子通訊設備共同構成了一個可實時反映市場行情的信息網絡。據陳嘉良介紹，貨件從托運開始，信息就通過條碼掃描進入了計算機中心，此后每一運輸環節都要進行這一操作，所以客戶和公司能夠同時掌握貨件的動向。陳嘉良談到：“聯邦快遞超過90％的包裹處理都或多或少與IT有某種關系。”相比于實體的運輸網絡，這一信息網絡在聯邦快遞的業務急速上升，而客戶對時間的需求又日益迫切的情勢下，發揮了無可替代的支持作用。結合客戶的規模、生產線地點、辦公室地點、科技化程度，聯邦快遞還與客戶一起制定出了特定的配送方案。它甚至為10余萬家客戶安裝了電腦終端，向65萬家客戶提供了專利軟件，這顯然是讓所有客戶都備感舒適的服務，即使它收費貴一點，即使人們可以把它理解為是一定程度上的“鎖定”。至于節流，據它自己的測算，單是網站的郵包追蹤功能每月就可省下十余萬美元。更重要的是，通過對信息的收集和分析，它還可以清楚地判斷自己的業務趨勢，基于事實去作出業務方向上的調整。

聯合包裹更直接地宣稱，它們在互聯網上獲得了大筆收入：由于采用網絡技術，“棕色巨人”2000年贏得了價值400億美元的貨物運輸業務，其中很多正是一些網絡公司的合同，早在1998年圣誕節期間，它就承運了55％的通過網上購物所訂購的書、襪和餅干等商品。這一成就讓同行羨慕。但要知道，聯合包裹在此之前的投入是以數以百億美元來計的：在過去的10年中，聯合包裹在技術方面投入了多達110億美元來配置主機、Pc、調制解調器、無線通訊系統等，同時它還引入了約4000名技術人員。如果說“聯合包裹過去是一家擁有技術的運輸公司，現在則已演變成擁有貨車的技術型公司。”

并不令人驚訝，這些行業巨頭還大都組織力量開發了自己的專有軟件系統，并把這套系統集成到了客戶那里。我們可以把這一舉措理解為是行業巨頭所采用的系統就是行業標準系統，也可以理解為這是由于自身應用信息系統而出現的一種自然而然的積累。總之，現狀是它們都在一定程度上把自己包裝成了一家解決方案提供商。

陳嘉良告訴記者，聯邦快遞已成立了一家電子商務方面的新公司，此外還有一個實施小組，“這個小組的主要業務是幫助客戶去建網站，實現網站對接，推廣有關技術體系。這個專門小組僅在亞洲就有100多人。”聯邦快遞的客戶服務信息系統有兩個，一是自動運送軟件，如Power Ship2、FedEx Shipping Assistant和FedEx inter Net Ship，二是客戶服務線上作業系統 (COSMOS)。目前聯邦快遞三分之二多的貨物量通過Power Ship2、FedEx Shipping Assistant和FedEx inter Net Ship進行，它們的訂單處理、包裹追蹤、信息儲存和賬單寄送等功能聽起來很簡單，但在這個行業中卻屬絕對重要。不止是軟件，聯邦快遞還可為大客戶提供全套的軟硬件解決方案——這樣的業務讓聯邦快遞作為快遞公司的形象顯得有點模糊，但好在它做得還算不錯。

聯合包裹的策略大致類似。它于1999年成立了自己的全資子公司——UPS電子物流公司，這家子公司的主要業務不只是面向母公司提供技術支持，反而是母公司在庫存管理、訂單履行、運輸管理、客戶服務和退貨管理等方面的經驗，對它積極地向外拓展業務發揮了重要的支持作用。它與Oracle、普華永道聯手推出了點對點供應鏈解決方案。該方案能從客戶在網站下單開始，對電子商務供應鏈終端進程提供全套的服務管理。

顯然，無論用戶安裝哪家快遞公司的軟件系統，在事實上都會形成‘—定的路徑依賴，更換新的系統需要時間、學習的意愿，甚至還需要業務的暫時中斷。鎖定也好，業務伙伴也好，軟件的共享畢竟讓它們結成了一張利益網，而軟件系統正是這些物流公司提供的結盟工具。

這樣，“網絡”的概念對于這些全球性快遞企業來說，就成了一個有著多張面孔的可控性實體，而不是飄在空中的虛無概念：物理的貨物運輸網絡；掃描儀等信息終端聯成的信息網絡：面向公眾的互聯網絡；本企業與客戶之間事實上的專有網絡。

結網

反復討淪它們在信息化方面的努力，在解釋力上未免過于單薄。物流企業的IT氣質只是我們理解它們的開始，也只是它們有資格參與網絡時代競爭場的開始。因此，在這里“結網”也絕不是營造一個非正式的網絡，而是指大的物流企業不斷擴張的商業進程。這一商業進程，在資本層面上是收購、兼并，在物理層面上是全球化前提下的地方化，在運作方式上則是向企業客戶的內部延伸，直至在邏輯上成為企業客戶的運輸部門甚至是合作伙伴。面向資本市場。在發達國家，競爭加劇使得在生產領域進行成本壓縮的空間日趨飽和，要想控制成本，流通領域自然首當其沖。對于客戶是削減成本的壓力，對于物流公司來說是擴展業務的商機，而對于資本來說，物流就成了新的利潤源。這時候資本市場如果不進行大規模投資以創立新企業，也會介入物流公司的資本構成。物流公司此時上市，理應受到追捧。聯合包裹1999年秋將其股票第一次公開上市，籌得55億美元，是為美國集資額最大的公募活動。面向電子商務。事實是在面向企業客戶的傳統B2B運輸業務以外，聯邦快遞還建立了一家專門開展“送貨上門”服務的企業，也可以說成是B2C的服務。

快遞物流運輸方案范文第2篇

酒及其包裝的特性分析

酒作為一種飲品，屬于液體狀，所以在日常生活中需要使用容器對其進行盛裝，這就要求在酒的運輸包裝設計中，需要將酒與容器作為一個整體產品進行銷售與運輸。從目前市場上常見的酒來看，雖然酒的種類很多，容器造型各有不同，但使用的容器材料依舊比較傳統，普遍選用的是玻璃瓶或陶瓷瓶，這類包裝材料屬于易碎包裝材料，這使得采用這類材料作為容器來盛裝的酒對運輸包裝的保護性能要求偏高，所以需要采用一定的緩沖包裝材料進行間隔型的保護性設計，以應對其在整個運輸環境中可能受到的各類沖擊。

酒自身的特性，同樣是運輸包裝設計中需要考慮的因素。有些酒也會因不同的品種有著不同的運輸包裝要求，例如，葡萄酒自身對環境溫濕度有一定要求，一般要求環境溫度保持在10℃～16℃，若環境溫度過高會導致葡萄酒變質，環境濕度要保持在60%～80%，同時還應避免劇烈震動，以免影響到葡萄酒的品質。另外，葡萄酒酒瓶盡可能斜放、橫放或倒立放置，便于酒與軟木塞直接接觸，這樣儲存才不會過多地影響到葡萄酒的保存期和品質。

可見，在酒的運輸包裝設計中，不僅需要注意酒自身的化學特性，還需要注意酒容器的物理特性，只有從這兩個方面同時著手設計，才能既實現對酒的緩沖保護性能，又能保證酒的品質。

運輸環境與緩沖需求分析

酒的運輸環境與其生產來源地、銷售地點、銷售方式都有一定的關聯，如果將酒產出時刻定義為初始節點，那么后面所需要經過的節點包括：灌裝入瓶、單瓶或多瓶集合包裝、長途運輸（海運、空運、陸運等）、經銷商倉儲、門店倉儲與銷售、網絡銷售或電話銷售、快遞運輸等。通常而言，傳統的門店式銷售方式是酒售賣的運輸終點，而網絡與電話銷售的新形式改變了酒售賣的運輸終點，從門店銷售擴充到了網銷快遞運輸形式，因此可以將酒的運輸方式定義為兩種：傳統集合運輸方式和網銷快遞運輸方式。

1.傳統集合運輸方式

傳統集合運輸方式是常態的酒銷售運輸方式，酒采用集合運輸包裝形式，大批量地運輸到經銷商的倉庫中，并分送至各個銷售點或門店，由消費者購買后自行保存。在這種運輸方式下，酒大多采用單瓶或套裝瓶進行銷售包裝后再進行集合運輸，或采用直接多瓶集合包裝的運輸方式。集合運輸包裝方式作為一個小的運輸單元，其包裝尺寸及重量都較大，加上其包裝箱上需要明顯地傳遞內裝物是酒類產品的信息，目的是促使搬運者在搬運過程中輕拿輕放，因為搬運者對“酒瓶是一種易碎物品”有著較為清晰的概念，所以他們會減少運輸環境中對酒的外部沖擊，對緩沖包裝保護需求稍有降低。

2.網銷快遞運輸方式

網銷快遞運輸方式是新形態的銷售方式，可以看成是傳統集合運輸方式的延伸，即到銷售點或門店后，再利用快遞方式安全運輸到消費者手中。在這種運輸方式下，需要經銷商根據消費者訂單要求將單瓶或套裝瓶作為一個新的運輸單元，經過再包裝后快遞運輸到消費者手中。這樣緩沖包裝保護主要集中在再包裝過程中，因為快遞運輸方式下，新運輸單元包裝尺寸及重量都較小，且快遞員往往不知道快遞包裝箱（或包裹）內盛裝的是什么產品，所以不會因為內裝物是易碎品而改變其日常的物流操作習慣，這無疑加劇了酒類產品快遞運輸環境的惡劣性，因此該運輸環境下對緩沖包裝保護性提出了更高的要求。

運輸緩沖包裝方案分析

針對上述兩種運輸方式，分別對運輸緩沖包裝方案進行分析。

1.傳統集合運輸方式下的緩沖包裝方案

在傳統集合運輸方式下，酒的包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝集合運輸緩沖包裝方案

該方案是將酒瓶（如圖1）直接放在運輸包裝紙箱內。此類方案通常用于啤酒的包裝，而在葡萄酒及果酒的集合包裝上應用較少。這也是由于啤酒銷售價格較低，對包裝的成本控制較為嚴格，通常會減少緩沖包裝材料的使用量，同時通過控制與改善運輸物流環境，來減少其在運輸環境中遭受到的沖擊。

（2）盒裝集合運輸緩沖包裝方案

該方案是直接采用銷售包裝盒（如圖2）對酒瓶進行包裝，然后將銷售包裝盒集合立放在運輸外包裝紙箱內。此類方案在銷售盒內已經對酒瓶采用了一定的緩沖保護，如盒內或盒間的隔離、固定包裝等方式。如果對銷售盒包裝的保護性有一定要求，如運輸過程中要求銷售盒面不能出現磨損，及包裝盒楞角不能出現褶皺、凹陷或破損等，以免對酒的品牌形象宣傳造成影響，還需要在銷售盒與運輸包裝紙箱間增加平片式緩沖材料來進行保護。

（3）高緩沖運輸包裝方案

該方案是將酒瓶直接散裝放在運輸包裝紙箱內，通過緩沖包裝材料將酒瓶之間相互隔開，并給予充分的保護。例如，因產品具有較高的緩沖保護性要求或酒自身價值貴重，則酒瓶 在集合運輸包裝箱內需要采用足夠的緩沖保護包裝材料及結構設計來滿足要求，這些材料可以采用紙漿模塑制品、EPS泡沫制品等。圖3所示為3瓶裝酒包裝的紙漿模塑底襯實物圖，圖4所示為2瓶裝酒包裝EPS泡沫制品的上下底襯實物圖。

2.網銷快遞運輸方式下的緩沖包裝方案

在網銷快遞運輸環境下，酒的緩沖包裝方案主要有以下3種。

（1）散裝快遞運輸緩沖包裝方案

該方案直接采用具有高緩沖性能的包裝材料對酒瓶進行包裝，然后再放入快遞包裝箱內。圖5所示為氣泡袋包裝形式，圖6所示為充氣柱包裝形式。對于緩沖要求特別高的酒，還可以采用多種緩沖材料組合包裝來增強緩沖保護性能，如圖7所示。

對于多瓶散裝快遞包裝，既可以采用圖3與圖4所示的結構設計形式進行緩沖保護，也可以單瓶做好緩沖包裝保護后直接放在快遞包裝箱內。

（2）盒裝快遞運輸緩沖包裝方案

該方案需要對銷售包裝盒直接進行緩沖保護，一般銷售盒形狀比較方正，其緩沖包裝保護方案較為簡單。圖8所示為采用一些氣泡片直接對銷售包裝盒進行裹包保護；圖9所示為直接在銷售包裝盒四周采用EPE或EPS泡沫片進行緩沖包裝保護。

（3）組合型快遞運輸緩沖包裝方案

快遞物流運輸方案范文第3篇

2012年5月，聯邦快遞（中國）有限公司（以下簡稱“聯邦快遞”）向國家郵政局遞交了經營國內快遞業務的申請書。9月6日，國家郵政局批準其申請。自此，聯邦快遞成為首批獲得國內快遞業務牌照的外資企業之一。

據了解，聯邦快遞被獲準在上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市開展業務。事實上，聯邦快遞早在2007年前后就已開始經營中國國內快件業務。時至今年5月，距離提交申請已滿一年，在加入分食國內快遞市場這塊大蛋糕的過程中，聯邦快遞如何布局其業務格局？目前成效如何？又將著重推進哪些業務板塊或在哪些領域發展？記者帶著這些問題走進了聯邦快遞。

搶攻電商物流

中國的快遞業飛速發展，產業規模已經很大，尤其是巨大的網購市場潛力，為快遞業帶來更多的發展空間。相關數據顯示，全球在線購物增長速度是零售業增長的3～4倍，預計到2013年底，全球34%的電子商務銷售額將來自亞太地區。

“電子商務運輸是聯邦快遞公司引領趨勢的重點”。芮思博，聯邦快遞市場和傳訊副總裁，對中國急劇增長的電子商務市場表現出濃厚的興趣，“像聯邦快遞一樣可靠的運輸和供應鏈企業將在該領域扮演重要角色。”

當跨國企業飽受全球經濟動蕩之苦，而不停地調整各區域的市場戰略并持續投入時，電子商務在全球的快速增長使得跨國快遞巨頭們看到了未來新的增長動力源。事實上，在中國這個被廣為看好的市場中，電子商務尚未釋放的潛能是被包括聯邦快遞在內的諸多國內外物流企業所公認的。也正因此，聯邦快遞毫不猶豫地決定借助電商來拓展其在中國的業務格局。

芮思博認為：“中國的電子商務發展迅猛，必將成為世界上最大的電子商務市場之一。電子商務在中國未來五年內將保持20%以上的增長速度。”

隨著電子商務的發展，越來越多的中小企業參與到全球化的市場競爭中。但中小企業在基礎設施不足以及缺乏足夠商業信息支撐的狀況下，開拓海外市場的難度要遠遠大于大型企業，這恰恰是聯邦快遞這樣能夠提供供應鏈一體化解決方案的跨國物流企業所看中的。

事實上，在發展電商運輸業務的過程中，聯邦快遞并不是毫無經驗的“新手”。一年多前，聯邦快遞引進了一種全新的、更大的包裝解決方案，尤其適用于亞洲服裝業市場。該解決方案使服裝在中國進行正式生產之前，客戶可連夜快遞服裝樣本到倫敦或紐約，以便迅速獲得批準。

而在布局中國電子商務的運輸市場中，聯邦快遞甚至專門設計了簡化全球清關工作的解決方案，比如電子貿易文件，和一些為諸如醫療保健業或服裝業等主要行業設計的解決方案，由此可見其重視程度。

但同時，在競爭激烈的電商快遞市場，靈活性和可靠性成為困擾眾多第三方物流企業的難題。“電商運輸服務的質量還亟待進一步提升”，芮思博指出，“這也是聯邦快遞正在努力破解的發展瓶頸。”

深挖中國市場

在聯邦快遞副總裁兼首席經濟學家黃賡看來，中國正在提升自身在全球生產價值鏈中的高度，在物流方面的需求巨大，甚至已經被提升到了國家層面，“因此聯邦快遞對其在中國的業務持有十足的信心。”

芮思博指出，中國是全球近80多個國家在世界上的第二大貿易伙伴。與此同時，有超過90%的中國企業是中小企業。雖然中國中小企業的增長速度在過去幾年呈下降趨勢，但這個數字在2012年的最后一個季度出現反彈，并一直持續到今年。聯邦快遞希望把握住中國中小企業迅猛發展的良機。“中小企業是值得注意的增長點，也是我們今年市場開拓的重點。我們會繼續致力于滿足客戶的需求。”芮思博表示。

聯邦快遞正在努力提升國內服務質量，以便讓客戶能夠更簡單輕松地選擇最佳的運輸方式。芮思博向記者介紹，聯邦快遞已先后在國內開通“優先達”和“普達”服務。“優先達”服務能滿足客戶對高時效性和緊急貨物的遞送需求，“普達”服務則滿足了客戶對經濟型和非緊迫性包裹的遞送要求。在國際服務方面，聯邦快遞也已經成功開通了“亞洲一日達”及“北美一日達”服務。“亞洲一日達”服務，客戶的快件將可于下一個工作日被送達至21個亞洲城市。“北美一日達”服務可讓客戶于翌日將貨件送至美國和加拿大的主要城市。

與此同時，針對國內市場當前的機遇與挑戰，聯邦快遞還將通過積極響應市場及客戶的需求，進行資源整合、系統優化，繼續拓展網絡、加強服務。

鎖定可持續發展

聯邦快遞3月中旬的最新財報顯示，公司2013年第三財季的凈利潤下降了31%，與此同時，聯邦快遞也了低于市場預期的第四財季和全年盈利目標。在聯邦快遞市場和傳訊執行副總裁芮思博看來，“貨運市場運力過剩以及很多客戶另尋低成本的運輸方式是造成業績下滑的主要原因”。因此，“我們必須要保持靈活的運輸策略，堅持可持續發展。”

為此，聯邦快遞計劃采購部分波音757飛機。“到2015年，聯邦快遞將全部更換掉燃油效率低下的727型飛機，取而代之的是燃油效率更高、有效負載更大的757型飛機”。芮思博說。同時，聯邦快遞仍將在全球網絡中繼續引進波音777F型貨機。據介紹，與原有的MD-11貨機相比，777F型貨機的油耗減少了18%，而且有效載荷更大。這一舉措將幫助聯邦快遞降低一部分成本，實現可持續發展。

與此同時，聯邦快遞還將Eco-Drive（節能駕駛）擴展至10個亞太市場，其中包括澳大利亞、中國大陸、中國香港、日本、韓國、馬來西亞、新西蘭、新加坡、中國臺灣和泰國。

快遞物流運輸方案范文第4篇

據知名速遞公司聯邦快遞最新公布的一項全球調查，中國大陸的出口型中小企業比非出口型中小企業更易實現業務快速增長。調查報告中指出，物流供應商在提升中小企業的出口信心方面發揮著至關重要的作用。國際物流供應商可以利用其跨區域運輸貨物的豐富經驗，助力中小企業走出國門。

出口型中小企業獲得更高的業務收益

聯邦快遞是全球最具規模的速遞運輸公司之一，致力于提供快捷可靠的速遞服務，前往全球220多個國家及地區。

日前，聯邦快遞委托哈里斯互動（Harris Interactive）調查公司展開了一項獨立調查。調查報告《全球性機遇：小型企業的進出口趨勢研究》顯示，近四分之一（24%）開展國際出口業務的中小企業年均增速在11%以上。相比之下，僅有13%的非出口型中小企業達到這一增速。顯然，出口型中小企業往往獲得更高的業務收益。

該調查于2015年9月份完成，對來自全球13個市場的6891名企業高級管理人員進行訪問，其中有613名中國大陸市場的高管受訪。

調查結果表明，出口型中小企業獲得了可觀的財務效益。在中國大陸，開展國際業務的中小企業獲利頗豐，且更易實現兩位數增長。多數國內的中小企業每月平均向國際市場出口的次數少于或等于20次，而其年均出口總收入則可達120萬美元，這一趨勢在短期內仍將繼續保持。根據調查結果，56%的出口型中小企業預測未來12個月將實現收入增長，而只有43%的非出口型中小企業預計收入會增長。

受一些引人關注的出口商業案例的激發，中國大陸很多中小企業正考慮試水出口業務。當前有45%的中小企業開展出口業務，比全球平均水平高出7%，而在全部參與調查的中國大陸中小型企業中，有62%的企業認為會在今后五年內從事出口業務，較目前水平高出17個百分點。

物流供應商發揮至關重要的作用

聯邦快遞高級副總裁、中國區總裁陳嘉良在談到為何做這份調查時表示，中小型企業對中國整體經濟的發展是極其重要的。根據國家統計局的2015年數據，中小企業占注冊企業97%，是一個相當大的群體，員工占全國勞動力大于75%，在國內的產值超過65%，稅收貢獻方面也非常可觀有50%以上。“聯邦快遞始終堅信小企業有大潛力。這份報告正是聯邦快遞通過提供定制化服務，幫助中國中小企業把握國際市場機遇的重要舉措。我們致力于通過創新與定制化運輸解決方案。中小企業作為中國經濟發展的重要推動力，幫助其實現跨境貿易不僅有利于企業自身發展，也將使中國經濟受益。”

調查報告顯示，雖然許多中國大陸的中小企業認識到出口業務的潛力，但仍然不敢輕易嘗試。71%的受訪者表示“為出口業務的潛在收益而感到激動”，不過絕大多數企業（92%）認為，發展出口業務存在重重障礙。財務風險位列首位，其中包括賬款回收風險、出口的隱性成本，以及可能產生的匯兌損失。許多受訪者還指出，他們所面對的另一重障礙是缺少相關建議與必要支持。僅有11%的受訪企業認為已經獲得足夠的建議和支持，可以順利開展出口業務。

物流供應商在提升中小企業的出口信心方面發揮著至關重要的作用。調查顯示，中國大陸的中小企業通常將物流供應商列為最重要的出口信息及相關建議來源之一，僅次于“互聯網和在線媒體”。該調查所覆蓋的許多其他市場也反映了這一趨勢。國際物流供應商可以利用其跨區域運輸貨物的豐富經驗，助力中國大陸的中小企業走出國門。

陳嘉良表示，中小型企業非常依賴互聯網和物流公司提供給他們的出口信息和海外市場的變化。在中國大陸有45%的中小企業是通過互聯網找到他們的買家，讓買家去了解他們的產品，所以互聯網對中小型企業海外市場的拓展有很大的幫助。“另外有33%的中小企業是通過物流公司，像聯邦快遞去了解海外市場、通關的信息，進出口的條例，還有一些通關需要的文件。因為中小型企業不像大的企業，他們對進出口的條例不夠了解，所以物流公司能夠給他一個專業的指導，讓他們了解進出口的匯率等他們關心的問題。”陳嘉良表示，物流公司是中小企業拓展海外市場有力的合作伙伴。

“我們聯邦快遞會為中小企業出口貿易方面提供非常多的幫助，一方面通過我們的全球網絡，把中國中小型企業的產品運到世界各地，另一方面聯邦快遞提供海外市場通關信息，讓他們的貨物順利通關，同時我們為企業的物流需求提供延伸制造的解決方案。我們只有一個目的，就是幫助中國的中小企業走出去，發展更好，走得更理想。”

中小型企業走出國門面臨哪些挑戰

陳嘉良介紹，調查結果顯示，中國大部分的中小型企業，每個月平均出口單量20次左右，每年的收入大概是120萬美金。從這些數據可以看出，他們的出口次數是非常多的，但單價較低，所以每一家訂單數量不是很多。量不多，可能時效性要求很高，所以對快遞方面也有很高的要求。

這些中小型企業出口的地方不是傳統的以歐美國家為主，他們很愿意去開拓新的市場，調查顯示，印度、德國和美國是現在中國大陸中小型企業出口最多的目的地。其中，印度占比24%，是最大的出口地。“舉個例子，雅培中小型企業的發展也要尋求新的市場，相對傳統市場，他們可能認為新的市場提供的機會比較多。”

中小型企業出口產品的種類也是非常多的，包括汽車輪胎、零配件、儀器、電子產品等。陳嘉良表示，中小型企業出口到剛開發的市場，他的產品種類跟成熟的市場是不一樣的。比方說，中小型企業出口到德國是比較高科技的產品，出口到新市場的種類可能就比較多，紡織品也會有。

雖然中國大陸的中小型企業很清楚如果要發展一定要走出國門，但是在走出國門的過程中，要面對很多的挑戰。“當中一個最大的挑戰就是物流，可能貨物運到買家那里，買家要是出了問題，營銷方面就會令他們擔憂，怎樣運用信用證L/C的保證呢，這對他們來講是相當困難的。當然，匯率的風險也是一個因素，如果他們的產品是運到大的發展中國家，以當地貨幣結算的話，匯率的改變將會有很大影響。在過去幾個月，一些發展中國家匯率的波動是非常厲害的。當中也有一些出口的成本，如果他們不了解一些出口的匯率，比如貨物進入到當地市場有沒有額外的費用，在送檢方面有沒有花更多的時間，這些都將給他們的出口發展帶來阻礙。”陳嘉良說道。

聯邦快遞致力提供解決方案

而對于在了解中小型企業的進出口行為以及所面臨的挑戰后，聯邦快遞將實施怎樣的解決方案以更大地幫助這些企業，陳嘉良表示，通過這個調研一方面是了解中小企業在進出口方面的需要，還有哪些市場是他們重點發展的地區，然后了解到他們哪些產品會運到不同的地方，因為不同的產品在通關方面的需求也不同。了解之后，聯邦快遞將提供更多的延伸制造的物流解決方案去幫助他們。就以通關條例這方面為例，很多中小型企業出口到印度，但是印度對咖啡的關稅是怎樣的、通關的手續是怎樣的，他們都不清楚，所以聯邦快遞有Falige Challenge Manager這樣一個平臺讓他們去了解一些不同地方通關的信息。這個對他們來說有很大的幫助。

快遞物流運輸方案范文第5篇

關鍵詞：快遞物流；重心選址法；配送中心；運輸網絡

一、引言

隨著以網絡為基礎的電子商務的迅速發展，互聯網購物數量的快速增加，電商企業和消費者市場對快遞物流的需求日益加大，快遞行業正進入快遞發展期。在電子商務中，絕大多數商品需要通過快遞物流配送完成其從供應商到購買者的空間轉移，而快遞運輸則是實現快遞物流配送中至關重要的一部分。快遞運輸網絡是快遞企業生產和運營的基礎，運輸網絡的優化設計在一定程度上降低了企業運營成本，加強了企業的核心競爭力和發展潛力。

配送中心選址是以提高物流系統的經濟效益和社會效益為目標，根據供貨狀況、需求分布、運輸條件、自然環境等因素，用系統工程的方法，對配送中心的地理位置進行決策的過程。

重心法（The centre-of-gravity method）是一種設置單個廠房或倉庫的方法，這種方法主要考慮的因素是現有設施之間的距離和運輸的貨物量，經常用于中間倉庫或分銷倉庫的選擇，是確定配送中心位置時普遍使用的一種方法。

二、快遞運輸網絡的概述與現狀

1.構成要素

快遞運輸網絡是依附于交通運輸網絡上的一種特殊的網絡，由眾多的快件取送點、各級中轉場站（配送中心）和運輸路線，按一定的原則和方式連接起來的傳遞系統[1]。

在設計過程中，可以把快遞取件點和各級中轉站看成節點，同時，在運輸過程中的臨時經停電和短期停留的倉庫也可以看成節點。運輸路線則可以用鏈表示，任意一對節點之間可能存在有多條鏈相連，即代表不同的運輸形式和運輸路線。

2.運輸網絡現狀

由于我國快遞行業發展起步較晚且在近十年內發展迅速，我國快遞市場缺乏社會信譽良好、技術先進、網絡順暢、業務能力突出、具有國際競爭力的大型快遞企業。目前，快遞市場中大部分企業規模較小，基礎較差，生產力水平不高，配送水平難以滿足市場的需求，運輸系統運行效率低下，貨運車輛的空駛率較高，從業人員整體素質偏低，高技能人才匱乏，專業人才不足，人才培養、教育和儲備機制不健全。

快遞最主要的特點是快速，要實現這一點運輸網絡的快速順暢至關重要。因此，應在快遞業配送特點的基礎上，通過重心法，結合各個節點和路程，確定配送中心位置，建立運輸網絡配送路徑優化模型。

三、重心選址法分析

配送中心是現代物流系統的重要組成部分，它是以組織配送性銷售和供應，執行實物配送為主要職能的流通型結點[2]。一般情況下而言，大多數配送中心地址應選擇靠近交通運輸樞紐和服務需求地，縮短運距，降低運費，以實現配送服務的及時性和準確性。

重心法的假設條件是：第一、運輸費只與配送中心和客戶的直線距離有關，不考慮城市交通狀況；第二、不考慮配送中心所處地理位置的地產價格。

擬建配送中心坐標為，其配送客戶的坐標為，其中i=1，2，……n。

設表示配送中心到客戶i的運費率，表示配送中心到客戶i的運輸量。

則

四、總結

重心選址法在一定程度上有很強的現實價值，可以產生一定的經濟效益，因而是理論界與企業界時常會關注的一個優化問題。且重心選址法計算簡單，數據易搜集，易理解，通常不需要對物流系統進行整體評估，所以在單一設施定位時應用解析方法簡便易行。但在另一方面，重心選址法的假設是運費隨距離呈線性變化，而實際生活中運費常常是隨距離增大而遞減。另外，它沒有考慮現實的地理條件，得出的最佳位置可能由于經濟，環境的原因而被放棄。

綜上所述，配送中心的定位在使用重心選址法的同時也要從市場需要出發，對自身的功能，經營商品的范圍及規模方面進行綜合評價，確定方案后在實踐中不斷調整和改進，實現理論和實際的完美結合。

參考文獻：